1月13日，繼在中日韓、澳大利亞降價(jià)后，特斯拉又宣布在英美德法、荷蘭、挪威大幅降價(jià)。
特斯拉各國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯
表面上看，特斯拉這把“價(jià)格屠刀”，已殺向全球，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免。特斯拉在我國(guó)的連番降價(jià)，已使其躋身20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)該價(jià)格區(qū)間的很多車(chē)型，將不得不與特斯拉的正面“硬剛”。
【資料圖】
媒體一片驚呼，認(rèn)為特斯拉此次降價(jià)，將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)，甚至還會(huì)“帶走”小鵬。即使銷(xiāo)量世界第一的比亞迪，也引發(fā)不少媒體“擔(dān)憂(yōu)”，憂(yōu)其無(wú)法抗衡特斯拉的“價(jià)格屠刀”。
其實(shí)，擔(dān)憂(yōu)大可不必。早在2022年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉會(huì)降價(jià)，我國(guó)的新能源車(chē)企也早有預(yù)料，但是，仍然在此前反其道而行之——漲價(jià)。與其說(shuō)特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，不如說(shuō)，特斯拉增長(zhǎng)乏力，才不得不降價(jià)。
供求關(guān)系決定價(jià)格，漲價(jià)權(quán)只屬于賣(mài)方市場(chǎng)，處于買(mǎi)方市場(chǎng)的企業(yè)，只能降價(jià)。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的訂單量在迅速枯竭，2022年11月還積壓2.5萬(wàn)訂單，12月第一周就只剩不足6000單。賣(mài)不動(dòng)了，自然降價(jià)。而比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)企，則訂單量積壓。2022年9月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)到70萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能20萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待3到6個(gè)月才能提車(chē)，因此漲價(jià)漲得有底氣。
特斯拉降價(jià)，不可怕，特斯拉也不是洪水猛獸。2021年，王傳福在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上就表示，從技術(shù)上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越。不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車(chē)的發(fā)展。
外媒MotorTrend則表示，小鵬僅僅8年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步伐，并言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特斯拉。
本文圍繞特斯拉降價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，試圖回答四個(gè)方面的問(wèn)題：
1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么？
2、特斯拉此次降價(jià)的原因是什么？
3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企為什么不跟進(jìn)？
4、國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企如何應(yīng)對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)？
1ONE
四個(gè)月五次降價(jià)
對(duì)于特斯拉在中國(guó)的車(chē)型全系大幅降價(jià)，許多特斯拉車(chē)主，特別是近幾個(gè)月購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主有些不滿(mǎn)，有車(chē)主稱(chēng)自己一周內(nèi)承受了3萬(wàn)元人民幣的損失，“特斯拉沒(méi)有任何補(bǔ)償措施，甚至一句道歉也沒(méi)有?！?/p>
還有車(chē)主組織起來(lái)，去找特斯拉“維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)搞笑的段子：
汽車(chē)博主閆闖曬出的朋友圈截圖中，一位維權(quán)車(chē)主分享稱(chēng)“拉了一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)，狗東西看降價(jià)了挺便宜買(mǎi)了一臺(tái)”。
閆闖微博截圖
特斯拉降價(jià)，真的這么香嗎？
特斯拉此次降價(jià)的幅度很大，使其在中國(guó)的售價(jià)創(chuàng)歷史新低。具體看，Model3起售價(jià)直降3.6萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)直降2.9萬(wàn)元，兩款車(chē)型其余版本降價(jià)幅度從2萬(wàn)到4.8萬(wàn)元不等。如此大降幅，使剛買(mǎi)特斯拉的車(chē)主心里不平衡，情有可原，但“補(bǔ)償”大概很難獲得。馬斯克已在社交平臺(tái)回應(yīng)：如果特斯拉的價(jià)格上漲，此前低價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主，也不會(huì)給特斯拉公司補(bǔ)差價(jià)的。
