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財聯(lián)社1月18日訊（記者 張屹鵬）2023年伊始，沒有了兩大補貼政策支持的車市遭遇意料中的“開門黑”，但進入第二周(1月9日-15日)后局勢迅速得到扭轉(zhuǎn)，1月車市預(yù)期忽然變得樂觀起來。
相關(guān)上險數(shù)據(jù)顯示，自開年第一周乘用車總量同比下滑37.7%后，第二周反彈上揚，乘用車總體銷量為43.77萬輛，同比下降14.1%，環(huán)比第一周大幅增長50.47%。其中，新能源乘用車延續(xù)2022年強勢表現(xiàn)，單周總銷量9.9萬輛，同比增長37.51%，環(huán)比增長28.61%；燃油車乘用車銷量為33.8萬輛，同比下降22.6%，環(huán)比增長58.3%。
具體到新能源車方面，比亞迪當(dāng)周雖不及12月第三周超5萬輛的強勢表現(xiàn)，但仍拿下40,420輛，市占率40.8%，繼續(xù)穩(wěn)居單周上險排行榜首位；特斯拉中國本周上險量為12,654輛，一掃首周頹勢。緊隨特斯拉的是長安、五菱、理想及蔚來。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，盡管出現(xiàn)反彈，但1月車市不能過分樂觀，銷量下行仍將是主要走勢，“每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。2月的市場應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會有一波入門級消費者的購車潮?！?/p>
車企在新年起步時的價格策略調(diào)整，亦對第二周車市增長提供了動能。
1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調(diào)價，最大降幅達到4.8萬元或13.41%。隨后，問界、小鵬相繼選擇跟進降價。
從終端表現(xiàn)看，特斯拉打響的這波“價格戰(zhàn)”效果立竿見影。彼時出現(xiàn)單周2,110輛的“開門黑”后，本周499.72%的環(huán)比增幅一定程度坐實了“降價后三天獲得3萬訂單”等市場傳言。
“不排除銷售人員相關(guān)的營銷話術(shù)，我們已對此做了要求?！睂I(yè)界所稱“降價后特斯拉訂單數(shù)激增500%”的說法，1月17日，有特斯拉內(nèi)部人士雖未給出具體數(shù)據(jù)，但也同時表示，“訂單確實有所增加”。
值得關(guān)注的是，寶馬和騰勢已連續(xù)兩周表現(xiàn)出較強的勢頭。其中，騰勢第二周環(huán)比增幅達到43.5%，表明其去年積累的騰勢首款車型D9的交付正在加速；而寶馬的增量或來自終端市場的價格松動。不過，隨著寶馬今年更多純電車型的投放，其整體市場表現(xiàn)將進一步提升。
除車企端的主動調(diào)整，政策端的支持力度亦會對2023年初段車市帶來關(guān)鍵影響。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，燃油車購置稅減半政策在去年6月份出臺以來，對汽車市場的促進作用非常大，行業(yè)呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則直言，如果一季度汽車銷量下滑比較嚴(yán)重，相關(guān)部門會考慮政策的延續(xù)。
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