文/寶拉
毫不客氣地說(shuō)，2022年對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)是一面“照妖鏡”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，雷克薩斯2022年全年在華銷售18.4萬(wàn)輛，相比2021年22.4萬(wàn)輛降幅不小，同比下降18.58%，接近兩成。
(資料圖片僅供參考)
不僅如此，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了連續(xù)17年的增長(zhǎng)，2022年的下滑也終結(jié)自身保持的一項(xiàng)紀(jì)錄，與此同時(shí)，這還是雷克薩斯連續(xù)3年銷量突破20萬(wàn)輛之后首次呈下滑趨勢(shì)勢(shì)勢(shì)。
值得注意的是，在2022年內(nèi)，雷克薩斯額銷量分布也極為不均衡，在下半年的累計(jì)銷量?jī)H為6萬(wàn)輛，同比下跌 40.1%，接近腰斬，這意味著越到新能源汽車的后期，雷克薩斯的處境就越糟。
這可以理解，在燃油車被新能源大幅擠壓市場(chǎng)的時(shí)候，燃油車市的競(jìng)爭(zhēng)法則開始改變，產(chǎn)品力表現(xiàn)在購(gòu)車決策中的占比大幅提高，所以靠著長(zhǎng)期饑餓營(yíng)銷的雷克薩斯也就難以做到銷量上升或者穩(wěn)定。
饑餓營(yíng)銷的直接表現(xiàn)就是加價(jià)，而加價(jià)就是雷克薩斯核心的攬客本領(lǐng)。
在銷量不斷下滑的過(guò)程中，雷克薩斯不能任由著銷量雪崩，于是以價(jià)換量的方法出來(lái)了。據(jù)相關(guān)媒體調(diào)查，近期雷克薩斯的車型不但沒有了加價(jià)，甚至還出現(xiàn)了一定的優(yōu)惠額度。
“不加價(jià)了，誰(shuí)還買?。俊?/p>
在消費(fèi)者也是心中門清，當(dāng)雷克薩斯失去了加價(jià)這個(gè)“溢價(jià)”能力后和普通車并沒有什么區(qū)別。同時(shí)，由于多年的加價(jià)行為，在高價(jià)下雷克薩斯的產(chǎn)品力成為不可忽視的短板，現(xiàn)在即使和普通車相比，都沒有人會(huì)高看雷克薩斯一眼。
在沒有加價(jià)后，銷量不斷下滑的雷克薩斯會(huì)和謳歌一樣退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？個(gè)人認(rèn)為要看其在新能源市場(chǎng)上的表現(xiàn)。
如今，新能源產(chǎn)品的推出速度和交付速度也成為了一個(gè)品牌發(fā)展快慢的決定性因素。在市場(chǎng)格局還較為混亂的時(shí)候，能夠提供較多的車型選擇和較快的交付速度，那么這款車型將會(huì)有較大的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)雷克薩斯在這方面顯然是差生。
產(chǎn)品矩陣方面，雷克薩斯官網(wǎng)顯示,目前在售的新能源汽車僅有兩款,雷克薩斯UX新能源（36.2-38.5萬(wàn)元）和雷克薩斯NX新能源42.88-50.98萬(wàn)元，可供選擇較少。
而交付時(shí)間方面，有經(jīng)銷商透露，許多車型“至少需要等待6個(gè)月的時(shí)間才能提車，但也可能更長(zhǎng)”。2022年雷克薩斯官方曾多次發(fā)公告表示，受疫情等因素影響，自2月18日起在日本訂購(gòu)LX車型的用戶，新車的交付時(shí)間將延期4年。
就連燃油車型在內(nèi)都需要如此久，更何況本就不成熟的新能源車型。
值得一提的是，本來(lái)主打“質(zhì)量穩(wěn)定可靠”的雷克薩斯還面臨著質(zhì)量問(wèn)題，三年內(nèi)召回的缺陷車輛已近40萬(wàn)輛，所以雷克薩斯在質(zhì)量方面的口碑也繼續(xù)挽回。
所以，后期要是雷克薩斯沒法盡快增加新能源車型和加快交付速度，那么很有可能被中國(guó)新能源市場(chǎng)排除在外，那就是下一個(gè)謳歌了。
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