如果給2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)關(guān)鍵詞，相信多數(shù)人會(huì)脫口而出“新能源”三個(gè)字，2022全年新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%，遠(yuǎn)高于整體乘用車(chē)9.8%的市場(chǎng)增速，并且不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛。
能夠取得這樣的成績(jī)，顯然與政策、消費(fèi)需求、廠(chǎng)家發(fā)展方向都有直接關(guān)系，更重要的是，一款又一款新能源汽車(chē)上市，正加速滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，但這之中并不包含普通家庭奶爸，在他們的選項(xiàng)中，甚至已經(jīng)快找不到一款合適的入門(mén)級(jí)家用MPV了。
(資料圖片僅供參考)
為何這樣說(shuō)，下面我們就來(lái)進(jìn)行一番分析。
高端MPV大火，逼得車(chē)企不入局都不行
讓我們先來(lái)看一組國(guó)內(nèi)MPV的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2022年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售94.3萬(wàn)輛，同比下滑12.6%，而在銷(xiāo)量前三位的依舊是我們熟悉的五菱宏光、別克GL8、賽那，之前表現(xiàn)不錯(cuò)的奧德賽、艾力紳分別排在第6位、第8位，他們之中除了賽那外，其它銷(xiāo)量都出現(xiàn)了同比下滑，可見(jiàn)傳統(tǒng)MPV的日子并不好過(guò)。
不過(guò)，與之形成鮮明對(duì)比的是，市場(chǎng)越困難，消費(fèi)需求越疲乏，國(guó)內(nèi)高端MPV越是層出不窮，從去年較早上市的嵐圖夢(mèng)想家，到隨后登場(chǎng)的騰勢(shì)D9，再到快年底才上市的極氪009等等，30萬(wàn)元、40萬(wàn)元，乃至50萬(wàn)元以上售價(jià)的MPV接連“刷屏”國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，同時(shí)理想、小鵬、合創(chuàng)等其它新勢(shì)力也已經(jīng)或即將發(fā)布自己的高端MPV產(chǎn)品，一時(shí)間不免讓人懷疑，買(mǎi)MPV的奶爸們、老板們真的都不差錢(qián)嗎？
不僅如此，從銷(xiāo)量上看，不少高端MPV的也賣(mài)得出奇好，就拿去年8月上市的騰勢(shì)D9來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能爬坡后，去年10-12月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9803輛，并且銷(xiāo)量趨勢(shì)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)狀態(tài)，12月銷(xiāo)量6002輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.9%，與此同時(shí)，根據(jù)騰勢(shì)官方介紹，他們還手握了4-5萬(wàn)輛騰勢(shì)D9訂單，等待排產(chǎn)。另外，剛剛上市不久的極氪009也表現(xiàn)出來(lái)更加強(qiáng)勢(shì)的勢(shì)頭，雖然量產(chǎn)版的交付時(shí)間2023年1月才開(kāi)始，但它的累計(jì)訂單已經(jīng)突破了7萬(wàn)臺(tái)；較早上市的嵐圖夢(mèng)想家銷(xiāo)量表現(xiàn)雖有起伏，但去年銷(xiāo)量也已經(jīng)突破6000輛。
除了銷(xiāo)量，其實(shí)還有一組數(shù)據(jù)是比較讓人吃驚的，那就是目前騰勢(shì)D9交付的平均售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元，極氪009和嵐圖夢(mèng)想家雖然沒(méi)說(shuō)車(chē)輛的交付均價(jià)，但極氪009近50萬(wàn)元的起售價(jià)，嵐圖夢(mèng)想家近37萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)看，均價(jià)都不會(huì)便宜。而這也側(cè)面驗(yàn)證了之前的那句話(huà)，買(mǎi)MPV的奶爸們、老板們真的不差錢(qián)。
當(dāng)然，有錢(qián)、有需求是一方面，更重要的是，產(chǎn)品要夠好用戶(hù)才會(huì)去買(mǎi)，而從目前這些新能源高端MPV來(lái)看，也確實(shí)都有相當(dāng)能打的實(shí)力，例如騰勢(shì)D9、極氪009等車(chē)型的純電版本都擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，極氪009更是憑借400kW雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速僅需4.5秒；騰勢(shì)D9 DM-i車(chē)型有著饋電油耗最低5.9L/百公里的成績(jī)，綜合續(xù)航能夠超過(guò)1000km，而這些在傳統(tǒng)MPV車(chē)型上是難以想象的數(shù)據(jù)。
