文/都安
2023年1月6日，特斯拉宣布大幅下調(diào)價(jià)格的降價(jià)措施。雖然這已經(jīng)不是它第一次降價(jià)，但是近期降價(jià)的次數(shù)與幅度都如此之多且頻繁，在品牌成立以來(lái)十分罕見。
在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉的價(jià)格變動(dòng)，對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說都是一件大事。文章以此為出發(fā)點(diǎn)，簡(jiǎn)單介紹降價(jià)事件的基本情況；然后根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀分析了降價(jià)對(duì)于電車和油車市場(chǎng)帶來(lái)的直接及間接影響。
【資料圖】
降價(jià)動(dòng)態(tài)
1月6日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，此前起售價(jià)26.59萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，此前起售價(jià)為28.89萬(wàn)元。
不僅如此，美國(guó)市場(chǎng)也在降價(jià)，但是算下來(lái)竟然國(guó)內(nèi)比美國(guó)的版本更加便宜。
國(guó)內(nèi)后驅(qū)版Model 3的售價(jià)是美國(guó)的7折，高性能版是美國(guó)的75折；中國(guó)的高性能版賣出了美國(guó)后驅(qū)版的價(jià)格，中國(guó)的后驅(qū)版比美國(guó)的大眾ID 4還便宜6000美元。
Model Y的差價(jià)比例也差不多：長(zhǎng)續(xù)航版中國(guó)賣30.99萬(wàn)元（4.49萬(wàn)美元），美國(guó)賣6.6萬(wàn)美元；高性能版中國(guó)賣35.99萬(wàn)元（5.21萬(wàn)美元），美國(guó)7萬(wàn)美元。國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格是美國(guó)的68折，高性能版是美國(guó)的75折。
對(duì)電車領(lǐng)域的影響
1.目前特斯拉降價(jià)至20萬(wàn)左右，最直接的影響就是蔚來(lái)等售價(jià)超過三十萬(wàn)的自主品牌與特斯拉的市場(chǎng)板塊將會(huì)被完全割裂開，也就是說，接下來(lái)或?qū)㈤_啟一個(gè)由自主品牌決定中高端電車定價(jià)天花板的時(shí)代。
加快國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的重組速度。對(duì)于20萬(wàn)及以下汽車產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)者而言，價(jià)格的浮動(dòng)對(duì)他們的購(gòu)車決策產(chǎn)生很大的影響。這次特斯拉的降價(jià)或?qū)D占更多市場(chǎng)份額，搶走在品牌之間猶豫不決的用戶。
華泰證券表示，特斯拉降價(jià)以來(lái)，包括小鵬 P7、G9、蔚來(lái) ES6、ET5、理想 L7、L8，比亞迪海豹等這一價(jià)格段的用戶客群都有產(chǎn)生動(dòng)搖，尤其是定位年輕化的車款。
國(guó)泰君安證券表示，特斯拉此次大幅降價(jià)給部分新勢(shì)力的競(jìng)品車型帶來(lái)直接壓力，尤其是后者 2023 年已進(jìn)行了一定程度的提價(jià)，預(yù)計(jì)未來(lái)競(jìng)品車型會(huì)采取一些明升暗降的價(jià)格措施。
然而相比特斯拉，絕大部分車企并不具備降價(jià)的底氣，很難通過價(jià)格讓步促銷。尤其是新勢(shì)力們，普遍都還在虧損的狀態(tài)。這樣一來(lái)，一些車型單一的新勢(shì)力廠商就會(huì)無(wú)法招架面臨倒閉，新能源汽車行業(yè)或?qū)⑾磁浦亟M。
