在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，特斯拉稱得上是最大的“鯰魚”了。
(資料圖片僅供參考)
正是因?yàn)樘厮估牡絹?lái)，也讓國(guó)內(nèi)很多靠補(bǔ)貼生存、沒(méi)有任何技術(shù)儲(chǔ)備的新能源車企逐漸走向了末路，直至消失。
自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉憑借著精準(zhǔn)的成本管理和強(qiáng)大的品牌影響力，價(jià)格不斷在降，銷量也是不斷的提升。
2022年銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年銷量近44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了37.1%，成為國(guó)內(nèi)新能源車企銷量榜的第三名，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
其中，Model 3全年銷量12.4萬(wàn)輛，同比下降了17.5%，Model Y全年銷量31.5萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)85.6%。
雖然特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)于這個(gè)銷量成績(jī)特斯拉明顯是不滿意的，沒(méi)有達(dá)到年初既定的全年銷量150萬(wàn)輛目標(biāo)，只賣出了131萬(wàn)輛車。
即便如此，特斯拉仍然是全球純電動(dòng)車企的銷量冠軍。
從去年10月開(kāi)始，特斯拉便開(kāi)啟了降價(jià)模式。今年1月6日，特斯拉價(jià)格更是降到了冰點(diǎn)。Model 3起售價(jià)為22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，創(chuàng)特斯拉國(guó)內(nèi)歷史價(jià)格新低。
于是，就出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：一大波老車主認(rèn)為自己被割了“韭菜”，開(kāi)始集體維權(quán)；另一大波消費(fèi)者，沒(méi)能夠抵住特斯拉的低價(jià)“誘惑”，又成為了特斯拉的新車主。
可能在這些新車主中，也不排除將來(lái)會(huì)成為特斯拉的又一波新的“韭菜”，但他們?nèi)耘f是義無(wú)反顧。
據(jù)媒體報(bào)道，從1月6日至今特斯拉價(jià)格調(diào)整后，在銷量上可以說(shuō)是急劇暴增。特斯拉部分城市的門店訂單量，相比去年12月環(huán)比甚至增幅高達(dá)500%。
甚至，有一些已經(jīng)訂購(gòu)了其他品牌車型的消費(fèi)者，寧愿不要定金，也轉(zhuǎn)單購(gòu)買特斯拉。
有消息稱，降價(jià)后的特斯拉在國(guó)內(nèi)單日銷量就能突破1.2萬(wàn)輛，恐不恐怖？
目前，國(guó)內(nèi)新能源車企中，雖然有不少宣布漲價(jià)的，但也有AITO問(wèn)界、小鵬緊跟特斯拉步伐宣布降價(jià)，而且幅度還不小。
殊不知，特斯拉此舉，很有可能會(huì)讓國(guó)內(nèi)一些新能源車企走向一條“不歸路”。
根據(jù)此前公布的2022年第三季度數(shù)據(jù)顯示，特斯拉單車凈利潤(rùn)接近1萬(wàn)美元，單車?yán)麧?rùn)為27.9%。
這是一個(gè)什么概念，豪華品牌保時(shí)捷2022年單車毛利潤(rùn)也才17.6%。
而蔚來(lái)汽車2022年賣一輛車，就要虧損1.5萬(wàn)美元。不只是蔚來(lái)，大多數(shù)造車新勢(shì)力車企都還處于虧損的狀態(tài)。
近日更有媒體報(bào)道，由于特斯拉4680大型圓柱電池取得重大突破，生產(chǎn)成本將大降54%。
如果該消息屬實(shí)，那么在2023年特斯拉的價(jià)格將會(huì)繼續(xù)下調(diào)。
面對(duì)越賣越便宜的特斯拉，國(guó)內(nèi)新能源車企如果不降價(jià)沒(méi)銷量，降價(jià)了虧損就會(huì)越大，該何去何從？
版權(quán)聲明：本文為車快評(píng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。
責(zé)任編輯：
