近日，豐田章男在接受采訪的時(shí)候感言“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。
雖然豐田章男對(duì)于全面電動(dòng)化一直表示出不同意見，但是他的這一番話卻是道盡了當(dāng)今汽車市場(chǎng)包括傳統(tǒng)燃油和新能源品牌各大車企苦苦掙扎的眾生相。
傳統(tǒng)燃油車品牌“鈍刀割肉”
【資料圖】
對(duì)于傳統(tǒng)燃油車品牌來說，它們面對(duì)新能源品牌的猛攻，市場(chǎng)銷量受到嚴(yán)重?cái)D壓。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和9.5%。而2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。
從車市整體銷量增長(zhǎng)比例和新能源汽車銷量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場(chǎng)明顯是擠壓了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
對(duì)比比亞迪、廣汽埃安以及造車新勢(shì)力品牌銷量增長(zhǎng)和老牌的傳統(tǒng)合資品牌銷量，我們也能發(fā)現(xiàn)前者發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，后者已經(jīng)出現(xiàn)了后勁不足的態(tài)勢(shì)，雙方出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)的情況。
一個(gè)最有說服力的案例就是，4月份開始停售燃油車的比亞迪在2022年銷量連續(xù)幾個(gè)月超越一汽-大眾和上汽大眾的銷量，成為中國(guó)車市月度銷量冠軍。兩個(gè)大眾全年累計(jì)銷量萎靡不振，一汽-大眾累計(jì)銷量為177萬輛，和去年保持一致，上汽大眾累計(jì)銷量124萬輛，同比降幅14.7%。而南北兩個(gè)大眾是公認(rèn)的燃油車品牌的標(biāo)桿。
日系合資品牌也面臨同樣的問題，全年累計(jì)銷量同比普遍降低。
這里筆者并不是看衰傳統(tǒng)燃油品牌，而是想說市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了變化，傳統(tǒng)燃油品牌在面臨新能源汽車品牌的銳意進(jìn)取態(tài)勢(shì)下，并沒有太好的應(yīng)對(duì)辦法。
有些業(yè)內(nèi)人士都悲觀地認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車會(huì)像諾基亞一樣最終一敗涂地。筆者認(rèn)為，手機(jī)市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的形態(tài)完全不一樣，手機(jī)產(chǎn)品和汽車產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的生活起到的作用也完全不同，最終呈現(xiàn)出來的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也不一樣。所以，我們不能用諾基亞的案例來看待傳統(tǒng)的燃油車品牌。
也就是說傳統(tǒng)的燃油車品牌不會(huì)像諾基亞那樣敗得那樣徹底。從車輛補(bǔ)能的方式來看，加油和充電并沒有先進(jìn)落后的分別，不存在哪一方會(huì)被另一方取代的對(duì)立關(guān)系。因此，傳統(tǒng)燃油車一定會(huì)有一席之地的。
但是這并不意味著傳統(tǒng)燃油車品牌就能立于不敗之地，有些品牌最終在市場(chǎng)洗牌中成為歷史。
可以預(yù)見的是，傳統(tǒng)燃油品牌會(huì)在未來幾年中一直處于“苦苦掙扎”的狀態(tài)，尤其是在2023年，這種頹勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加劇。
我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到，由于目前純電動(dòng)汽車電池技術(shù)沒有取得突破性的進(jìn)展以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不夠普及，還有自燃等安全事故案例頻發(fā)，燃油車型還有相當(dāng)強(qiáng)大的市場(chǎng)慣性。
短期內(nèi)讓燃油車“俯首稱臣”沒有想得那么容易。
新能源品牌將面臨大洗牌
對(duì)于新能源汽車品牌來說，2023年汽車市場(chǎng)注定也不太平。
開始伊始，特斯拉就放出了降價(jià)的大招，這讓國(guó)內(nèi)新能源汽車友商們倍感壓力。不但沒法跟進(jìn)降價(jià)，在新能源補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)友商還不得不漲價(jià)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等車企，對(duì)漲價(jià)的新能源車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅為2萬元。
比亞迪是全面漲價(jià)，整體漲幅2000-6000元不等；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；上汽榮威漲價(jià)：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元；騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元；哪吒漲價(jià)，哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元；零跑汽車漲價(jià)：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元；合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。
就連大眾的電車也在漲價(jià)，上汽大眾ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元，一汽-大眾針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。
從市場(chǎng)格局來看，加速洗牌仍在繼續(xù)。自主車企的新能源品牌崛起，成為一股新力量。主要品牌有廣汽埃安、上汽智己和飛凡、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔和深藍(lán)、吉利極氪8個(gè)。2021年10月交付的極氪001，在30萬以上純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在2022年也實(shí)現(xiàn)了大踏步增長(zhǎng)。
除了廣汽埃安以外，以上幾家品牌主要深耕高端車市場(chǎng)，力圖走蔚來和理想的路徑。廣汽埃安是一個(gè)例外，之前主攻B端市場(chǎng)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，一直沒有被市場(chǎng)所重視。2022年，廣汽埃安開始在C端市場(chǎng)搶份額，一出手就超過一眾造車新勢(shì)力，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大。
從產(chǎn)品層面來看，廣汽埃安和哪吒汽車的銷量增長(zhǎng)的背后，實(shí)際上是新能源汽車品牌在10~20萬價(jià)格區(qū)間收割銷量。
廣汽埃安主打的兩款車的價(jià)格在13~20萬元區(qū)間，屬于中端車型，哪吒的主力車型為相對(duì)“廉價(jià)”的中低端車型哪吒V和哪吒U，售價(jià)在8萬~20萬之間。
廣汽埃安和哪吒正是憑此贏得了銷量。
2022年以來，新能源汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸從低高端車為主的“啞鈴型”向中低端車為主的“紡錘形”轉(zhuǎn)變。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示：“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，20萬元以下車型銷量占比在50％多。預(yù)計(jì)未來20萬元以下車型市場(chǎng)占比將會(huì)在70％以上?！?/p>
未來，20萬以下的車型將成為新能源品牌主攻的方向。
從融資上市方面來看，廣汽埃安在A輪融資金額高達(dá)182.94億元，刷新了未上市中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)紀(jì)錄；2022年零跑實(shí)現(xiàn)了IPO，成為繼蔚小理之后的第四家新勢(shì)力；威馬、哪吒則一直醞釀上市，目前威馬基本已經(jīng)板上釘釘了，哪吒還需要加一把勁；先行一步的極氪，已于2022年12月向美股二級(jí)市場(chǎng)提交上市申請(qǐng)，估值或?qū)⒊?00億美元。
隨著入局的玩家越來越多，在2023及不久的未來，中國(guó)新能源品牌將會(huì)迎來一波上市潮。
百姓評(píng)車
2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將進(jìn)入了一個(gè)全面競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，市場(chǎng)大洗牌將會(huì)進(jìn)一步加劇。
大洗牌不單指的是新能源汽車內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，也包括燃油車，誰能更快地實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，才能更好的延長(zhǎng)自己的生命，才能為轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更有利的條件。
在這種新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車相互影響、錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，價(jià)格、營(yíng)銷策略、研發(fā)能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都是重要的因素。
不管怎么說，新能源汽車對(duì)于燃油車的降維打擊還沒有結(jié)束，風(fēng)口還在。
2023的汽車市場(chǎng)，仍充滿不確定性。
最后，祝《百姓評(píng)車》所有的朋友們，身體健康，新春愉快，兔年大吉！
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