2023年一開(kāi)始，特斯拉就給中國(guó)市場(chǎng)送上一份大禮，1月6日，特斯拉官網(wǎng)顯示特斯拉ModelY、Model3車(chē)型大幅降價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，降幅為3.6萬(wàn)元；Model 3高性能版由34.99萬(wàn)元降至32.99萬(wàn)元，降幅為2萬(wàn)元。
而Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬(wàn)元降到25.99萬(wàn)元，降幅為2.9萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版由35.79萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元，降幅為4.8萬(wàn)元；Model Y高性能版由39.79萬(wàn)元降至35.99萬(wàn)元，降幅為3.8萬(wàn)元。這個(gè)降價(jià)幅度不可謂不大，對(duì)于特斯拉全系車(chē)型來(lái)看，價(jià)格幅度下降了6%至13.5%。對(duì)于剛提車(chē)甚至還沒(méi)提成的車(chē)主來(lái)說(shuō)，確實(shí)很難接受。
有車(chē)主稱，在特斯拉公布官方降價(jià)之前，特斯拉銷(xiāo)售多次催促車(chē)主提車(chē)，表示“最低價(jià)”或者“補(bǔ)貼很快會(huì)取消”等原因督促客戶下單。正因如此，很多車(chē)主開(kāi)始維權(quán)，覺(jué)得銷(xiāo)售涉及到誘導(dǎo)銷(xiāo)售，所以對(duì)特斯拉的做法非常不滿。
(資料圖片僅供參考)
但一碼歸一碼，無(wú)論提沒(méi)提車(chē)，下單的車(chē)主維權(quán)基本無(wú)望，畢竟車(chē)輛價(jià)格漲跌屬于市場(chǎng)行為，基本沒(méi)見(jiàn)過(guò)消費(fèi)者找特斯拉維權(quán)成功的案例。
而特斯拉官降的效果是立竿見(jiàn)影的，根據(jù)招銀國(guó)際匯編的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉本月稍早降價(jià)后，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國(guó)的日均銷(xiāo)量比2022年同期猛增76%，達(dá)到12,654輛。看來(lái)任何銷(xiāo)售政策，在降價(jià)的威力之下都顯得蒼白無(wú)力。
早在2022年12月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就在Twitter Spaces上提到，要在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)最快的增長(zhǎng)，即使公司不盈利，也會(huì)在必要時(shí)降價(jià)以推動(dòng)交付。
為什么特斯拉突然降價(jià)這么大？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，說(shuō)白了就是2022年的交付量不及預(yù)期，特別是在中國(guó)市場(chǎng)2022年12月交付了5.58萬(wàn)輛，較11月下降了44%。而產(chǎn)能方面，目前特斯拉明顯是過(guò)剩的，自從去年上海超級(jí)工廠第二期產(chǎn)線投產(chǎn)之后產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，但迎接特斯拉的卻是銷(xiāo)量的下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)并不容易。
從國(guó)際市場(chǎng)層面的考量，1月3日，特斯拉交出了一份與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)的交付數(shù)據(jù)2022年第四季度雖然交付了40.53萬(wàn)輛車(chē)，但是低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量。而產(chǎn)能方面，第四季度特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)43.97萬(wàn)輛汽車(chē)，也就是說(shuō)，目前特斯拉在全球市場(chǎng)上也面臨著供大于求的局面。而華爾街分析師更是將特斯拉2023年的銷(xiāo)量預(yù)期從超200萬(wàn)輛調(diào)低至180萬(wàn)輛左右，對(duì)于華爾街的精英們來(lái)說(shuō)，特斯拉明顯達(dá)不到他們的預(yù)期，這點(diǎn)早在特斯拉今年的股票一瀉千里的表現(xiàn)便可窺知一二。
而特斯拉的降價(jià)，對(duì)國(guó)內(nèi)其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，壓力不言而喻。
所以，特斯拉降價(jià)消息一出，便引起業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議，畢竟2023年國(guó)補(bǔ)取消后，部分新能源車(chē)型紛紛宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度普遍是幾千上萬(wàn)元。本來(lái)漲價(jià)后就頂著不小的市場(chǎng)壓力，誰(shuí)知道特斯拉卻來(lái)了一個(gè)驚雷。
對(duì)于特斯拉的降價(jià)行為，國(guó)內(nèi)車(chē)企迅速做出回應(yīng)！比如AITO問(wèn)界宣布，自1月13日8點(diǎn)30分開(kāi)始，產(chǎn)品的起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元，調(diào)整后問(wèn)界M5 EV售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，而問(wèn)界M7的售價(jià)則為28.98萬(wàn)元起。與特斯拉割韭菜式的降價(jià)不同的是，AITO問(wèn)界對(duì)之前的老車(chē)主做出了價(jià)值3.5萬(wàn)元的各種補(bǔ)貼，算是撫慰了老車(chē)主。
隨之而來(lái)的，是小鵬汽車(chē)！小鵬汽車(chē)也發(fā)布了降價(jià)的公告，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車(chē)的價(jià)格整體降幅在2萬(wàn)~3.6萬(wàn)元。而對(duì)于前一年內(nèi)訂購(gòu)G3i、P5、P7的首任車(chē)主同樣也有延長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保和贈(zèng)送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策撫慰老車(chē)主。
但無(wú)論如何，官降對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大的決策。畢竟現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企盈利能力不佳，可以說(shuō)基本上都處于虧損的狀態(tài)，這種時(shí)候被迫與特斯拉降價(jià)，屬實(shí)是賠本賺吆喝！接下來(lái)是否有更多的車(chē)企被迫跟進(jìn)？我們只能說(shuō)，如果再堅(jiān)持漲價(jià)或者維持原價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)力明顯被削弱了，所以兵哥預(yù)計(jì)不久的未來(lái)會(huì)有更多的品牌被迫加入降價(jià)行列，特別是與特斯拉直接形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌。不得不說(shuō)，現(xiàn)在新能源車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)到了白熱化階段了，各大品牌想要沖出重圍，并非易事。
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