蓋世汽車訊 近日，特斯拉在歐洲、北美以及亞洲大幅下調(diào)了其電動(dòng)汽車的價(jià)格，給國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了不小的壓力。對(duì)此，分析師表示，因特斯拉的單車?yán)麧?rùn)高于全球任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此該公司正利用其優(yōu)越的盈利能力作為發(fā)起全球價(jià)格戰(zhàn)的武器。
路透社對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)的分析顯示，在過(guò)去一年里，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2022年第三季度，特斯拉每輛車的毛利潤(rùn)高達(dá)15,653美元，是大眾汽車公司的兩倍多，是豐田汽車公司的四倍，是福特汽車的五倍。
(資料圖)
各車企單車毛利潤(rùn)和凈利潤(rùn)對(duì)比；圖片來(lái)源：路透社
去年，半導(dǎo)體和其他材料的短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)量下降，所有車企都專注于利潤(rùn)率更高的車型，特斯拉更是在此背景下大幅提高了其暢銷車型的價(jià)格。
如今，特斯拉卻突然扭轉(zhuǎn)方向，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)用于降價(jià)，這對(duì)通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商一直奉行的“利潤(rùn)高于銷量”的戰(zhàn)略構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉過(guò)去在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，比如用大型鑄件取代小型金屬零件。同時(shí)，特斯拉將電池制造和供應(yīng)鏈的其他部分納入公司內(nèi)部，并將汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
不過(guò)，利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)為降價(jià)提供資金的舉措并不是特斯拉的首創(chuàng)。亨利·福特在20世紀(jì)初利用其創(chuàng)新量產(chǎn)系統(tǒng)大幅削減了其Model T車型的價(jià)格。在上世紀(jì)八九十年代，豐田利用其精益生產(chǎn)體系帶來(lái)的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以底特律汽車制造商難以企及的價(jià)格提供特色產(chǎn)品?，F(xiàn)在，豐田在特斯拉的壓力下重新啟動(dòng)了該戰(zhàn)略。
雖說(shuō)2022年美國(guó)和全球電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)速度超過(guò)了整體市場(chǎng)，這鼓勵(lì)了汽車制造商提高電動(dòng)汽車價(jià)格，例如福特就在2022年將其電動(dòng)F-150皮卡的價(jià)格提高了40%。但分析師警告稱，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能可能很快就會(huì)超過(guò)需求。
行業(yè)預(yù)測(cè)專家Warren Browne表示，到2026年，北美電動(dòng)汽車需求將達(dá)到每年約280萬(wàn)輛，相比之下，北美電動(dòng)汽車工廠將有能力組裝超過(guò)450萬(wàn)輛汽車，整體產(chǎn)能利用率將略低于60%。
在中國(guó)市場(chǎng)，新能源補(bǔ)貼的結(jié)束正在加速競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)。上海行業(yè)咨詢公司Automobility的Bill Russo表示，在中國(guó)，“特斯拉動(dòng)用了‘核武器’，將實(shí)力較弱、利潤(rùn)率較低的廠商擠出了市場(chǎng)”。
此前特斯拉漲價(jià)時(shí)，小鵬等電動(dòng)車初創(chuàng)公司均有所受益?，F(xiàn)在特斯拉大幅降價(jià)，小鵬等車企也跟上步伐，但在財(cái)務(wù)上的回旋余地并沒(méi)有特斯拉那么大。據(jù)路透社分析的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車去年第三季度單車毛利為4,565美元，每輛車凈虧損11,735美元。
目前，特斯拉在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪尚未對(duì)特斯拉最新降價(jià)做出回應(yīng)，不過(guò)，比亞迪每輛車5,456美元的毛利，使其在價(jià)格戰(zhàn)中比大眾、豐田或通用汽車有更大的回旋余地。
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