2022年國內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量270.2萬輛，同比增長1.9%，市場(chǎng)占有率為13.2%，整體表現(xiàn)呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。這其中既有老牌傳統(tǒng)車企持續(xù)發(fā)力的功勞，也和新能源車企快速崛起密不可分。然而，當(dāng)前豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，昔日老將謳歌退場(chǎng)止損，而韓系“新秀”捷尼賽思在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)也是慘不忍睹。
據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在國內(nèi)累計(jì)銷量僅為1457輛，其中12月為165輛，旗下在售的三款車型G70、G80和GV80，銷量分別是226輛、832輛和399輛?；舅闶侨€潰敗。
【資料圖】
入華不到兩年，捷尼賽思似乎被提前判了死刑。捷尼賽思（GENESIS）是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下獨(dú)立豪華品牌，類似于豐田-雷克薩斯、本田-謳歌、日產(chǎn)-英菲尼迪、福特-林肯的關(guān)系，但國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)捷尼賽思品牌并沒有太多印象，甚至很多消費(fèi)者并不知道捷尼賽思是豪華品牌。2021年4月，捷尼賽思以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式，用3281架無人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國”的標(biāo)語，再次宣布以進(jìn)口方式回到中國市場(chǎng)。
這已經(jīng)不是捷尼賽思的首次折戟后，準(zhǔn)確點(diǎn)來說，是第三次。在此之前，捷尼賽思分別于2008年和2014年，以“勞恩斯”、“捷恩斯”之名進(jìn)入中國市場(chǎng)，但無一例外的是，進(jìn)入中國市場(chǎng)后都在幾年后銷聲匿跡。
在中國市場(chǎng)平均每月銷量不足百輛，讓捷尼賽思開始謀求改變。2022年5月16日，捷尼賽思任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負(fù)責(zé)捷尼賽思在華銷售、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)營，直接向捷尼賽思中國區(qū)CEO何睿斯匯報(bào)。
資料顯示，田勝是國內(nèi)汽車行業(yè)的資深人士，在加入捷尼賽思之前，他曾在寶馬中國總部任職近十年，曾負(fù)責(zé)包括戰(zhàn)略規(guī)劃，銷售運(yùn)營和經(jīng)銷商發(fā)展在內(nèi)的多個(gè)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并于之后出任西區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)寶馬西區(qū)的所有業(yè)務(wù)運(yùn)營。后來，田勝出任中國正通汽車首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)公司旗下豪華品牌面向消費(fèi)者的經(jīng)銷商運(yùn)營業(yè)務(wù)，其中包括保時(shí)捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪品牌。
捷尼賽思剛剛重返中國時(shí)，何睿斯曾表示，“我們現(xiàn)在應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放到能夠把品牌定位和品牌建設(shè)做好”，但現(xiàn)實(shí)是捷尼賽思的品牌建設(shè)遲遲沒有進(jìn)展，而其定位也存在不清晰的問題，這也在一定程度上制約了捷尼賽思的銷量。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前捷尼賽思僅在北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州、重慶、長沙、武漢等城市設(shè)品牌中心，共計(jì)16家品牌直營門店。
在沒有足夠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，以價(jià)換量或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這一點(diǎn)可以參考凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌，但在捷尼賽思看來，作為一個(gè)豪華品牌，特別是進(jìn)口豪華品牌，降價(jià)會(huì)影響品牌調(diào)性和知名度。對(duì)未來發(fā)展的規(guī)劃，捷尼賽思表示，將會(huì)通過做好服務(wù)的方式來提升品牌影響力，將繼續(xù)豐富產(chǎn)品布局，通過引入全新產(chǎn)品，形成從入門到旗艦的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)還將開啟電氣化之路。
2022年11月，捷尼賽思一口氣亮相G80、GV70和GV60三款純電車型，其中GV60定位純電中型跨界SUV，基于E-GMP電動(dòng)平臺(tái)打造。捷尼賽思宣布，到2025年起所有新車型都將成為純電車型，到2030年實(shí)現(xiàn)100%零排放，到2035年實(shí)現(xiàn)品牌凈零碳排放。
捷尼賽思宣稱要擴(kuò)大知名度，但大環(huán)境已經(jīng)變化，這個(gè)品牌卻并沒有放下身段進(jìn)行足夠的宣傳。對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)而言，捷尼賽思的品牌號(hào)召力、性價(jià)比都不具有優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，以現(xiàn)代為代表的韓系車在國內(nèi)認(rèn)可度不高，其影響力自2016年后開始下滑，而在新能源汽車大行其道之時(shí)，韓系品牌普遍滯后和戰(zhàn)略緩慢，韓系合資品牌尚且難以獨(dú)善其身，捷尼賽思等高端豪華品牌恐怕更加難以脫穎而出。
實(shí)際上，不單單捷尼賽思，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)的日子也并不“快樂”。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為260390輛，同比下滑31.96%，而悅達(dá)起亞全年銷量僅94345輛，同比下滑40.48%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年~2021年韓系車在中國乘用車的市場(chǎng)份額依次為4.8%、3.8%、2.7%，而2022年韓系品牌的市場(chǎng)份額僅為1.7%。
如今，中國是全球最大，成長最快的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也在成長為具有實(shí)力的汽車制造強(qiáng)國，現(xiàn)代汽車自然也不愿放棄這樣一個(gè)市場(chǎng)汽車，但不管是現(xiàn)代、起亞還是捷尼賽思，在中國市場(chǎng)早已不具備優(yōu)勢(shì)，如何挽回中國市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。
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