2022，對(duì)于各行各業(yè)來說都是頗為不易的一年，尤其在汽車領(lǐng)域當(dāng)中，經(jīng)歷了一系列產(chǎn)能問題，不過，總體還是有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。其中，2022年我國(guó)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，連續(xù)第14年產(chǎn)量銷量穩(wěn)居全球第一。
【資料圖】
數(shù)據(jù)上升
總體來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為2054.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全年汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，同比分別增長(zhǎng)3.4%和2.1%。
與此同時(shí)，2022年中國(guó)車企出口銷量突破了300萬輛，達(dá)到311.1萬輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)54.5%，成為全球第二大汽車出口國(guó)。這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)中國(guó)品牌來說是有突破的，要知道，以往的數(shù)據(jù)總是在百萬輛左右徘徊，直至2021年才首次突破200萬輛，而1年后達(dá)到超300萬輛的成績(jī)，提速明顯。
具體來看，12月乘用車出口量為27.5萬輛，同比增長(zhǎng)47.2%，1-12月累計(jì)出口252.9萬輛，同比增長(zhǎng)56.7%；新能源汽車方面，12月累計(jì)出口8.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.6倍，1-12月累計(jì)出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。據(jù)悉，在2023年我國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量同比增速預(yù)計(jì)在3%左右。
目前，自主品牌在出口方面正呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，根據(jù)整車出口的前十位企業(yè)榜單來看，上榜的車企分別有：上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、江汽、北汽、重汽，十家車企的整車出口量為251.4萬輛，占中國(guó)品牌出口量的九成以上。其中，上汽不論是在12月榜單還是2022全年榜單，都位居榜首位置，在12月中其出口量為12.2萬輛，同比增長(zhǎng)47%。單上汽一家，占總出口量的37.8%。
值得一提的是，吉利和奇瑞是漲幅較大的兩個(gè)品牌，其中吉利2022年出口量為19.8萬輛，同比增長(zhǎng)72.4%；奇瑞出口量為45.2萬輛，同比增長(zhǎng)67.7%。
出口到哪些地方？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)汽車出口量不斷突破每月新高，在2022年1-11月整車?yán)塾?jì)出口量前十位的國(guó)家分別是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞和阿聯(lián)酋，其中阿聯(lián)酋市場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.7倍。
此外，比利時(shí)、英國(guó)和菲律賓，成為了新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)，在11月單月中，新能源汽車出口15.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%，同比增長(zhǎng)91.9%，其中比利時(shí)在單月和全年的新能源汽車出口量中都穩(wěn)居第一。至于燃油車的主力市場(chǎng)，依然是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、馬來西亞等地方。
這一情況也反映出一個(gè)事實(shí)，目前中國(guó)汽車出口已經(jīng)從曾經(jīng)的主銷第三世界國(guó)家進(jìn)入了新階段，能夠應(yīng)對(duì)不同國(guó)家市場(chǎng)的需求，例如燃油車持續(xù)拓展亞非拉等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，而新能源車則主打歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)份額。
2022款瑞虎8
另一方面，這表明不少海外市場(chǎng)的用戶，他們的選擇已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌車型，例如原本熱衷于豐田的沙特用戶，已經(jīng)開始將目光移到長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的SUV與皮卡身上。同時(shí)，在巴西、智利等市場(chǎng)，奇瑞也已經(jīng)成功躋身TOP10位置，像艾瑞澤5、瑞虎8等車型在當(dāng)?shù)囟际穷H受青睞。
至于吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、一汽紅旗等品牌，同樣也在海外市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的表現(xiàn)，而且很多新勢(shì)力品牌也看中了海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，加速了出口的步伐。
新能源的發(fā)力，更值得期待
說實(shí)話，相比起傳統(tǒng)車企早早已經(jīng)出口到海外市場(chǎng)，并且不斷在海外市場(chǎng)進(jìn)行布局拓展，我個(gè)人還是更期待新勢(shì)力品牌在海外市場(chǎng)的發(fā)力。
目前，中國(guó)新能源車型的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)了全球第一的位置，而對(duì)于一眾新勢(shì)力品牌來說，他們都更愿意選擇消費(fèi)者接受度和基建更成熟的歐洲市場(chǎng)作為主打，以直接出口外銷的方式為主。而在眾多歐美國(guó)家當(dāng)中，挪威的政策算是最為友好的，除了官方計(jì)劃在2025年年底前停售燃油車外，進(jìn)口電動(dòng)車還額外享受免除進(jìn)口關(guān)稅、充電免費(fèi)、可以行駛公交車道，不用繳納城市通行費(fèi)和停車費(fèi)等優(yōu)惠政策，因此挪威成為一些中國(guó)品牌出征海外市場(chǎng)的第一站。
在這當(dāng)中，不得不提的自然是最先出口到海外的蔚來和小鵬，在2021年的時(shí)候，蔚來就官宣進(jìn)入挪威市場(chǎng)，隨后在2022年10月宣布進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)。而小鵬方面，其實(shí)還要更早一些，在2020年的時(shí)候就已經(jīng)進(jìn)軍挪威，但是成績(jī)卻并不太理想。
具體來看，2021年在挪威，小鵬G3和P7總共只交付了438輛，而2022年，蔚來與小鵬在挪威銷量均為數(shù)百輛，其中很大一個(gè)原因是由于交付問題一直沒有得到很好的解決。其實(shí)，換個(gè)理解來說，這從側(cè)面也說明，除了自身不足的問題外，這些全新的品牌對(duì)于海外用戶還需要一定的時(shí)間去接受，接下來還有比較漫長(zhǎng)的路要走。
不過，這些品牌如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都是不斷進(jìn)行發(fā)力，并且占據(jù)著市場(chǎng)中頗大的銷量份額，我相信后續(xù)如果在海外市場(chǎng)能夠保持著同樣的發(fā)展速度，并且能從根源上解決交付問題，我相信這些新勢(shì)力品牌還是會(huì)有著頗為不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
編輯說：不得不說，如今中國(guó)品牌的車型，在全球市場(chǎng)都獲得著不錯(cuò)的認(rèn)可度，這一點(diǎn)單從出口量不斷突破的數(shù)據(jù)足以證明。與此同時(shí)，當(dāng)下全球市場(chǎng)都正在新能源市場(chǎng)上進(jìn)行發(fā)力，對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾品牌來都是極好的時(shí)機(jī)，確實(shí)應(yīng)該好好抓住這個(gè)勢(shì)頭，我相信很快能達(dá)到與傳統(tǒng)車企相當(dāng)?shù)乃健Ｄ墙酉聛?，就讓我們看看，?023年當(dāng)中，中國(guó)品牌的出口量會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)，是否會(huì)實(shí)現(xiàn)從300萬輛到400萬輛的突破？
來源：新車評(píng)網(wǎng)
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