導讀:“回顧這13年,每一天都是如履薄冰,竭盡全力地努力工作,這是我的真實感受?!必S田章男在離任致辭中如是說。
(文/潘昱辰 編輯/周遠方)1月26日,全球最大汽車制造商豐田汽車的社長(總裁)豐田章男宣布將于今年4月1日卸任,社長一職將由執(zhí)行董事佐藤恒治繼任。豐田章男本人則將接替卸任的內山田竹志,擔任會長(董事長)一職。
在豐田章男的社長任期內,豐田汽車先后克服金融危機、“剎車門”等不利因素的影響,并成為全球首個年銷量突破1000萬輛的車企。同時豐田加速開拓中國市場,在華銷量也達到歷史最高水平。然而在全球汽車電氣化、智能化的轉型趨勢中,豐田整體表現仍較為保守,在新能源汽車領域與特斯拉、比亞迪及大眾等對手有較大差距,未能復刻其在燃油車市場的統(tǒng)治力。
(資料圖片)
豐田章男(左)、佐藤恒治(中)與內山田竹志 圖片來源:豐田
現年66歲的豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫、前社長豐田章一郎之子。他于1984年入職豐田汽車,2000年進入豐田董事會,2005年出任執(zhí)行副總裁,2009年正式擔任社長一職。其擔任社長迄今已有13年之久。
今年1月,豐田章男寫下新春祝福 圖片來源:豐田章男微博
“回顧這13年,每一天都是如履薄冰,竭盡全力地努力工作,這是我的真實感受?!必S田章男在卸任致辭中如是說。
在豐田章男擔任社長之初,金融海嘯席卷全球市場,豐田汽車也出現68年來首次虧損。豐田章男上任后不久,豐田汽車即爆發(fā)“剎車門”:由于豐田/雷克薩斯剎車失靈造成89名車主死亡,豐田全球共計召回創(chuàng)紀錄的800萬輛汽車,其中僅中國市場就多達68.8萬輛。對此,豐田章男不得不先飛往美國參加聽證會,再立即直飛北京向中國消費者致歉。
2009年,豐田章男在“剎車門”聽證會上鞠躬致歉
在度過上任初期的危機后,豐田章男開始整合公司重新上路。2014年,豐田汽車成為首個年銷量突破1000萬輛的車企。近三年,面對歐美汽車巨頭的挑戰(zhàn),豐田每次都在與大眾汽車的榜首爭奪戰(zhàn)中笑到了最后。
而在公司財務表現方面,豐田2021財年(截至2022年3月)的合并營業(yè)利潤近3萬億日元(約合人民幣1567億元),創(chuàng)下歷史新高,總市值則超過30萬億日元。
除此之外,在豐田章男任內,豐田汽車還先后以入股的形式與鈴木、馬自達、大發(fā)等日本本土車企組成聯盟。同時,豐田在中國市場也在持續(xù)發(fā)力:2021年,豐田中國銷量來到194.4萬輛,創(chuàng)下歷史新高。
然而在剛剛過去的2022年,豐田中國銷量下滑至194.1萬輛,同比微降0.2%。
此外近年來,汽車產業(yè)正面臨電氣化、智能網聯化的轉型趨勢,豐田章男對此卻一直態(tài)度消極。他認為碳中和的敵人是二氧化碳,而不是內燃機,并認為日本如果禁售燃油車將會導致大量員工失業(yè)。
盡管受形勢所迫,豐田章男還是于2021年一口氣發(fā)布了15款電動車,并稱到2030年投入350億美元(約合人民幣2230億元)用于電動車研發(fā),在全球推出30款純電車型,但仍被外界質疑誠意不足。豐田章男自己也多次重申,不能孤注一擲地發(fā)展電動汽車。
而首批上市的bZ系列電動車銷量也十分慘淡。去年前11個月,豐田電動車累計銷量不足2萬輛,而主要對手大眾的同期銷量超過36萬輛,是豐田的18倍。
2021年,豐田發(fā)布未來電動規(guī)劃 圖片來源:豐田
不過在離任致辭中,豐田章男自認這13年間“為傳承打下了堅實的基礎”。他表示,佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”技術”“行為準則”的人,關鍵在于“還很年輕”,其團隊的任務是將豐田全面轉型為移動出行公司。同時豐田章男承認,自己感受到的極限也正是“不能超越汽車公司”這一定位。
作為豐田章男的接班人,佐藤恒治于1992年加入豐田,曾參與卡羅拉、普銳斯等車型部件開發(fā),以及雷克薩斯LC車型總工程師。他現任豐田首席品牌官(CBO),以及雷克薩斯國際和GAZOO Racing(GR)總裁。
據佐藤恒治透露,豐田章男曾于去年底問他是否愿意接任社長一職?!拔耶敃r不知道怎樣答復,以為那是句玩笑話?!比毡維BI證券公司高級分析師遠藤功治則認為,盡管豐田章男即將卸任社長,但仍可能會繼續(xù)以會長身份介入公司運營。
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