有趣的是，一些買(mǎi)完特斯拉就降價(jià)、沒(méi)享受到優(yōu)惠的網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友購(gòu)買(mǎi)，理由是“希望能通過(guò)朋友訂車(chē)，用她的推薦碼換取超充額度，來(lái)獲得心理慰藉。”特斯拉降價(jià)，顯然已促進(jìn)了銷(xiāo)售。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)后，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)斬獲3萬(wàn)輛訂單。
不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌兩年前的一番講話(huà)，或許要給目前搶購(gòu)“歷史最低價(jià)”特斯拉，且感覺(jué)“真香”的車(chē)主潑一盆冷水。李斌表示：“特斯拉的量上來(lái)后，成本就降下來(lái)，它降到十幾萬(wàn)，我都不奇怪”。
實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)降價(jià)后的第2天和第7天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅降價(jià)。此輪全球大降價(jià)中，平均降價(jià)幅度最大的不是中國(guó)，而是美國(guó)，達(dá)到了14.7%，而中國(guó)僅降了10.5%。
這也不是特斯拉第一次在中國(guó)降價(jià)了。包括此次降價(jià)，在中國(guó)，特斯拉在不到4個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過(guò)各種方式降價(jià)5次了，之前的4次降價(jià)分別發(fā)生在2022年9月、10月、11月和12月。
李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還會(huì)降價(jià)的基礎(chǔ)是，按成本定價(jià)。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳近期針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，就有“堅(jiān)持以成本定價(jià)”的表述。無(wú)疑，這間接證實(shí)了李斌“未來(lái)特斯拉可能只要十幾萬(wàn)”的準(zhǔn)確性。
陶琳微博截圖
特斯拉產(chǎn)能發(fā)展很快，成本下降也會(huì)很快，又面臨國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)“圍攻”，降到十幾萬(wàn)元的那一天，或許并不遙遠(yuǎn)。
二手車(chē)商的看法，也間接證實(shí)了這一判斷。據(jù)正道新聞，廣州小錘二手車(chē)市場(chǎng)溫先生認(rèn)為，特斯拉性?xún)r(jià)比不足以支撐目前價(jià)格，還有一個(gè)很長(zhǎng)下行空間。因?yàn)槭找惠v特斯拉二手車(chē)平均虧三四萬(wàn)元，該二手車(chē)市場(chǎng)門(mén)口已豎起“不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)。
近期，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model Y和Model 3保值率(一年車(chē)齡)分別為81.0%、77.9%，分列第9和14名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光MINIEV和零跑等車(chē)型。
圖源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)
到特斯拉降到十幾萬(wàn)元的那一天，如今購(gòu)買(mǎi)特斯拉、感覺(jué)“真香”的車(chē)主，估計(jì)又要嚷著“討說(shuō)法”“補(bǔ)差價(jià)”了。
2TWO
此番降價(jià)為哪般
特斯拉此番降價(jià)的原因，有兩點(diǎn)，其一是訂單枯竭，即消費(fèi)者不想買(mǎi)了；其二是股價(jià)暴跌，即投資者沒(méi)信心了。
在此之前，特斯拉從不擔(dān)心需求，追求的是產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多次提及特斯拉的目標(biāo)，即年產(chǎn)能在2030年達(dá)到2000萬(wàn)輛，因此要在全球各大洲形成生產(chǎn)能力。特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)成為標(biāo)桿后，不止一次傳出特斯拉要在國(guó)內(nèi)其他城市建設(shè)第二家超級(jí)工廠(chǎng)，每次都引起媒體熱議和該城市部分居民的“自豪”與“激動(dòng)”。
誰(shuí)又想到，特斯拉產(chǎn)能增長(zhǎng)很快，需求卻成了問(wèn)題。在中國(guó)，特斯拉11月還積壓2.5萬(wàn)訂單，12月第一周就只剩不足6000單。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者不想買(mǎi)了。
需求下降，生產(chǎn)已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博社，特斯拉在上海工廠(chǎng)的擴(kuò)建計(jì)劃已被推遲，其上海超級(jí)工廠(chǎng)曾在2022年12月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車(chē)發(fā)貨量降至約5.6萬(wàn)輛。而且，這家工廠(chǎng)的春節(jié)假期定為1月20日至1月31日共計(jì)兩周，與2021年僅停工3天形成極大反差。希望特斯拉去上海外其他城市建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)的愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。
不僅在中國(guó)，在全球市場(chǎng)，特斯拉都遭遇了需求危機(jī)。TroyTeslike統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬(wàn)暴跌至16.3萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)， 40天就能消耗光。
解決供大于求的問(wèn)題，一般有兩個(gè)選項(xiàng)，一是任由銷(xiāo)量增速放緩，二是降價(jià)保增長(zhǎng)，馬斯克顯然選擇了后者。
