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曾經(jīng)百花齊放的國(guó)產(chǎn)品牌，在經(jīng)過(guò)一輪輪車(chē)市風(fēng)雨的洗禮后，也由原來(lái)的自主三強(qiáng)變成了五虎爭(zhēng)霸的局面，盡管相互之間也有激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但面對(duì)合資品牌時(shí)也是勁往一處使，這也能夠從自主五虎紛紛入局新能源領(lǐng)域，直擊合資競(jìng)品的痛點(diǎn)可見(jiàn)一斑，畢竟，在汽車(chē)行業(yè)面臨著百年之變局的緊要關(guān)頭，換道超車(chē)是國(guó)產(chǎn)品牌逆襲合資競(jìng)品的機(jī)會(huì)。
從2022年各大車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌換道超車(chē)的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，最為成功的例子就是比亞迪登上了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的年度冠軍，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量也打破了合資品牌壟斷銷(xiāo)冠的局面，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)品牌登頂封王的先例，盡管大眾、豐田和本田等心有不甘，但既定的事實(shí)已很難改變。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年度各大廠商的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)品牌從自主三強(qiáng)變成五虎爭(zhēng)霸，晉級(jí)五虎的自主車(chē)企分別為比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)。曾經(jīng)在市場(chǎng)中創(chuàng)造出傳奇的廣汽傳祺，現(xiàn)如今已經(jīng)是風(fēng)光不再無(wú)緣自主五虎的行列，對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，實(shí)在是有種難言的尷尬，畢竟，2022年廣汽傳祺全年累計(jì)銷(xiāo)量，還沒(méi)有比亞迪宋家族全年的總銷(xiāo)量好呢。
根據(jù)自主五虎各自公開(kāi)的銷(xiāo)量顯示，在過(guò)去的2022年，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)的全年總銷(xiāo)量都突破了100萬(wàn)臺(tái)，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)是自主五虎中最后一家完成100萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量的車(chē)企，但也保住了年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部成員的殊榮，時(shí)間雖然有點(diǎn)晚但并沒(méi)有缺席。而且，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗H6、坦克300等熱銷(xiāo)車(chē)型，細(xì)分市場(chǎng)中依然有著較大的影響力和號(hào)召力。
盡管失去了2022年國(guó)產(chǎn)品牌的年度銷(xiāo)冠，但吉利汽車(chē)的市場(chǎng)地位還是不可小覷，全年累計(jì)銷(xiāo)量不僅超過(guò)了東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田還超過(guò)了上汽通用，以微弱的銷(xiāo)量差距略遜上汽大眾，汽車(chē)廠商年度銷(xiāo)量榜中排在第五名，僅次于長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪，位居國(guó)產(chǎn)品牌年度銷(xiāo)量榜的第三名，也就是說(shuō)把國(guó)產(chǎn)品牌年度銷(xiāo)量季軍收入囊中。
憑借歐尚X7 PLUS、逸動(dòng)PLUS、CS75系列和CS55系列等熱銷(xiāo)車(chē)型的助力，長(zhǎng)安汽車(chē)2022全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了127萬(wàn)臺(tái)，超越吉利汽車(chē)和上汽大眾晉級(jí)汽車(chē)廠商年度銷(xiāo)量第三名，同時(shí)，也登上了國(guó)產(chǎn)品牌年度銷(xiāo)量亞軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在過(guò)去的2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的走量主力CS系列年銷(xiāo)49萬(wàn)臺(tái)；UNI系列年銷(xiāo)20萬(wàn)臺(tái)；歐尚品牌年銷(xiāo)22萬(wàn)臺(tái)。
2022年國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)比較搶眼的是比亞迪和奇瑞，其中，作為國(guó)產(chǎn)品牌曾經(jīng)的“自主一哥”和銷(xiāo)量霸主，奇瑞年銷(xiāo)100萬(wàn)臺(tái)的夢(mèng)想在200年終于如愿以?xún)?，首次?shí)現(xiàn)并完成了年銷(xiāo)量超100萬(wàn)臺(tái)的奇瑞，創(chuàng)造出了屬于自己的輝煌。當(dāng)然了，奇瑞2022年最大的遺憾就是中高端新能源汽車(chē)沒(méi)有跟上市場(chǎng)節(jié)奏，這也是奇瑞2023年將要發(fā)力的重點(diǎn)。
不鳴則已一鳴驚人。用這句話來(lái)形容2022年比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)并不為過(guò)，全年累計(jì)銷(xiāo)量超186萬(wàn)臺(tái)，其中，新能源汽車(chē)全年總銷(xiāo)量接近180萬(wàn)臺(tái)，宋家族創(chuàng)下了單月銷(xiāo)量超7萬(wàn)臺(tái)的高度，轎車(chē)旗艦車(chē)型漢家族連續(xù)四個(gè)月的單月銷(xiāo)量超3萬(wàn)臺(tái)?？吹奖葋喌?022年的市場(chǎng)熱度，以至于很多車(chē)友和網(wǎng)友都說(shuō)：屬于比亞迪的時(shí)代到來(lái)了。
速遞哥點(diǎn)評(píng)：2022年國(guó)產(chǎn)品牌由原來(lái)的自主三強(qiáng)變成了五虎同臺(tái)，而且，國(guó)產(chǎn)品牌還終結(jié)了合資品牌獨(dú)霸年度銷(xiāo)冠之路，這是國(guó)產(chǎn)品牌的驕傲，但是，瘦死的駱駝比馬大，我們還應(yīng)該看到合資品牌的影響力不可小覷，還要正視與合資品牌存在的某些差距，做到知己知彼。你說(shuō)呢？
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