新的一年，各車企都會做一件事：展望未來。“展望”的方式之一，就是建立新的部門和裁員。
小鵬汽車就成立了智能智造研究院，而百度的智能駕駛事業(yè)群（IDG）就進(jìn)行了人員裁撤。
新舊部門的成立和裁撤，體現(xiàn)了企業(yè)對這一方向的預(yù)判，另一個風(fēng)向標(biāo)是，“入職”，比如王鳳英加盟小鵬。
(資料圖片)
王鳳英將入職小鵬汽車的“風(fēng)”，已經(jīng)刮了一陣兒了，很多媒體的判斷是“已成定局”，也有媒體將這件事定義是“新造車終究會走上傳統(tǒng)造車的路”。
前一個判斷是“事兒”，后一個判斷是“意義”。
有媒體詢問過小鵬的內(nèi)部人士，說這個消息基本屬實(shí)，而佐證這一消息更確切的信息是，王鳳英和長城汽車的競業(yè)協(xié)議已經(jīng)到期。
就在一月十幾號，王鳳英還參加了奇瑞集團(tuán)的經(jīng)銷商大會和合作伙伴大會，她是里斯中國的代表。
2022年，王鳳英和里斯合作創(chuàng)辦了“小獵犬”項(xiàng)目：運(yùn)用定位理論幫助中小微企業(yè)洞見新趨勢，發(fā)掘機(jī)會，診斷機(jī)會，判斷機(jī)會。
而在里斯戰(zhàn)略咨詢的官方網(wǎng)站上，長城汽車的案例還被放在了醒目的位置：“以聚焦成就500萬全球銷量，多品牌布局助力企業(yè)騰飛”。
王鳳英1991年加入長城汽車，負(fù)責(zé)市場營銷管理。
從1991年開始，王鳳英一直在長城汽車做到了副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，兼任保定長城汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
2022年1月，王鳳英辭職，直到2022年7月，王鳳英辭去了長城汽車的最后一個title“長城汽車總經(jīng)理”，但是繼續(xù)在長城汽車公司從事戰(zhàn)略管理相關(guān)工作。
在接受采訪時，王鳳英曾明確說過在長城時和魏建軍的分工：魏建軍主管研發(fā)和制造，王鳳英管“兩端”，即市場和品牌定位。
如果把王鳳英的兩段經(jīng)歷連在一起，就能大體知道王鳳英的“成長軌跡”：在長城時負(fù)責(zé)銷售，根據(jù)市場和品牌定位策劃產(chǎn)品，之后與里斯合作，做的也是“定位”。
順便說一句，里斯咨詢這家公司就是由《定位》這本書的作者創(chuàng)立的。
王鳳英自己對外的表達(dá)中，說自己在長城的30年主要做了兩件事，一個是戰(zhàn)略，一個是營銷。
簡單總結(jié)一下，如果拋開汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，那么王鳳英這么多年，最重要的經(jīng)驗(yàn)，就是如何根據(jù)市場進(jìn)行產(chǎn)品矩陣定位和營銷。
回到王鳳英一直任職的長城汽車。
目前，長城汽車旗下，有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五個整車品牌，還有一個豪華純電品牌沙龍。
從產(chǎn)品定位上，哈弗專注在SUV產(chǎn)品，尤其是哈弗H6，在2020年3月，累計(jì)銷量就已經(jīng)超過了300萬輛，可以說，因?yàn)檫@款車，讓長城真正成為了國民品牌。
魏牌以長城創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名，也是長城”高端智能新能源”的轉(zhuǎn)型之作，號稱“開辟了0焦慮智能電動出行的新賽道”。
歐拉品牌專注女性用戶。
坦克品牌是長城的潮玩越野SUV品牌。
哪怕很多消息源都說，王鳳英淡出長城一線管理已經(jīng)有一定的時間，但是，從時間線上來說，王鳳英對于目前長城汽車的品牌布局一定起到了不小的作用。
而在王鳳英站在前臺的時候，正是哈弗品牌勢頭正盛之時，簡而言之，王鳳英對長城、對哈弗今天的地位，一定功勞不小。
這也就理解，為什么小鵬汽車官方在回應(yīng)王鳳英是否入職的時候如是說：“我們對行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才加入小鵬始終持開放和歡迎態(tài)度。如有進(jìn)一步信息，會及時與大家分享”。
按照王鳳英和魏建軍的分工，魏建軍管研發(fā)和制造，王鳳英管產(chǎn)品規(guī)劃和營銷，那么，如果王鳳英到了小鵬汽車，相比，和何小鵬的分工，也基本相同。
坊間關(guān)于這件事討論的焦點(diǎn)，其實(shí)是，小鵬的定位和長城給大眾的印象完全不一樣，王鳳英能不能勝任這樣的工作。
以目前長城汽車在高端化和智能化的口碑，王鳳英的履歷自然不能服眾，但是反觀小鵬汽車，在過去的一年，也是問題多多，尤其是新車型G9在上市之后所面臨的一系列問題，讓小鵬汽車在“定位”和“營銷”上的問題暴露在大眾的面前。
而且，王鳳英對于小鵬汽車也并不陌生。
在離開長城之后，王鳳英的汽車專家團(tuán)，和里斯咨詢中國合作，推出了一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》，報(bào)告對小鵬汽車，王鳳英團(tuán)隊(duì)指出了兩個隱患：
第一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。
報(bào)告認(rèn)為，小鵬不斷拓展車型與價(jià)格品類，覆蓋轎車和SUV車型品類，價(jià)格從15萬-40萬元，中高低端全有，主干品類認(rèn)知模糊，難以在消費(fèi)者心智中建立品類感。
第二，小鵬的智能特性不夠聚焦，智能部分沒有體現(xiàn)出差異化。
小鵬汽車早期引以為傲的智能化，如今變成了同質(zhì)化，小鵬推出的城市場景NGP，依賴的仍然是硬件，沒有形成壁壘和差異。小鵬的智能化差異，也難以建立消費(fèi)者認(rèn)知。
回到最開始的問題，這并不是“新勢力走上了傳統(tǒng)造車之路”，而是小鵬汽車，尤其是何小鵬在意識到了短板之后，尋找到了一個有經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴。
本來，這世上本沒有路，傳統(tǒng)汽車也可以走上新路，新勢力也可能走上老路，但是不管是什么路，只要被大眾認(rèn)可，就是一條正確的路。
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