引言：兩大合資公司產(chǎn)銷陷入低迷，2022年長安汽車表現(xiàn)如何？
回看2022年中國車市，比亞迪絕對是現(xiàn)象級一般的存在；縱覽2022年中國汽車股，三大客車上市公司領(lǐng)跑年度股價漲跌榜。但是，結(jié)合全年在車市、資本市場的綜合表現(xiàn)，長安汽車在過去這一年，同樣有著頗多看點。
1）兩大合資板塊成最大遺憾
(資料圖)
前不久，長安汽車公布了2022年12月產(chǎn)銷快報。從單月來看，長安汽車12月生產(chǎn)24.7萬輛，同環(huán)比分別增長21.76%、29.95%；單月銷售25.58萬輛，同環(huán)比增幅更是分別達到了43.69%、38.42%。
得益于收官之際強勁的表現(xiàn)，長安汽車2022全年累計生產(chǎn)229.84萬輛，同比增長0.36%，累計銷售234.62萬輛，創(chuàng)下近五年歷史新高，同比增長1.98%。完成245萬輛年度目標的95.76%，其中，長安汽車自主品牌累計銷量達到187.46萬輛，超額完成185.7萬輛的年度目標。
整體上看起來十分搶眼的產(chǎn)銷業(yè)績當中，長安福特、長安馬自達兩大合資板塊成為了長安汽車2022年最大的遺憾。
其中長安福特12月生產(chǎn)1.67萬輛，同比下跌55.07%，銷售1.91萬輛，同比下跌48.25%?？v覽2022下半年，長安福特始終處在單月產(chǎn)銷同比負增長的狀態(tài)當中，年末收官之際，更是創(chuàng)下了全年最嚴重的單月同比跌幅。
這直接導致長安福特2022年累計產(chǎn)銷分別出現(xiàn)了21.96%、17.61%的同比下跌，終結(jié)了曾經(jīng)在2020、2021連續(xù)兩年的增長趨勢。
除此之外，長安馬自達的情況同樣不容樂觀。
產(chǎn)銷快報顯示，長安馬自達2022年12月生產(chǎn)4791輛，同比下跌48.23%，銷售6372輛，同比下跌8.07%。與長安福特一樣，長安馬自達同樣在2022下半年的各月當中沒能扭轉(zhuǎn)單月產(chǎn)銷同比負增長的局面。
與長安福特不同的是，由于長安馬自達在2021年就出現(xiàn)了全年累計產(chǎn)銷同比下滑的情況，所以其在2022年8.91萬輛、10.4萬輛的累計產(chǎn)銷成績，只是將上年的同比跌幅分別擴大至34.1%和21.43%，創(chuàng)下近五年最低水平。
此外，兩家合資公司在2022年里，均只有兩個月的單月產(chǎn)量實現(xiàn)同比正增長，其余10個單月均為負增長。
不過，由于上述兩大合資板塊合計全年產(chǎn)銷在長安汽車整體中的占比正在迅速縮小（產(chǎn)量占比由2021年的19.63%下降至2022年的14.55%，銷量占比由19%下降至15.13%），所以對于長安汽車來說，最多也就是個遺憾，對整體的產(chǎn)銷表現(xiàn)影響十分有限。
2）6家車企中最激進的2023年目標
據(jù)《汽車K線》統(tǒng)計，截至2023年1月17日，共有6家中國汽車公司（一汽集團、東風集團股份、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車）正式公布了明確的2023年目標。僅從表面上看，長安汽車公布的280萬輛并不算突出，但仔細對比不難發(fā)現(xiàn)，這其實是上述6家汽車公司當中，最激進的2023年度目標。
雖然最具話題性的是比亞迪350萬輛-400萬輛年度目標的傳聞，但由于后續(xù)比亞迪官方回應(yīng)中對此并沒有直接認可，暫不納入對比當中。
一汽集團、東風集團股份公布的年度目標雖然分別高達400萬輛和300萬輛，但其實這都是略低于它們曾經(jīng)對2022年設(shè)定的年度目標，屬于強者回調(diào)。吉利汽車保持165萬輛的年度目標不變，長城汽車則與一汽、東風類似，將曾經(jīng)190萬輛的目標回調(diào)至160萬輛。
相比之下，只有廣汽集團和長安汽車對于2023年的目標是純粹的增長。不過，廣汽集團的目標為同比增長10%，按照其2022年全年銷量計算，2023年銷量目標為272.79萬輛，略低于長安汽車的280萬輛，更重要的是，從全年目標增速來看，長安汽車要達到19.34%的同比增幅，遠高于廣汽集團。
全國乘用車市場聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）曾經(jīng)對2023年車市做出過“零增長”的預測。那么問題來了，為什么只有長安汽車會對2023年這么樂觀？
3）在資本市場難得的市值增長
長安汽車在資本市場上的表現(xiàn)或許是原因之一。2022年，《汽車K線》統(tǒng)計在冊的82只汽車股，平均股價下跌28.18%，共有6只個股實現(xiàn)股價上漲。其中，乘用車板塊平均股價跌幅達到了38.58%，24只個股全線飄綠。哪怕是在2022年車市上風光無兩的比亞迪，其A股股價也出現(xiàn)了4.16%的下跌。
在上述整體資本環(huán)境的背景下，長安汽車2022年股價下跌幅度雖然達到了18.96%，但實際上，這已經(jīng)是82只汽車股當中躋身TOP 20的表現(xiàn)，如果將范圍縮小到乘用車板塊，那么長安汽車的股價變動情況能排在第3名。同時值得一提的是，長安汽車全年股價跌幅，其實僅高于同時期上證指數(shù)15.13%的同比下跌幅度。
如果換到市值維度，那么長安汽車就成了2022年乘用車板塊中唯一的驕傲了。
據(jù)統(tǒng)計，2022年汽車股累計市值蒸發(fā)3.32萬億，其中乘用車板塊累計市值減少了1.85萬億，板塊中僅有一只個股市值實現(xiàn)增長，就是長安汽車。雖然長安汽車2022年市值僅增長了62.05億元，但這不僅是乘用車板塊當中最亮眼的表現(xiàn)，同樣也是82只汽車股當中，最傲人的成績。
與股價波動背后所折射的資本熱潮不同，市值增減展現(xiàn)的更多是產(chǎn)業(yè)興衰。
除此之外，結(jié)合本文前半部分所述，不同于其他傳統(tǒng)汽車集團對合資公司的重度產(chǎn)銷依賴，目前長安福特、長安馬自達對于長安汽車的整體產(chǎn)銷規(guī)模能帶來的影響已經(jīng)十分有限，反而是自主品牌完成了全年銷售目標。
這樣的產(chǎn)銷情況，與長安汽車在2019年的表現(xiàn)頗為相似。在當時，雖然由于江鈴控股有限公司完成股權(quán)變更，導致長安汽車的產(chǎn)銷快報中，少了這個每年貢獻超35萬輛的子板塊。但在隨后的三年里，長安汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐年走高，給投資人帶來了積極的信號。
不過，對于長安汽車來說，2022年還有一組略顯尷尬的數(shù)字，那就是產(chǎn)銷快報中“其他”這一板塊在整個長安汽車當中的產(chǎn)銷占比仍然分別高達25.79%和25.35%，遠高于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車集團中同類板塊的比重。
這個由長安跨越、江鈴投資等合聯(lián)營企業(yè)下屬產(chǎn)品組成的子板塊，接下來將何去何從？2023年，這些輕型、微型商用車將成為長安汽車在資本市場上新的籌碼還是累贅？讓我們拭目以待。
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