隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的正式到來(lái)，各品牌戰(zhàn)略的差異逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。本篇文章，我們看看全世界最大的四家汽車集團(tuán)，大眾，豐田，現(xiàn)代，通用，他們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略都有什么不同？
【從SSP到MEB+，后退半步的大眾】
大眾集團(tuán)的赫伯特?迪斯離開(kāi)后，保時(shí)捷出身的奧利弗?布魯默 成為新掌門(mén)人，大眾正在發(fā)生各種變化。奧利弗表示，2022年11月底將推出更多基于電動(dòng)汽車專用MEB架構(gòu)的電動(dòng)汽車，為此將投資數(shù)十億美元實(shí)現(xiàn)MEB現(xiàn)代化。
(資料圖)
這意味著大眾可能會(huì)尋找和使用更具成本效益的方法來(lái)減緩電動(dòng)車道的轉(zhuǎn)換速度。首先是將MEB架構(gòu)進(jìn)化為MEB+。
MEB+這個(gè)名字暗示了進(jìn)化，但大眾實(shí)際上稱其為下一代MEB。大眾表示，將在電子平臺(tái)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)上投入大量資金，這不僅將實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的充電和存儲(chǔ)技術(shù)，還將實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)駕駛功能的大幅飛躍。
更具體地說(shuō)，MEB+平臺(tái)，使用大眾新一代電池（所謂的單元電池或角型集成電池），其行駛距離最高可達(dá)700公里（435英里）。MEB+平臺(tái)，充電時(shí)間將大幅提升，75-200kW的直流充電有望實(shí)現(xiàn)。目前MEB支持的直流充電為135kW。
MEB+的實(shí)施還意味著大眾將在2026年之前推出10款新EV作為核心品牌，其中包括價(jià)值約2.5萬(wàn)歐元的普及型車型，大幅擴(kuò)展車型陣容。對(duì)于新車型，大眾還計(jì)劃在高性能和高端領(lǐng)域增加新車型。
據(jù)悉，MEB+很有可能繼承MEB的400伏架構(gòu)，800伏系統(tǒng)是進(jìn)一步發(fā)展的SSP平臺(tái)的一部分，最快將于2028年上市。
MEB平臺(tái)通過(guò)大眾ID.3于2019年底首次上市，僅大眾品牌就生產(chǎn)了50萬(wàn)輛以上，整個(gè)集團(tuán)生產(chǎn)了67萬(wàn)輛以上。目前，奧迪、斯柯達(dá)、大眾商用車等有12款車型基于MEB架構(gòu)。
大眾在2015年宣布向電動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型之前，就開(kāi)始開(kāi)發(fā)定制EV平臺(tái)。結(jié)果MEB平臺(tái)誕生了，目前正在生產(chǎn)ID.3、ID.4、ID.6、ID.Buzz等。
雖然沒(méi)有說(shuō)明以MEB+為基礎(chǔ)的機(jī)型何時(shí)上市，但很明顯，以2026年為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的SSP體系結(jié)構(gòu)的三位一體戰(zhàn)略正在修改。
【加快速度的現(xiàn)代汽車集團(tuán)】
現(xiàn)代汽車集團(tuán)不僅是電動(dòng)汽車，就連無(wú)人駕駛汽車也在加快速度。現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布捷尼賽思品牌將從2026年開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，并從2023年開(kāi)始在挪威市場(chǎng)只銷售電動(dòng)汽車，這也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車集團(tuán)的姿態(tài)。與5年前使用插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力這兩種過(guò)渡動(dòng)力系統(tǒng)的情況相比，現(xiàn)在正在以更快的速度轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)2016年提出計(jì)劃，到2020年推出10款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、8款插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、8款電池電動(dòng)汽車、2款燃料電池電動(dòng)汽車等。在此期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開(kāi)發(fā)了E-GMP平臺(tái)，2021年推出現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6，迅速做出了應(yīng)對(duì)。最重要的是，雖然是量產(chǎn)品牌，但由于采用了800V系統(tǒng)，在性能和效率上領(lǐng)先，因此這兩款車屢獲殊榮，吸引了人們的關(guān)注。
IONIQ 5在歐洲市場(chǎng)也獲得好評(píng)，包括2022德國(guó)年度車、2022英國(guó)年度車等。此外，他還入選了美國(guó)Car&Driver 2022年度電動(dòng)汽車。
但現(xiàn)代汽車集團(tuán)并不是只專注于電動(dòng)汽車。蔚山工廠正在擴(kuò)大混合動(dòng)力電動(dòng)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，根據(jù)市場(chǎng)不同，同一型號(hào)的動(dòng)力系統(tǒng)陣容也有所不同。但相對(duì)而言，從目前的情況來(lái)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)電池電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換持最積極的態(tài)度。
【依然更加注重收益性的GM】
通用汽車目前正在硬件方面開(kāi)發(fā)Ultium平臺(tái)，軟件方面以Ultifi平臺(tái)為軸心開(kāi)發(fā)未來(lái)產(chǎn)品系列和互聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。計(jì)劃通過(guò)硬件Ultium平臺(tái)向市場(chǎng)供應(yīng)多種價(jià)格的電動(dòng)汽車。軟件Ultifi平臺(tái)是連接車輛和車輛、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施、Emergusion系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全等的平臺(tái)。通用汽車將Ultium和Ultifi相結(jié)合，正在開(kāi)發(fā)從小型車到大型車輛。