除訂單枯竭，特斯拉的股價(jià)也大幅下跌。2022年全年，特斯拉股價(jià)下跌了69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)美國(guó)《福布斯》，馬斯克已痛失“世界首富”寶座，成為2022年的“最大輸家”。截至2022年底，馬斯克的身價(jià)約為1470億美元，比2021年底減少1250億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。
股價(jià)下跌的背后是投資者信心的喪失。在2021年的股東會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉銷(xiāo)量的目標(biāo)是年增50%以上，以2021年的全球交付量計(jì)算，2022年的交付量目標(biāo)是150萬(wàn)輛。可是，2022年只交付了131萬(wàn)輛，相比2021年，僅增長(zhǎng)40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)售目標(biāo)，打破了投資者的期望，投資者選擇用腳投票，也就不奇怪了。
數(shù)據(jù)來(lái)源：特斯拉財(cái)報(bào)
更關(guān)鍵的是，2022年，面對(duì)特斯拉可能銷(xiāo)量不振的局面，馬斯克卻把注意力放到440億美元收購(gòu)?fù)铺厣?，這成為壓垮投資者信心的最后一根稻草。馬斯克在4月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负螅涔蓛r(jià)便開(kāi)始直線(xiàn)下滑。投行韋德布什分析師丹·艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨的災(zāi)難，這是馬斯克自己造成的混亂一年?！?/p>
縱覽馬斯克的社交媒體推文，他不認(rèn)為收購(gòu)特推影響了股價(jià)，但對(duì)于銷(xiāo)量不達(dá)目標(biāo)還是重視的，因此特斯拉全球大降價(jià)以擴(kuò)大銷(xiāo)量，提振投資者的信心。
3THREE
不是“洪水猛獸”
對(duì)于特斯拉的此次大降價(jià)，國(guó)內(nèi)的媒體一片“悲情”，認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)，甚至還會(huì)“帶走”此前銷(xiāo)售不力的小鵬。即使新能源汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一的比亞迪，也被媒體擔(dān)憂(yōu)起來(lái)，害怕它無(wú)法抗衡特斯拉價(jià)格戰(zhàn)。
真的是這樣嗎？
目前看來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉主力車(chē)型Model3價(jià)格帶降至22.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)，ModelY的價(jià)格帶降至25.99萬(wàn)-35.99萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是國(guó)內(nèi)的20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車(chē)型，這主要包括小鵬P7、G9、極氪001、比亞迪漢和海豹、問(wèn)界M5和M7等。
不過(guò)，從行業(yè)形勢(shì)看，與其說(shuō)特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)企產(chǎn)生了擠壓，不如說(shuō)，國(guó)內(nèi)車(chē)企在30萬(wàn)元以下市場(chǎng)的內(nèi)卷，使得特斯拉不得不靠降價(jià)來(lái)求生存。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉2022年第三季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團(tuán)等車(chē)企，后者同期環(huán)比增速分別為48%、42%和77%。
我國(guó)的新能源汽車(chē)軍團(tuán)已經(jīng)對(duì)特斯拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍繞Model3，國(guó)內(nèi)車(chē)企便推出基于年輕高顏值的P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)感的海豹，性?xún)r(jià)比更高的深藍(lán)，還有綜合能力更強(qiáng)的C11。相較于國(guó)內(nèi)車(chē)企新退出的車(chē)型，特斯拉的Model3發(fā)布于2016年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá)6年。而國(guó)內(nèi)車(chē)企的車(chē)型更新迭代塊，已經(jīng)在各個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉形成了包圍。
因此，面對(duì)特斯拉的降價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企迎戰(zhàn)的不多，目前僅有問(wèn)界和小鵬跟隨降價(jià)。
1月13日，AITO問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界M5EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起，兩款車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)到3萬(wàn)元。1月17日，本就銷(xiāo)售不力的小鵬宣布G3i、P5和P7三款車(chē)型的起售價(jià)分別降至14.89萬(wàn)、15.69萬(wàn)和20.99萬(wàn)，最大降幅3.6萬(wàn)元。
問(wèn)界降價(jià)后，“車(chē)fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱(chēng)，進(jìn)店量并無(wú)明顯提升。理想創(chuàng)始人李想則評(píng)價(jià)道，銷(xiāo)量少的產(chǎn)品，沒(méi)資格成為別人的競(jìng)品，理想L8、L7才是特斯拉的競(jìng)品。理想目前并沒(méi)有傳出降價(jià)消息。而李斌在兩年前說(shuō)“未來(lái)特斯拉可能只要十幾萬(wàn)”的前一句話(huà)是：“蔚來(lái)堅(jiān)持的原則是不降價(jià)”。
