文/都安
2023年1月6日，特斯拉宣布大幅下調(diào)價格的降價措施。雖然這已經(jīng)不是它第一次降價，但是近期降價的次數(shù)與幅度都如此之多且頻繁，在品牌成立以來十分罕見。
在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的價格變動，對于行業(yè)和消費者來說都是一件大事。文章以此為出發(fā)點，簡單介紹降價事件的基本情況；然后根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀分析了降價對于電車和油車市場帶來的直接及間接影響。
【資料圖】
降價動態(tài)
1月6日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價降至22.99萬元，此前起售價26.59萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，此前起售價為28.89萬元。
不僅如此，美國市場也在降價，但是算下來竟然國內(nèi)比美國的版本更加便宜。
國內(nèi)后驅(qū)版Model 3的售價是美國的7折，高性能版是美國的75折；中國的高性能版賣出了美國后驅(qū)版的價格，中國的后驅(qū)版比美國的大眾ID 4還便宜6000美元。
Model Y的差價比例也差不多：長續(xù)航版中國賣30.99萬元（4.49萬美元），美國賣6.6萬美元；高性能版中國賣35.99萬元（5.21萬美元），美國7萬美元。國產(chǎn)長續(xù)航版價格是美國的68折，高性能版是美國的75折。
對電車領(lǐng)域的影響
1.目前特斯拉降價至20萬左右，最直接的影響就是蔚來等售價超過三十萬的自主品牌與特斯拉的市場板塊將會被完全割裂開，也就是說，接下來或?qū)㈤_啟一個由自主品牌決定中高端電車定價天花板的時代。
加快國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的重組速度。對于20萬及以下汽車產(chǎn)品的目標(biāo)消費者而言，價格的浮動對他們的購車決策產(chǎn)生很大的影響。這次特斯拉的降價或?qū)D占更多市場份額，搶走在品牌之間猶豫不決的用戶。
華泰證券表示，特斯拉降價以來，包括小鵬 P7、G9、蔚來 ES6、ET5、理想 L7、L8，比亞迪海豹等這一價格段的用戶客群都有產(chǎn)生動搖，尤其是定位年輕化的車款。
國泰君安證券表示，特斯拉此次大幅降價給部分新勢力的競品車型帶來直接壓力，尤其是后者 2023 年已進行了一定程度的提價，預(yù)計未來競品車型會采取一些明升暗降的價格措施。
然而相比特斯拉，絕大部分車企并不具備降價的底氣，很難通過價格讓步促銷。尤其是新勢力們，普遍都還在虧損的狀態(tài)。這樣一來，一些車型單一的新勢力廠商就會無法招架面臨倒閉，新能源汽車行業(yè)或?qū)⑾磁浦亟M。
3.特斯拉降價，進一步壓縮了合資車的市場空間。合資品牌受沖擊更大，尤其是剛起步的新能源產(chǎn)品線。畢竟，從品牌的角度看，特斯拉附加值還是很高的，定位雖然并不標(biāo)榜豪車，但輕奢的意味很濃，Model 3和Model Y兩款主力車型向上可以與BBA競爭，向下也可以與大眾、豐田們的中高端產(chǎn)品較量。
尤其是，在品牌認(rèn)同上，相對于自主品牌，合資品牌的用戶與特斯拉重合度更高。
在這種情況下，特斯拉大降價一定會直接影響到主流合資品牌，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源車，尤其是剛剛起步的新能源產(chǎn)品線，如果定價沒有誠意，空間會非常小。
對燃油車領(lǐng)域的影響
1.特斯拉 model 3和 model Y的售價剛好在20萬元到40萬元之間，而在這個價位范圍內(nèi)的一系列傳統(tǒng)燃油豪華品牌比如：寶馬3系列，奔馳 C系列，奧迪A4系列，雷克薩斯 ES系列，捷豹 XEL，林肯，沃爾沃，凱迪拉克等，都會因為特斯拉的降價而遭受重創(chuàng)。而二線豪華燃油品牌的市場份額更是面臨大幅萎縮。
因為本來這些同級車，就都是消費者在相同預(yù)算的情況下會持觀望態(tài)度購買的品牌，但卻由于特斯拉的降價，直接讓一分錢一分貨的同級車 ，變成一分錢兩分貨的特斯拉和一分錢半分貨的其他豪華油車。
這些品牌只是受到打擊，但降價讓本來就岌岌可危的英菲尼迪這樣的品牌，離退市更進一步；另外一邊，國內(nèi)正在主推的韓國現(xiàn)代捷尼賽思高端品牌，也是前途未卜，感覺除非有什么營銷奇跡，否則很難翻身。
對于即將入局者的影響
特斯拉的價格下沉，與雷軍當(dāng)年的紅米模式如出一轍，對于即將要入局的小米而言，如此競爭環(huán)境甚至可以用惡劣二字來形容。
在這樣的市場背景下，“局外人”小米自然不敢輕舉妄動，參考之前貿(mào)然入局的牛創(chuàng)汽車“出師未捷身先死”，融資百億但沒造出車來的綠馳汽車、奇點汽車，以及燒光84億倒在量產(chǎn)前夕的拜騰汽車等。
所以，如果不拿出更加完善的解決方案則很難分到蛋糕。但是，想出一個完美的解決方案，又要花費大量的時間，由此可見小米汽車的命運可能免不了難產(chǎn)。
對整個汽車市場的影響
中國的新能源汽車還處于品牌建設(shè)階段，大部分都采取的是高開獲取優(yōu)勢，以量換速的品牌路徑。特斯拉在中國的內(nèi)卷，對汽車市場來說一方面也算是一個好消息，能夠帶來一種鼓舞。
鼓勵中國的大部分汽車廠商，比如比亞迪、吉利、長安等，都會采取相應(yīng)的降價措施，預(yù)測三到六個月后，新能源汽車的價格可能將會迎來一波新的降價，有利于市場及消費者；而燃油車則要么提升市場競爭力，要么被動淘汰。
寫在最后：
特斯拉的頻繁降價，將會促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、擴大產(chǎn)能、革新工藝、降低成本，對消費者與國內(nèi)汽車市場而言有利，不過對于其他電車以及燃油車而言，整個市場環(huán)境的競爭變得更加激烈，仿佛如履薄冰。
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