特斯拉降價(jià)帶動(dòng)下，部分國(guó)產(chǎn)新能源品牌選擇跟進(jìn)，最新的一家是小鵬汽車(chē)。
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1月17日，小鵬汽車(chē)宣布自當(dāng)日14：00起，啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車(chē)型的起售價(jià)分別為14.89萬(wàn)、15.69萬(wàn)和20.99萬(wàn)，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。同時(shí)小鵬汽車(chē)表示，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購(gòu)了G3i/P5/P7的首任車(chē)主，也將同步予以新春回饋，包含整車(chē)質(zhì)保和車(chē)輛保養(yǎng)等。
此前1月13日，AITO問(wèn)界多款車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。其中，問(wèn)界M5 EV起售價(jià)調(diào)至25.98萬(wàn)元，降幅2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等；問(wèn)界M7下降3萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起售。問(wèn)界此次降價(jià)也針對(duì)已提車(chē)的老車(chē)主出臺(tái)了“感恩回饋”的活動(dòng)，共計(jì)提供了總價(jià)值3.3至3.5萬(wàn)的相關(guān)權(quán)益，包括整車(chē)延保和積分等。
值得注意的是，這兩家公司2022年都未完成銷(xiāo)量目標(biāo)。2022年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付120757輛，交付量不及哪吒、理想和蔚來(lái)，而且年度銷(xiāo)量目標(biāo)的完成率僅為48.30%。AITO問(wèn)界系列累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，也未能完成8萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。
1月6日，特斯拉中國(guó)打響開(kāi)年降價(jià)第一槍，大幅下調(diào)部分產(chǎn)品售價(jià)，Model3和ModelY兩款車(chē)型的起售價(jià)分別降至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，降幅最高達(dá)4.8萬(wàn)元，創(chuàng)下特斯拉國(guó)內(nèi)價(jià)格新低。
降價(jià)帶來(lái)的效果立竿見(jiàn)影，界面新聞通過(guò)北京、上海兩地多家特斯拉展廳了解到的一線銷(xiāo)售情況顯示，特斯拉各門(mén)店在降價(jià)后普遍迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，多地都出現(xiàn)了現(xiàn)車(chē)被搶空的情況。
此后，特斯拉更是把價(jià)格戰(zhàn)打向了全球，在包括韓國(guó)、日本、澳大利亞等亞太地區(qū)，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)本土都不同程度下調(diào)了部分車(chē)型價(jià)格。
特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾解釋特斯拉降價(jià)時(shí)稱，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)等，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
特斯拉2022在全球共計(jì)交付131萬(wàn)輛車(chē)，雖然同比增長(zhǎng)40%，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)目標(biāo)，交付量未達(dá)標(biāo)。另一方面，特斯拉的在手訂單正在迅速減少，據(jù)Troy Teslike統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年12月8日，特斯拉的全球訂單積壓量已降至16.3萬(wàn)，這一數(shù)字曾在7月份接近50萬(wàn)。分析認(rèn)為，銷(xiāo)量不及預(yù)期、訂單急劇減少直接促使了特斯拉通過(guò)降價(jià)換銷(xiāo)量。
但更為重要的是，特斯拉超強(qiáng)的盈利能力為其降價(jià)提供了充足的空間和底氣。2022年第三季度，特斯拉平均每輛車(chē)的凈利潤(rùn)為9570美元，接近1萬(wàn)美元的單車(chē)?yán)麧?rùn)大約是豐田汽車(chē)的8倍。
不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)還未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，選擇跟進(jìn)特斯拉進(jìn)行降價(jià)無(wú)異于會(huì)讓公司的財(cái)務(wù)表現(xiàn)雪上加霜。2022年前三季度，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收217.5億元，累計(jì)虧損67.78億元。同期，AITO問(wèn)界母公司賽力斯的營(yíng)收為231.23億元，凈虧損26.75億元。
對(duì)于降價(jià)之后如何保證利潤(rùn)的問(wèn)題，賽力斯方面曾回應(yīng)表示：“目前來(lái)看，公司還沒(méi)法精確的測(cè)算降價(jià)對(duì)整體利潤(rùn)率的影響，應(yīng)從量和價(jià)兩方面考慮。但可以肯定的是，降價(jià)肯定會(huì)對(duì)單車(chē)毛利率造成影響，只是整體能不能對(duì)沖還是要看整體市場(chǎng)表現(xiàn)，單看單車(chē)毛利率情況無(wú)法看到宏觀的整體市場(chǎng)格局?！?/p>
雖然特斯拉和部分國(guó)產(chǎn)新能源品牌接連進(jìn)行了降價(jià)，但在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出和原材料成本依然高企等多重因素的影響下，更多的新能源汽車(chē)公司選擇了通過(guò)漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)移部分成本，比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等多個(gè)新能源品牌在開(kāi)年后先后提價(jià)，就連發(fā)展勢(shì)頭不佳的威馬汽車(chē)也在1月16日發(fā)布漲價(jià)信息，調(diào)整后旗下車(chē)型綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲1.5萬(wàn)至2.5萬(wàn)元不等。
對(duì)于新能源汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，是通過(guò)漲價(jià)緩解成本壓力，還是降價(jià)搶市場(chǎng)規(guī)模，成為擺在現(xiàn)實(shí)面前的一道選擇題。
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