2023年開局時刻，豐田汽車迎來重大人事變動。
來自豐田官方公布的消息，4月1日起，66歲的豐田章男不再擔任豐田社長一職，由53歲的雷克薩斯總裁佐藤恒治接任，豐田章男將出任豐田董事長。
在日本企業(yè)里，社長是一個職位名稱，是公司的一把手，相當于中國企業(yè)里面的總裁。眾所周知，董事長是公司董事會的組織者,一般是股東的代表推舉出來代表股東利益，負責監(jiān)督公司日常運作的人，是公司的實際所有者，而總裁是公司管理層的最高管理者。
(資料圖片僅供參考)
換言之，豐田章男依然是豐田汽車的最高領導者，但這家全球最大車企的管理權將會交給佐藤恒治，這意味著今后豐田汽車的戰(zhàn)略路線和車型策略等等，將由佐藤恒治來主導。
如果沒記錯的話，在這次最高層人事變動之前，豐田章男屢次炮轟過電動車，這讓他成為媒體關注的焦點。也正因此，難免業(yè)界會將此次卸任社長，和此前炮轟電動車的舉動聯系起來。
2022年前11個月，豐田（包括大發(fā)和日野）在全球銷售了956萬輛汽車，與2021年同期持平。以大眾汽車集團全年銷量為參考，豐田連續(xù)第三年成為全球銷量最高的車企。
按照這個數據來說，豐田應該高枕無憂才對，為何在2023年年初就這么火急火燎的高層變動？
其實，說白了還是對于電氣化速度的隱憂。來看銷量數據，大眾汽車集團在2022年前三季度的電動汽車銷量為36萬臺，同比增長率達到了25%。反觀豐田，同期的電動汽車銷量還不到2萬臺，咱就說這差距大不大吧？
與此同時，業(yè)界預計2022年全球新能源車銷量約943.1萬臺，同比增長41.8%。其中，中國新能源汽車銷量為688.7萬臺，同比增長率為93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。
以國內排名第一的比亞迪為例，2022年累計銷量為1863494臺，同比增長率達到了逆天的208.64%。按照這樣恐怖的速度發(fā)展下去，比亞迪趕上豐田，似乎就是時間的早晚。咱就說豐田章男能不焦慮嘛？說不焦慮這是假的。
基于此，對于文章標題發(fā)出的疑問，豐田章男卸任豐田社長，他在“逃避”什么？或許此時此刻，你的心里已經有答案了。
那么，雷克薩斯總裁佐藤恒治接任之后，能否加快豐田的電氣化速度，想必這也是業(yè)界關心的話題。
從佐藤恒治的履歷來看，他出身于工程背景，從1994年開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發(fā)，并從2003年開始負責雷克薩斯。與此同時，他還曾擔任雷克薩斯LC車型的總工程師，可謂技術型的領導。由他來主導豐田的電氣化進程，倒也算合適人選。
誠然，發(fā)展了一百多年的汽車行業(yè)，如今已經來到了時代的十字路口，電氣化以我們難以置信的速度飛速向前，豐田汽車將何去何從，未來幾年將變得很關鍵。
雖然豐田章男屢次對電動車炮轟，讓我們看到了老牌傳統巨頭車企轉型的步履緩慢。但這次高層變動，實際上也是這只大象的極速轉身?；蛟S剛開始轉的速度有點緩慢，但一旦大象奔跑起來，相信速度會超出你我的想象，大家說是不是這個道理？
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