另外，騰勢(shì)D9、極氪009，還包括嵐圖夢(mèng)想家在內(nèi)的這些新能源MPV還都繼承了國(guó)產(chǎn)品牌配置豐富、智能化程度高等優(yōu)勢(shì)，二排獨(dú)立座椅、獨(dú)立空調(diào)、座椅通風(fēng)按摩加熱、L2級(jí)駕駛輔助、后排吸頂大屏、空氣懸架等高端配置，幾乎都能夠在這些剛上不久的MPV上找到，比傳統(tǒng)合資MPV、進(jìn)口MPV更有誠(chéng)意。
可能是看到這些“后來(lái)者”強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，以及高端MPV似乎慢慢成為了市場(chǎng)潮流，傳統(tǒng)MPV去年有的已經(jīng)坐不住了，害怕“江湖地位”不保，于是我們接連看到別克推出了定位更高端MPV別克世紀(jì)，頂配車(chē)型售價(jià)近70萬(wàn)元，傳祺M8推出了“雙擎 宗師系列”車(chē)型，起售價(jià)近30萬(wàn)元，就連一向低調(diào)的本田奧德賽，也推出了一款售價(jià)近44萬(wàn)元的四座頂配車(chē)型，這似乎都在向市場(chǎng)和用戶(hù)釋放信號(hào)，買(mǎi)高端MPV，選我！
入門(mén)MPV沒(méi)人造，只怪國(guó)內(nèi)SUV太搶風(fēng)頭？
國(guó)內(nèi)高端MPV越來(lái)越火，并且隨著理想、小鵬、合創(chuàng)等MPV產(chǎn)品的到來(lái)，2023年國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)大概率會(huì)延續(xù)去年火熱的情況。而與之形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以?xún)?nèi)入門(mén)級(jí)MPV幾乎沒(méi)人造，在銷(xiāo)量上能夠有一些表現(xiàn)的也還是那些老面孔，如傳祺M6、吉利嘉際、五菱凱捷等，那么為何會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況呢？主要原因有兩點(diǎn)。
一是市場(chǎng)環(huán)境不同，都說(shuō)北美皮卡發(fā)達(dá)，歐洲旅行車(chē)發(fā)達(dá)，那么中國(guó)呢？自然是SUV最發(fā)達(dá)，盡管從去年銷(xiāo)量占比來(lái)看，轎車(chē)再次反超SUV，但在多數(shù)國(guó)人心中，SUV依舊有著無(wú)可取代的地位。因此我們能夠看到，幾乎在任何售價(jià)區(qū)間、細(xì)分市場(chǎng)中，都會(huì)有SUV產(chǎn)品的身影。
并且，在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，國(guó)內(nèi)SUV已經(jīng)發(fā)展出許多能夠兼顧MPV屬性的SUV產(chǎn)品了，擁有二排獨(dú)立座椅，還有6座、7座可選，座椅功能、座椅組合，后備廂容積等方面也完全不輸MPV，甚至更好。這也意味著隨便一臺(tái)同價(jià)位的SUV，都能覆蓋、兼容MPV的大部分功能，同時(shí)高離地間隙、長(zhǎng)懸架行程，也提升了車(chē)輛多用途的屬性，更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要面面俱到的購(gòu)車(chē)需求。
二是受制于成本，可能在高端MPV上體現(xiàn)的不太明顯，但入門(mén)級(jí)MPV都會(huì)有這樣的情況，例如你想要一臺(tái)車(chē)身不大，但卻擁有電動(dòng)側(cè)滑門(mén)、魔術(shù)座椅的入門(mén)級(jí)MPV，但對(duì)不起，做不到，只能在某些方面進(jìn)行妥協(xié)，如可以給你二排獨(dú)立座椅，三排魔術(shù)座椅，但電動(dòng)側(cè)滑門(mén)不能給你；可以給你2+2+3的7座布局，但第三排乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物，你得妥協(xié)一下；可以給你豐富配置，但高油耗問(wèn)題你也得忍受。
因此總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)入門(mén)級(jí)MPV產(chǎn)品一方面有不少奶爸們無(wú)法接受的產(chǎn)品硬傷，另外就是SUV市場(chǎng)過(guò)于發(fā)達(dá)，完全有可以替代這類(lèi)MPV的車(chē)型產(chǎn)品，最后再加上國(guó)人對(duì)于SUV更有安全感，更有情懷，而對(duì)于MPV依舊不少停留在“面包車(chē)”“商務(wù)車(chē)”印象中，這也難怪多數(shù)奶爸會(huì)說(shuō)無(wú)車(chē)可選了。
總結(jié)
2022-2023年，不管從車(chē)型增長(zhǎng)速度還是銷(xiāo)量上看，相信高端MPV依舊會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這也將進(jìn)一步加劇高端MPV市場(chǎng)大火，百姓想要的入門(mén)MPV無(wú)人造尷尬局面，作為一名“奶爸”，也確實(shí)挺遺憾。當(dāng)然，這也并非是車(chē)企不想造百姓用的MPV，而是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)過(guò)于發(fā)達(dá)，20萬(wàn)元以?xún)?nèi)MPV缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，同價(jià)位下SUV可以更好平替MPV，滿(mǎn)足更好、更全面的家庭用車(chē)需求，所以換個(gè)角度想，心態(tài)可能就會(huì)好了。
責(zé)任編輯：
