彭博社27日說，中國制造的汽車正在“接管世界”，只是美國“還沒有注意到”?！爸袊髽I(yè)正在向制造業(yè)價值鏈的上游移動”。
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彭博社在報道開頭寫道：當(dāng)英國坎特伯雷的居民塔特準(zhǔn)備買一輛新車時，他想買一輛電動車。最終，他放棄了特斯拉的Model 3和保時捷的Taycan，而選擇了一個他并不太熟悉的品牌：由收購沃爾沃的中國公司吉利生產(chǎn)的黃色電動車極星2。
塔特說，他等了4個月才等到從中國東部運(yùn)來的這輛車。他說，他之前確實有一些擔(dān)憂，擔(dān)心 “質(zhì)量可能不是最好的”，“但試駕后，有關(guān)質(zhì)量的任何懷疑都煙消云散了”。
吉利旗下電動汽車品牌領(lǐng)克的全球負(fù)責(zé)人維瑟說：“我們沒有隱瞞我們來自中國的事實，而歐洲人正在慢慢習(xí)慣中國產(chǎn)品的高質(zhì)量?！鳖I(lǐng)克公司的租賃服務(wù)目前在歐洲已擁有超過18萬注冊用戶。吉利公司2022年的汽車出口量為19萬輛，他們計劃在2025年出口60萬輛。
這是比亞迪在2023年布魯塞爾車展上的展品。中國車企從21世紀(jì)初開始就在歐洲參加各種車展。2007年前后，中國汽車在歐洲遭遇了一系列失敗的安全測試。但這些已經(jīng)成為歷史?，F(xiàn)在中國汽車在歐洲安全測試中往往名列前茅，而中國政府對空氣污染的嚴(yán)格控制幫助大多數(shù)中國汽車達(dá)到了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。高盛集團(tuán)稱，現(xiàn)在，世界上機(jī)器人使用率最高的汽車廠在中國。
自2020年以來，中國制造汽車的出口已經(jīng)翻了兩番，2022年達(dá)到250多萬輛，僅僅比德國少出口大約6萬輛。中國汽車的出口數(shù)據(jù)目前還落后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先于美國和韓國。
中國品牌汽車現(xiàn)在是中東和拉美市場的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲銷售的中國制造汽車還大多是特斯拉，或者沃爾沃、MG等前歐洲品牌的電動車型。寶馬全球最暢銷的電動汽車iX3完全在中國生產(chǎn)，并出口到歐洲。而比亞迪和蔚來等一大批中國本土品牌的崛起是有目共睹的。
彭博社說，中國已不再是低成本消費(fèi)電子設(shè)備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。通過向競爭激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的市場提供更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品，中國企業(yè)正在向制造業(yè)價值鏈的上游移動。
彭博社這篇文章，雖然很讓中國人提氣吧，不過總感覺是有些捧殺的嫌疑，等到看到這位美國外交關(guān)系協(xié)會（CFR）的高級研究員Brad Setser的推特，就更明顯了。看看他怎么說的：
“考慮到中國在全球輿論中的重要的關(guān)注度，很難相信任何涉及中國的報道會被低估。但中國向主要汽車出口國的轉(zhuǎn)變確實被嚴(yán)重低估了?！?/p>
還有一篇帖子就是赤裸裸挑拔中國和歐洲的關(guān)系了：
“這個帖子的靈感來自彭博社的報道，以及歐盟目前對美國《削減通脹法案》的恐慌（以及對中國在電動汽車領(lǐng)域明顯的貿(mào)易歧視性政策的長期沉默，這些政策對歐盟汽車出口和就業(yè)的影響要大得多)”。
——拜托，別把你們瘋狂印美元補(bǔ)助你們電動車產(chǎn)業(yè)、破壞世貿(mào)規(guī)則、對其他國家實施單邊主義貿(mào)易霸凌的行為說得那么委屈好嗎？中國電動車產(chǎn)業(yè)的崛起，靠的是中國人民的勤奮聰明，靠的是質(zhì)優(yōu)價廉的國際口碑。而美國人之所以沒有注意到中國制造汽車這兩年的迅猛發(fā)展，還不是因為美國兩屆政府都實施了保護(hù)主義的貿(mào)易政策，尤其是對中國，關(guān)稅門檻那么高，中國汽車很難開進(jìn)美國啊。
事實上，中國汽車制造發(fā)展怎么樣，中國人心中最清楚。比如，中國的汽車出口還是集中在低附加價值領(lǐng)域是不爭的事實。根據(jù)UN Comtrade提供的數(shù)據(jù)，2021年中國產(chǎn)乘用車出口均價約為1.37萬美元，約為德國車的1/3，比日本車便宜30%左右。
值得一提的當(dāng)然也有，比如中國汽車供應(yīng)鏈的成長也在努力跟上汽車制造業(yè)的腳步?，F(xiàn)在幾乎所有汽車零部件都由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，包括那些在大約10年前還需要進(jìn)口的零部件，比如高強(qiáng)度鋼和玻璃。中國在2021年已經(jīng)首次在汽車零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易順差。不過，裝配線我們?nèi)匀灰蕾嚾毡竞偷聡南冗M(jìn)設(shè)備。
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