不止李斌，早在2022年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉將會(huì)降價(jià)，我國(guó)新能源車(chē)企也早有預(yù)料。但是國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企紛紛反其道而行之——漲價(jià)。去年底至今，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、哪吒、東風(fēng)等品牌先后宣布旗下部分車(chē)型漲價(jià)。廣汽埃安今年初宣布預(yù)計(jì)于3月初對(duì)旗下車(chē)型漲價(jià)，漲幅在3000-6000元不等。
可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企并沒(méi)有認(rèn)為特斯拉降價(jià)是洪水猛獸。以訂單量看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球市場(chǎng)的訂單量在迅速枯竭。而比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企，訂單量大多無(wú)需擔(dān)憂(yōu)。2022年9月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)70萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能為20萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待3到6個(gè)月才能提車(chē)，所以，漲價(jià)是有底氣的。
早在2021年，王傳福在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上就表示，從技術(shù)上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越。不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)全球新能源車(chē)的發(fā)展。
資本市場(chǎng)與王傳福的看法是一致的。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性品質(zhì)正在逐漸消失。如在電池續(xù)航、車(chē)輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明顯，廣大消費(fèi)者也有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)可供選擇。
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展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)于部分國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)并不只是代步工具，還象征著車(chē)主的身份和財(cái)富水平。特斯拉屢次降價(jià)，看似能短期刺激銷(xiāo)量，但是，卻在慢慢地喪失其自帶的“高級(jí)感”光環(huán)。
剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，特斯拉如同此前的蘋(píng)果手機(jī)，給國(guó)人帶來(lái)的是高級(jí)感和優(yōu)越感。但是，與蘋(píng)果手機(jī)新的配置層出不窮，不斷提高品牌溢價(jià)不同，特斯拉的主力車(chē)型Model3已經(jīng)上市5年，一直沒(méi)有更新?lián)Q代。另一款主力車(chē)型ModelY，上市也有兩年多了。
國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，雖然一開(kāi)始落后于特斯拉，但是充分利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，對(duì)消費(fèi)者需求更深層次的挖掘，通過(guò)更精準(zhǔn)的定位，把電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)做了更精細(xì)的切分，從而分走了部分原屬于特斯拉的“蛋糕”。
國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企不惜血本地“堆料”，在參數(shù)配置上盡力拉滿(mǎn)，使用戶(hù)體驗(yàn)快速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者帶來(lái)了一種形象上、體驗(yàn)上的“高級(jí)感”。而且，“蔚迪?！边€不斷推出百萬(wàn)級(jí)別的高端豪華車(chē)型，提升品牌力、進(jìn)而提升溢價(jià)。
對(duì)于降價(jià)，馬斯克還有另一種解釋?zhuān)骸凹词挂詷O低的利潤(rùn)率銷(xiāo)售汽車(chē)，但隨后將其升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其價(jià)值也會(huì)得到提升”，即特斯拉即使不靠硬件賺錢(qián)，也可以靠軟件賺錢(qián)。摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉通過(guò)銷(xiāo)售軟件訂閱服務(wù)獲得的利潤(rùn)最終可能比銷(xiāo)售硬件多。
不過(guò)，這只是一種前瞻性預(yù)測(cè)。目前，特斯拉顯然無(wú)法靠軟件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為38.02億美元，雖然同比增加了65%，但是，這部分營(yíng)收只占其總營(yíng)收的7.06%。
還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家所想的那樣先進(jìn)嗎？
