2023年一開始，特斯拉就給中國市場(chǎng)送上一份大禮，1月6日，特斯拉官網(wǎng)顯示特斯拉ModelY、Model3車型大幅降價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬元降至22.99萬元，降幅為3.6萬元；Model 3高性能版由34.99萬元降至32.99萬元，降幅為2萬元。
而Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬元降到25.99萬元，降幅為2.9萬元；Model Y長續(xù)航版由35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元；Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元。這個(gè)降價(jià)幅度不可謂不大，對(duì)于特斯拉全系車型來看，價(jià)格幅度下降了6%至13.5%。對(duì)于剛提車甚至還沒提成的車主來說，確實(shí)很難接受。
有車主稱，在特斯拉公布官方降價(jià)之前，特斯拉銷售多次催促車主提車，表示“最低價(jià)”或者“補(bǔ)貼很快會(huì)取消”等原因督促客戶下單。正因如此，很多車主開始維權(quán)，覺得銷售涉及到誘導(dǎo)銷售，所以對(duì)特斯拉的做法非常不滿。
(資料圖片僅供參考)
但一碼歸一碼，無論提沒提車，下單的車主維權(quán)基本無望，畢竟車輛價(jià)格漲跌屬于市場(chǎng)行為，基本沒見過消費(fèi)者找特斯拉維權(quán)成功的案例。
而特斯拉官降的效果是立竿見影的，根據(jù)招銀國際匯編的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉本月稍早降價(jià)后，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%，達(dá)到12,654輛?？磥砣魏武N售政策，在降價(jià)的威力之下都顯得蒼白無力。
早在2022年12月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就在Twitter Spaces上提到，要在不讓公司面臨風(fēng)險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)最快的增長，即使公司不盈利，也會(huì)在必要時(shí)降價(jià)以推動(dòng)交付。
為什么特斯拉突然降價(jià)這么大？其實(shí)原因很簡單，說白了就是2022年的交付量不及預(yù)期，特別是在中國市場(chǎng)2022年12月交付了5.58萬輛，較11月下降了44%。而產(chǎn)能方面，目前特斯拉明顯是過剩的，自從去年上海超級(jí)工廠第二期產(chǎn)線投產(chǎn)之后產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，但迎接特斯拉的卻是銷量的下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)并不容易。
從國際市場(chǎng)層面的考量，1月3日，特斯拉交出了一份與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)的交付數(shù)據(jù)2022年第四季度雖然交付了40.53萬輛車，但是低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。而產(chǎn)能方面，第四季度特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，也就是說，目前特斯拉在全球市場(chǎng)上也面臨著供大于求的局面。而華爾街分析師更是將特斯拉2023年的銷量預(yù)期從超200萬輛調(diào)低至180萬輛左右，對(duì)于華爾街的精英們來說，特斯拉明顯達(dá)不到他們的預(yù)期，這點(diǎn)早在特斯拉今年的股票一瀉千里的表現(xiàn)便可窺知一二。
而特斯拉的降價(jià)，對(duì)國內(nèi)其他車企來說，壓力不言而喻。
所以，特斯拉降價(jià)消息一出，便引起業(yè)內(nèi)的爭議，畢竟2023年國補(bǔ)取消后，部分新能源車型紛紛宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度普遍是幾千上萬元。本來漲價(jià)后就頂著不小的市場(chǎng)壓力，誰知道特斯拉卻來了一個(gè)驚雷。
對(duì)于特斯拉的降價(jià)行為，國內(nèi)車企迅速做出回應(yīng)！比如AITO問界宣布，自1月13日8點(diǎn)30分開始，產(chǎn)品的起售價(jià)均下調(diào)3萬元，調(diào)整后問界M5 EV售價(jià)為25.98萬元起，而問界M7的售價(jià)則為28.98萬元起。與特斯拉割韭菜式的降價(jià)不同的是，AITO問界對(duì)之前的老車主做出了價(jià)值3.5萬元的各種補(bǔ)貼，算是撫慰了老車主。
隨之而來的，是小鵬汽車！小鵬汽車也發(fā)布了降價(jià)的公告，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車的價(jià)格整體降幅在2萬~3.6萬元。而對(duì)于前一年內(nèi)訂購G3i、P5、P7的首任車主同樣也有延長整車質(zhì)保和贈(zèng)送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策撫慰老車主。
但無論如何，官降對(duì)于一個(gè)車企來說無疑是重大的決策。畢竟現(xiàn)在的造車新勢(shì)力車企盈利能力不佳，可以說基本上都處于虧損的狀態(tài)，這種時(shí)候被迫與特斯拉降價(jià)，屬實(shí)是賠本賺吆喝！接下來是否有更多的車企被迫跟進(jìn)？我們只能說，如果再堅(jiān)持漲價(jià)或者維持原價(jià)，競爭力明顯被削弱了，所以兵哥預(yù)計(jì)不久的未來會(huì)有更多的品牌被迫加入降價(jià)行列，特別是與特斯拉直接形成競爭對(duì)手的品牌。不得不說，現(xiàn)在新能源車的市場(chǎng)已經(jīng)到了白熱化階段了，各大品牌想要沖出重圍，并非易事。
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