盡管疫情和零部件漲價(jià)等負(fù)面影響貫穿著2022年大半年，但在疫情管控放開(kāi)、購(gòu)置稅減半優(yōu)惠和新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)等刺激因素的推動(dòng)下，2022年全年汽車(chē)銷(xiāo)量依然實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
然而，一向穩(wěn)健的豪華車(chē)市場(chǎng)在2022年并沒(méi)有保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包括寶馬奔馳奧迪在內(nèi)的主流豪華汽車(chē)品牌均出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。那么在如今消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)主基調(diào)下，傳統(tǒng)豪華車(chē)為何不靈了呢？
BBA下半年大幅回升亦難扭轉(zhuǎn)乾坤
(資料圖片)
作為豪華車(chē)市場(chǎng)一線(xiàn)陣營(yíng)，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車(chē)品牌一直占領(lǐng)著中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的半邊天，盡管2022年全年銷(xiāo)量有所下滑，不過(guò)霸主地位還是相當(dāng)穩(wěn)的。
在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，2022年寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付79.2萬(wàn)輛新車(chē)，相比2021年的84.6萬(wàn)輛同比下滑6.4%，其中寶馬5和寶馬3系作為主力車(chē)型分別以17.1萬(wàn)輛和16.4萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量成績(jī)拿下了年度高端車(chē)型銷(xiāo)量榜的頭兩位。
梅賽德斯-奔馳年銷(xiāo)量為75.2萬(wàn)輛，同比下滑0.9%，對(duì)比2021年僅少賣(mài)了約7千輛新車(chē)，下滑幅度是三巨頭里最輕微的一個(gè)。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳在主車(chē)型方面的銷(xiāo)量表現(xiàn)基本都保持了增長(zhǎng)，其中奔馳GLC銷(xiāo)量為14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了9.5%，另外奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)和奔馳GLB都能在年度高端車(chē)型銷(xiāo)量榜前十中排上號(hào)。
奧迪2022年銷(xiāo)量則為63.6萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到9.2%。從細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，主銷(xiāo)車(chē)型的表現(xiàn)其實(shí)并不弱，奧迪Q5年度銷(xiāo)量14.6萬(wàn)輛，是最暢銷(xiāo)的豪華中型SUV，奧迪A4、奧迪A6則分別同比上漲了17.8%和23%，上升幅度較大。不過(guò)主銷(xiāo)車(chē)型均來(lái)自于一汽-大眾奧迪品牌，目前已經(jīng)擁有A7L和Q6等車(chē)型的上汽奧迪仍未展現(xiàn)出其實(shí)力。
值得一提的是，回顧2022年上半年BBA的銷(xiāo)量，奧迪、奔馳、寶馬同比分別下滑了31.9%、24.1%、23.3%?？梢?jiàn)在2022年下半年，BBA實(shí)際上也都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量回升，將全年下滑幅度壓縮到較低水平。
二線(xiàn)豪華跌幅較大，雷克薩斯首跌
相比起一線(xiàn)豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯等二線(xiàn)豪華品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)就沒(méi)那么可觀了。大部分二線(xiàn)豪華品牌在2022年有較大幅度的銷(xiāo)量下滑。
2022年凱迪拉克全年銷(xiāo)量為18.53萬(wàn)輛，超越了雷克薩斯成為二線(xiàn)外資豪華品牌年度銷(xiāo)冠，但同時(shí)凱迪拉克也是豪華品牌當(dāng)中下滑幅度最高的一個(gè)，相較2021年同比下滑20.5%。
從具體車(chē)型來(lái)看，凱迪拉克CT5是凱迪拉克的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，單月銷(xiāo)量一度突破8700輛，另外凱迪拉克XT5，月均銷(xiāo)量也達(dá)到3-4千輛左右。但作為旗艦車(chē)型的凱迪拉克CT6整體表現(xiàn)并不算如意，前11月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，同比下滑超43%，這主要也是受到7系、S級(jí)相繼換代等因素影響。