其實(shí)未必，除了王傳福表示“中國(guó)新能源汽車(chē)品牌在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)全面超越外資企業(yè)”外；專(zhuān)注于未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)的華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO丁磊在2022年接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)也表示，新能源智能化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)可以超越國(guó)外。
小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直接表示：“隨著國(guó)內(nèi)不斷推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展，我國(guó)已有不少品牌在技術(shù)、造車(chē)?yán)砟?、硬件上已?jīng)領(lǐng)先特斯拉?！?/p>
外媒MotorTrend發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智能輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉。美國(guó)特斯拉將其核心競(jìng)爭(zhēng)力定為FSD，目前，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主只有超過(guò)10%的車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前推出的高速NGP，則有超過(guò)84%的車(chē)主選擇使用。在挪威權(quán)威傳媒機(jī)構(gòu)AllerMedia公布的2022年度汽車(chē)指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小鵬榮膺“年度最知名新車(chē)品牌獎(jiǎng)”。
國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在電動(dòng)化階段雖發(fā)展得不錯(cuò)，但那是跟隨特斯拉等歐美車(chē)企發(fā)展起來(lái)的；而在決定勝負(fù)的智能化下半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企不但有超越特斯拉之勢(shì)，而且走出了“中國(guó)道路”。
譬如，針對(duì)彭博社資深主播FrancineLacqua關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的疑問(wèn)，顧宏地就明確表示，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)從來(lái)不是復(fù)制，而是超越。
另?yè)?jù)汽車(chē)之家iV-RATING智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系，相較于特斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)系表現(xiàn)更搶眼。在榜單中，總分Top3均為中國(guó)車(chē)企，前10名車(chē)型中有8款國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而特斯拉ModelY在18款車(chē)型中，僅排在第16位。
圖源：汽車(chē)之家
在已經(jīng)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的如今，國(guó)內(nèi)車(chē)企與其與特斯拉展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)，不如在智能化方面與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從而在新能源汽車(chē)賽道上換道超車(chē)，后來(lái)居上。
最后，未來(lái)特斯拉若還不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的確促進(jìn)其在全球的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，不過(guò)，極有可能邊際效應(yīng)遞減，而且，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企依然是利好，這可促進(jìn)全世界智能汽車(chē)的普及，教育了市場(chǎng)，從而帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)的下一步銷(xiāo)售。
【全文參考】
[1]《2022中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》，汽車(chē)之家研究院、21世紀(jì)新汽車(chē)研究院
[2]《2022年12月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、精真估
[3]《特斯拉：心有余而力不足的2022》，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
[4]《廣州二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)“不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)，車(chē)商：收一輛平均虧三四萬(wàn)》，正觀新聞
[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)》，遠(yuǎn)川研究所
[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》，鈦媒體
[7]《滲透率不斷提升?汽車(chē)智能化速度超出預(yù)期》，中國(guó)汽車(chē)報(bào)
（文中觀點(diǎn)，不代表車(chē)百智庫(kù)立場(chǎng)，不構(gòu)成投資建議，不作為資本市場(chǎng)實(shí)操指南。）
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