在以大型SUV和皮卡為中心的產(chǎn)品陣容中，從同時(shí)追求電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換和自動(dòng)駕駛技術(shù)的立場(chǎng)來(lái)看，需要拿出明顯的結(jié)果，這與其他大企業(yè)的方向一樣。也就是說(shuō)，通用汽車提出的新開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)方式能否超過(guò)特斯拉宣布通過(guò)以千兆壓力機(jī)為代表的新生產(chǎn)方式，將成本降低40%，這是關(guān)鍵。
通用汽車在2022年11月的通用投資者日上向投資者宣布，電動(dòng)汽車有望在2025年盈利。通用汽車的營(yíng)收在第三季度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的419億美元，但中期利潤(rùn)要低得多，電動(dòng)汽車要低得多。通用汽車的汽車銷售額為387億美元，但生產(chǎn)和銷售這些車輛的成本高達(dá)356億美元，總利潤(rùn)為31億美元，略高于8%。再加上正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車生產(chǎn)的投資，預(yù)計(jì)虧損將持續(xù)一段時(shí)間。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉表示，到2025年，這一結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。通用汽車在LG能源解決方案和美國(guó)設(shè)有四家電池工廠，預(yù)計(jì)將在2024年之前增加三家工廠，為提高盈利能力奠定基礎(chǔ)。
另外，通用汽車去年2月宣布擴(kuò)大對(duì)電動(dòng)汽車的投資，并表示比起擴(kuò)大利潤(rùn)，更優(yōu)先對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的投資。雖然新的投資規(guī)模尚未公布，但此前宣布到2035年將向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資350億美元。
通用汽車首席財(cái)務(wù)官（CFO）雅各布森在記者會(huì)上解釋說(shuō)，與其增加眼前的利益，不如從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度擴(kuò)大投資?，旣悺ぐ爬瑿EO表示，通用汽車公布業(yè)務(wù)計(jì)劃，重視擴(kuò)大合理價(jià)格的電動(dòng)汽車供應(yīng)。
通用汽車的銷量和市場(chǎng)份額都有所下降，但由于致力于盈利能力較好的皮卡和SUV，凈利潤(rùn)正在大幅增加。
此外，通用汽車還設(shè)定了到2023年底在北美市場(chǎng)共銷售40萬(wàn)輛電池電動(dòng)汽車的目標(biāo)。為此，將比現(xiàn)有計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)能力。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉曾在2021年的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上宣布，將追加投資66億美元擴(kuò)大密歇根州電動(dòng)汽車和電池芯的制造能力，并表示到2025年底將在北美確保100多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車（包括60萬(wàn)輛皮卡）的產(chǎn)能。
【豐田強(qiáng)調(diào)碳中和目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)方法有差異】
雷克薩斯和豐田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略更為復(fù)雜和細(xì)致。和其他廠商的戰(zhàn)略不同。從表面上看，電車的轉(zhuǎn)換速度較慢。
豐田將電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車排放的二氧化碳的排放量進(jìn)行數(shù)值比較，主張混合動(dòng)力電動(dòng)汽車排放的二氧化碳最少。豐田設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年為止，包括雷克薩斯在內(nèi)，在總銷量1000萬(wàn)輛中，以電動(dòng)化車型銷售800萬(wàn)輛。其中，電池電動(dòng)汽車為350萬(wàn)輛。如果按照這個(gè)目標(biāo)走下去，總的來(lái)說(shuō)豐田可以以最快的速度走碳中和之路。
在集團(tuán)內(nèi)，雷克薩斯將發(fā)揮引領(lǐng)電池電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的作用。已經(jīng)決定在2035年將所有車型轉(zhuǎn)換為電池電動(dòng)汽車。他還表示，即使在電動(dòng)汽車時(shí)代，也將堅(jiān)持雷克薩斯獨(dú)有的品牌獨(dú)創(chuàng)性。
但不同的是，大部分廠商都開(kāi)發(fā)或正在開(kāi)發(fā)電池電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，豐田使用的是以現(xiàn)有TNGA為基礎(chǔ)的e-TNGA。對(duì)此，豐田表示：“已經(jīng)從混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開(kāi)始，以對(duì)電池、BMS、電動(dòng)機(jī)等積累的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了開(kāi)發(fā)?！睆臑闅W洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電池電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)歐洲市場(chǎng)專用的“E3”平臺(tái)可以看出，豐田追求的方向是明確的。
豐田集團(tuán)也設(shè)定了2050年碳中和目標(biāo)。但在限制進(jìn)一步加強(qiáng)的歐洲，計(jì)劃在2040年之前實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，到2030年，歐洲將實(shí)現(xiàn)所有工廠和設(shè)施的碳中和，到2035年將只銷售完全無(wú)公害汽車，到2040年將實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品、服務(wù)和物流部門(mén)的碳中和。
豐田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車取得了業(yè)績(jī)，在其它市場(chǎng)，正在努力轉(zhuǎn)換歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。計(jì)劃到2026年推出包括bZ4X在內(nèi)的6款電池電動(dòng)汽車。
特別是鋰離子價(jià)格急劇上漲也是電動(dòng)化時(shí)代需要考慮的重要因素。也就是說(shuō)，需求劇增帶來(lái)的供給問(wèn)題存在挑戰(zhàn)。也就是說(shuō)，豐田堅(jiān)持認(rèn)為，只發(fā)展電動(dòng)汽車是不合理的。混動(dòng)+電動(dòng)+氫燃料，才是發(fā)展之路。
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