3.特斯拉降價(jià)，進(jìn)一步壓縮了合資車的市場(chǎng)空間。合資品牌受沖擊更大，尤其是剛起步的新能源產(chǎn)品線。畢竟，從品牌的角度看，特斯拉附加值還是很高的，定位雖然并不標(biāo)榜豪車，但輕奢的意味很濃，Model 3和Model Y兩款主力車型向上可以與BBA競(jìng)爭(zhēng)，向下也可以與大眾、豐田們的中高端產(chǎn)品較量。
尤其是，在品牌認(rèn)同上，相對(duì)于自主品牌，合資品牌的用戶與特斯拉重合度更高。
在這種情況下，特斯拉大降價(jià)一定會(huì)直接影響到主流合資品牌，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源車，尤其是剛剛起步的新能源產(chǎn)品線，如果定價(jià)沒有誠(chéng)意，空間會(huì)非常小。
對(duì)燃油車領(lǐng)域的影響
1.特斯拉 model 3和 model Y的售價(jià)剛好在20萬(wàn)元到40萬(wàn)元之間，而在這個(gè)價(jià)位范圍內(nèi)的一系列傳統(tǒng)燃油豪華品牌比如：寶馬3系列，奔馳 C系列，奧迪A4系列，雷克薩斯 ES系列，捷豹 XEL，林肯，沃爾沃，凱迪拉克等，都會(huì)因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)而遭受重創(chuàng)。而二線豪華燃油品牌的市場(chǎng)份額更是面臨大幅萎縮。
因?yàn)楸緛?lái)這些同級(jí)車，就都是消費(fèi)者在相同預(yù)算的情況下會(huì)持觀望態(tài)度購(gòu)買的品牌，但卻由于特斯拉的降價(jià)，直接讓一分錢一分貨的同級(jí)車 ，變成一分錢兩分貨的特斯拉和一分錢半分貨的其他豪華油車。
這些品牌只是受到打擊，但降價(jià)讓本來(lái)就岌岌可危的英菲尼迪這樣的品牌，離退市更進(jìn)一步；另外一邊，國(guó)內(nèi)正在主推的韓國(guó)現(xiàn)代捷尼賽思高端品牌，也是前途未卜，感覺除非有什么營(yíng)銷奇跡，否則很難翻身。
對(duì)于即將入局者的影響
特斯拉的價(jià)格下沉，與雷軍當(dāng)年的紅米模式如出一轍，對(duì)于即將要入局的小米而言，如此競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境甚至可以用惡劣二字來(lái)形容。
在這樣的市場(chǎng)背景下，“局外人”小米自然不敢輕舉妄動(dòng)，參考之前貿(mào)然入局的牛創(chuàng)汽車“出師未捷身先死”，融資百億但沒造出車來(lái)的綠馳汽車、奇點(diǎn)汽車，以及燒光84億倒在量產(chǎn)前夕的拜騰汽車等。
所以，如果不拿出更加完善的解決方案則很難分到蛋糕。但是，想出一個(gè)完美的解決方案，又要花費(fèi)大量的時(shí)間，由此可見小米汽車的命運(yùn)可能免不了難產(chǎn)。
對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的影響
中國(guó)的新能源汽車還處于品牌建設(shè)階段，大部分都采取的是高開獲取優(yōu)勢(shì)，以量換速的品牌路徑。特斯拉在中國(guó)的內(nèi)卷，對(duì)汽車市場(chǎng)來(lái)說一方面也算是一個(gè)好消息，能夠帶來(lái)一種鼓舞。
鼓勵(lì)中國(guó)的大部分汽車廠商，比如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等，都會(huì)采取相應(yīng)的降價(jià)措施，預(yù)測(cè)三到六個(gè)月后，新能源汽車的價(jià)格可能將會(huì)迎來(lái)一波新的降價(jià)，有利于市場(chǎng)及消費(fèi)者；而燃油車則要么提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要么被動(dòng)淘汰。
寫在最后：
特斯拉的頻繁降價(jià)，將會(huì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、擴(kuò)大產(chǎn)能、革新工藝、降低成本，對(duì)消費(fèi)者與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言有利，不過對(duì)于其他電車以及燃油車而言，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，仿佛如履薄冰。
責(zé)任編輯：