上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示2022年雷克薩斯終端銷(xiāo)量18.39萬(wàn)輛，同比下滑16.06%，這也是雷克薩斯入華以來(lái)首次銷(xiāo)量下滑。不過(guò)值得一提的是，2022年12月雷克薩斯終端銷(xiāo)量達(dá)到15339輛，同比增長(zhǎng)59.66%，熱度正快速回升。
其中，ES系列2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量為約9.8萬(wàn)輛，同比下滑7.00%；RX系列累計(jì)銷(xiāo)量約4.5萬(wàn)輛，同比下滑8.35%；不過(guò)NX系列下滑較為嚴(yán)重，同比下滑達(dá)47.01%，銷(xiāo)量為1.9萬(wàn)輛。值得一提的是，雷克薩斯近期動(dòng)作不小，全新RZ中國(guó)全球首發(fā)，RX也迎來(lái)全新?lián)Q代，加上品牌熱度回升，相信今年會(huì)有更好的表現(xiàn)。
沃爾沃在2022年銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16.2萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。其中XC60全年銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛，S90也超過(guò)3萬(wàn)輛，同比有所下滑。值得注意的是，沃爾沃在華純電車(chē)型銷(xiāo)量更是增長(zhǎng)了201%，RECHARGE車(chē)型全年銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛。
中國(guó)豪華順勢(shì)崛起？
相比起外資豪華品牌的普遍下滑，中國(guó)品牌方面卻迎來(lái)了新的突破。
中國(guó)豪華汽車(chē)品牌一汽紅旗2022年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，盡管離40萬(wàn)輛的年度目標(biāo)還有些距離，但銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)實(shí)屬不易。其中，紅旗HS5全年銷(xiāo)量12.76萬(wàn)輛，月銷(xiāo)穩(wěn)定1萬(wàn)輛以上。不過(guò)在旗艦產(chǎn)品上還是缺少了一些競(jìng)爭(zhēng)力，紅旗H9的全年銷(xiāo)量22576輛，同比下滑33.8%；而紅旗H7和紅旗HS7在2022年累計(jì)銷(xiāo)量也僅5295臺(tái)和8861輛。
為打破瓶頸，紅旗在今年1月8日發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，確定到2025年實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2030年，銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛。
事實(shí)上，在近年來(lái)新能源快速變革的趨勢(shì)下，主流傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)顯得有些吃力，而這也給了中國(guó)新能源品牌反攻的機(jī)會(huì)，特別是新勢(shì)力品牌的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.0%。而該數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)接近沃爾沃的16.2萬(wàn)輛成績(jī)。李斌也曾公開(kāi)表示對(duì)于在今年超越雷克薩斯油車(chē)銷(xiāo)量很有信心。
理想汽車(chē)在2022年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，理想L9全年上險(xiǎn)量為40151輛，理想ONE上險(xiǎn)量為78930輛，號(hào)稱(chēng)斬獲了大型SUV和中大型SUV銷(xiāo)量雙料冠軍。
而傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在新造車(chē)方面也拿出了不錯(cuò)的成績(jī)，極氪001在2022年全年累計(jì)交付71941輛，平均訂單金額超33.6萬(wàn)元，近幾個(gè)月的月交付量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右。
另外嵐圖FREE、比亞迪海豹等車(chē)型的交付數(shù)據(jù)不斷上升，中國(guó)品牌車(chē)型在25萬(wàn)元以上級(jí)別市場(chǎng)的滲透率也越來(lái)越高，這無(wú)疑也給一向“以?xún)r(jià)換量”的傳統(tǒng)二線(xiàn)豪華品牌造成了不小的威脅。
盡管2022年全年的豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)了普遍下滑，但實(shí)際上進(jìn)入下半年之后下滑幅度就在不斷地收縮，這在一定程度上有賴(lài)于購(gòu)置稅優(yōu)惠以及終端讓利等利好因素的促進(jìn)，但更多的是消費(fèi)者的高端消費(fèi)活力正在逐步釋放。進(jìn)入2023年，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也逐漸駛?cè)腩A(yù)定軌道，新一代電動(dòng)化智能化車(chē)型陸續(xù)布局，全面刷新產(chǎn)品的預(yù)期指數(shù)，在強(qiáng)大的品牌影響力下，老牌豪華與中國(guó)新造車(chē)之間將迎來(lái)真正的較量。
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