今年年初，特斯拉以官方降價的方式2023年新能源市場定下了基調，沒有了國補之后，各大車企要拿出真實力了。而中汽協預計今年新能源銷量有望超過 900 萬輛，同比增長僅30.8%，遠低于2022年的市場增速。
但這并未阻止各大車企加大新能源市場的投入，尤其是豪華品牌，以奔馳、寶馬、奧迪為首一線品牌今年將推出更多新車型，同時二線品牌也在開始試水，包括雷克薩斯、沃爾沃、林肯、凱迪拉克等都有純電產品推出。
純電平臺助BBA新能源布局加速?
(資料圖片僅供參考)
相比之前用“油改電”產品試水，今年將是豪華品牌新能源具有標志性意義的一年，純電平臺的產品將不斷推出。其中奔馳在去年將EVA純電平臺落地后，新能源產品布局全面加速。
按照規(guī)劃，奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，新能源產品矩陣將拓展到17款，涵蓋不同的細分市場。其中，全新EQS純電SUV，全新EQE純電SUV將于年內投放市場。同時，奔馳S級也將推出插電混動車型，邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。這將奔馳大轉型的一年，與此同時，去年的產品降價也算是對市場的試探，隨著新平臺產品的增加，相關的成本將大幅降低，產品價格有望進一步下探。
相對來說，寶馬在純電平臺要落后于奔馳的，全新Neue Klasse平臺計劃在2025年推出，將支持單電機至四電機動力系統并可適配最大150千瓦時電池組，續(xù)航里程最高可達1000公里。目前的產品競爭力要弱一點，但勝在產品豐富且價格很有優(yōu)勢。2022年寶馬純電動車型銷量為41,886輛，同比增長91.6%。今年將推出BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE和BMW Motorrad CE04等在內的多款純電動車型。
而奧迪計劃未來三年在中國市場生產的高端純電動車型將增至5款，去年6月成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司專注新能源，將引入奧迪和保時捷聯合研發(fā)的PPE純電動平臺，首款產品將在2024年推出，預計年產量超過15萬輛。盡管奧迪在新平臺有所落后，但好在有兩個合作伙伴上汽和一汽，同步推進新能源轉型。
相比BBA轉型新能源的大投入，二線豪華品牌面對這個市場布局要緩慢一些。
二線豪華品牌布局略緩 新品相對較少
在二線豪華品牌中，沃爾沃的步子邁的最大，今年將推出的EX90競爭力大幅提升，是傳統豪華陣營中首個配備激光雷達的電氣化車型，也是唯一配備車內雙攝像頭的 DUS駕駛員感知系統的車型。此外，沃爾沃還將推出EX90 EXCELLENCE、小型純電SUV和純電MPV車型，覆蓋的市場更加廣泛。
雷克薩斯純電動SUV——RZ開啟預售，預售價37.5萬元-46.5萬元。新車出自e-TNGA架構，全系搭載雙永磁同步電機，標配DIRECT4電子動態(tài)四驅系統，CLTC綜合工況最大續(xù)航里程520km。目前來說，RZ新車的競爭力沒有那么強，尤其是在續(xù)航上。
而美系的兩個豪華品牌純電市場布局要更慢一些，去年凱迪拉克基于奧特能平臺推出了銳歌。其中四驅高性能版采用前、后雙永磁同步電機布局，0-100公里/小時加速僅4.6秒，CLTC綜合工況續(xù)航里程達608公里。從參數看，銳歌有一定的競爭力，但缺少市場知名度。林肯在新能源上布局要更慢一些，去年才亮相了首款純電動概念車。
新能源市場競爭加劇 蔚小理更難了??
隨著豪華品牌新產品的布局加速，今年高端新能源市場競爭將更加激烈，但造車新勢力們依然定出了不小的增速目標，尤其是定位30萬以上市場的蔚來和理想，當然小鵬的壓力更大，為此不惜從傳統車企長城挖人。
以蔚來為例，2022年全年交付12.25萬輛，同比增長34%，未能完成15萬的交付目標。盡管如此，蔚來還是定下2023年交付量要超過雷克薩斯的目標。而雷克薩斯去年的銷量是18.39萬臺，那么蔚來今年交付量要達到19萬左右，同比增長超過50%。這對于蔚來還是有很大難度的，且李斌表示蔚來不會降價，相信今年蔚來的Fellow將承受比較大的壓力。
而理想去年12月份共實現新車交付21223輛，以同比50.7%的增長，為品牌創(chuàng)造了自成立以來最高的單月交付量記錄。為此，理想高層表示今年要挑戰(zhàn)月交付4萬臺的目標，顯然這是有非常大的難度的，畢竟理想目前的產品存在定位接近，互相搶市場的問題。
小鵬則在G9推出后，就承受了非常大的壓力。去年累計交付量為120,757臺，較2021年增長23%，離25萬的銷量目標相差較大。更重要的是G9推出后并未一炮而紅，而今年面臨的挑戰(zhàn)將更大。
總的來說，隨著BBA等品牌加大投入，高端新能源市場競爭加劇的同時，運營成本較高的造車新勢力們將面臨更大的挑戰(zhàn)！
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