2022年已經(jīng)結(jié)束，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、權(quán)威人士開始對2022年的市場運(yùn)行情況進(jìn)行蓋棺論定。
近日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布2022年乘用車召回數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)汽車廠商共發(fā)布117次召回，累計召回448萬輛乘用車，同比下降48.68%，與此同時，不同的車系也有不同的表現(xiàn)。
(相關(guān)資料圖)
德系車：奔馳幾乎占據(jù)半壁江山
2022年德系車6個品牌 共召回119萬輛乘用車，占據(jù)召回總量的26.74%，名列各車系之首。
德系車的召回原因主要集中在電子電氣領(lǐng)域，奔馳尤其突出，全年共進(jìn)行21起召回，共計56萬輛，幾乎占比德系半壁江山。
其實德系車，尤其是德系豪華車的質(zhì)量問題一直都存在?，F(xiàn)在新能源車型崛起，傳統(tǒng)燃油車面臨重大威脅，奔馳這樣的豪華車需要在產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫了。
自主品牌：五菱拖后腿
2022年自主品牌市場占有率已經(jīng)達(dá)到47%，召回數(shù)量也在同步攀升，2022年共召回了111萬輛乘用車，占比24.92%。
但這個數(shù)字其實是值得欣慰的，因為五菱汽車一家就召回了60萬輛，占比超過一半，這說明國產(chǎn)車現(xiàn)在的產(chǎn)品質(zhì)量在大幅提升。
不過也需要注意，自主品牌在召回方面還沒有形成良好的自覺性，2022年自主品牌有10次召回都是在市場監(jiān)督管理總局的調(diào)查壓力下才進(jìn)行的，自主品牌還是需要盡快形成完善的缺陷自檢機(jī)制。
日系：品控神話開始破滅
日系車的“躬匠精神”一直在國內(nèi)市場上廣泛流傳，但在2022年大量日系廠商爆出長達(dá)幾十年的數(shù)據(jù)造假行為，召回數(shù)量也達(dá)到了87萬輛，占比高達(dá)19.57%。
這說明日系車的品控神話正在一步步破滅，與它們在銷量上的表現(xiàn)其實是同步的。
美系：特斯拉成召回大戶
美系車2022年在國內(nèi)市場上表現(xiàn)不佳，不過在產(chǎn)品質(zhì)量方面還是保持了比較高的水準(zhǔn)，2022年共召回86萬輛乘用車，其中特斯拉一家就達(dá)到了79萬輛。
特斯拉不僅僅是美系車召回主力，還是2022年新能源汽車召回冠軍。數(shù)據(jù)顯示2022年國內(nèi)新能源市場總召回量96萬輛，除特斯拉之外其余新能源品牌一共只召回了17萬輛。
邊緣化車系：與銷量一起下滑
除了幾大主流車系之外，一些邊緣化車企也在2022年進(jìn)行了召回，韓系總計召回36萬輛，標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等三、四線品牌的召回量更低，占比不足1%。
對這些品牌來說，召回量更少并不是什么好事兒，因為它們召回少的原因是基數(shù)太小，沒銷量自然也就沒召回量。
結(jié)束語
嚴(yán)格來說召回量多并不能簡單地與質(zhì)量差劃等號，但出現(xiàn)召回至少能證明生產(chǎn)環(huán)節(jié)出了問題。一次兩次的召回或許不能說明什么，但對那些常年召回的品牌，我們買車的時候還是應(yīng)該多加小心。
責(zé)任編輯：
