在國內(nèi)豪華車市場，BBA一直有著至高無上的領(lǐng)導(dǎo)地位，三者多年來持續(xù)領(lǐng)跑同級市場，并且還是以大幅優(yōu)勢拋開第二梯隊，至今仍找不出別家能對其地位形成威脅的品牌。
所以對于豪華車市場，最大看點大概還是殿軍之爭，尤其在如今理想和蔚來雙雙提速以后，雷克薩斯及凱迪拉克可要當心了。
(資料圖片僅供參考)
前些年國內(nèi)汽車市場開始出現(xiàn)負增長的時候，BBA依舊保持著高歌猛進的態(tài)勢，增長表現(xiàn)一時間可謂羨煞旁人。
然而到了去年，三大品牌均出現(xiàn)同步下滑的情況，可以說當下豪華車市場也到了見頂?shù)碾A段。
根據(jù)統(tǒng)計，去年寶馬集團、奔馳和奧迪分別交付79.2萬輛、75.2萬輛和63.6萬輛，雖說表現(xiàn)有所下滑，但成績始終屹立于山頂。
至于參照2022年銷量殿軍的凱迪拉克，其全年售出21.53萬輛，是BBA之外唯一年銷量仍能維持在20萬+的豪華品牌。
值得一提的是，凱迪拉克曾于2020年達到入華以來的銷量歷史新高，其時一度實現(xiàn)了同比增長8.2%至超23萬輛的佳績。
反觀凱迪拉克的老對手雷克薩斯，該品牌在2021年艱難保持增長1%至22.7萬輛以后，去年亦難以抵擋到大市寒潮，最終以18.4萬輛收官，沒能守住20萬輛的關(guān)口。
從過去幾年豪華車市場殿軍爭奪戰(zhàn)來看，20萬輛是一條關(guān)鍵的基準線，能否站穩(wěn)這條線之上，將很大程度決定了該品牌的市場地位。
正因如此，難怪蔚來在提出今年銷量要超越雷克薩斯之余，還要突破20萬輛，大概是蔚來認為做到如此體量以后，市場或?qū)ζ浜廊A品牌定位有更多的認可。
顯然，一場關(guān)于新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌之間的肉搏戰(zhàn)將正式打響。
結(jié)合去年單車成交均價和銷量表現(xiàn)來看，今年的殿軍歸屬大概將在雷克薩斯、凱迪拉克、蔚來和理想之間出現(xiàn)，這也將是一場真正的新舊勢力地位之爭。
總體來看，看點大概將集中于“雷克薩斯和凱迪拉克哪個更能守”，以及“蔚來和理想哪個更能攻”這兩方面。
關(guān)于豪華車的主要交戰(zhàn)陣地，離不開是30-50萬元的區(qū)間市場，其中BBA之所以能實現(xiàn)領(lǐng)跑，離不開中型及中大型車的月銷過萬輛表現(xiàn)支撐。
至于去年凱迪拉克能站穩(wěn)20萬輛體量的原因，也是得益于CT5和XT5合計賣出了13萬輛，兩者銷量分別同比增長20.9%和3.2%，助力品牌得以拿下殿軍位置，反觀雷克薩斯的發(fā)揮遇阻，則很大程度是由于NX銷量下滑了近五成所致。
不難看出，30-50萬元區(qū)間市場將很大程度決定了豪華品牌的發(fā)揮。
與之同時，雖然目前傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車銷量還未成為主要增量，但新能源浪潮的卷席也不得不讓傳統(tǒng)豪華品牌跟進起來。
在此背景下，雷克薩斯從開年就開始發(fā)力部署，其中純電中型SUV的RZ以37.5-46.5萬元預(yù)售，務(wù)求能在30萬級別市場抵御到新勢力的進擊。
另外雷克薩斯RZ換裝了14英寸大屏以及提供5.3秒的破百性能，力求能夠在年輕化層面打動到更多國內(nèi)用戶。
不過即便如此，參照革新力度同樣夠大的凱迪拉克銳歌來看，雷克薩斯RZ要想快速成為品牌銷量主力仍需要更多時間。
從目前市場特點來看，之所以中國品牌純電車能夠完全力壓國外品牌，原因除去車型性價比以外，還在于中國品牌為用戶建立了一套全新的用車生態(tài)系統(tǒng)，包括專屬充電樁、用戶運營、尊享服務(wù)等各全方位體驗，這些額外享受價值絲毫不亞于產(chǎn)品特性的賣點。
有見及此，雷克薩斯也就更愿意拿出自身的長處來展開反擊，于是我們看到全新一代RX以預(yù)售價40.9萬元起面世，在起步預(yù)售價與舊款車型價格基本相當?shù)那闆r下，這次新車改為了全系標配混動系統(tǒng)。
需要知道的是，舊款RX混動版的起售價可是高達65.7萬元，由此可以看出現(xiàn)階段雷克薩斯反擊的決心。
作為豪華品牌陣營里唯一主打普混系統(tǒng)的代表，如果雷克薩斯有意降低售價門檻來主推混動產(chǎn)品，并且應(yīng)用在ES這一銷量占整體品牌過半的產(chǎn)品身上，這無疑將成為雷克薩斯二次增長的關(guān)鍵。
結(jié)合目前雷克薩斯單車成交均價高達43萬元來看，應(yīng)該說它還有著很大空間來調(diào)整。
相比于雷克薩斯這樣高的單車成交均價，去年凱迪拉克的則是27.1萬元，因此后者在以價換量的這條路上或許很難再猛踩油門了，那么今年CT5和XT5還能否發(fā)揮出力挽狂瀾的作用，這點是需要保持觀望態(tài)度的。
至于將推出的全新車型GT4，考慮到該車作為一款偏小眾的轎跑SUV定位，所以未來要想成為新的增長極亦不容易。
有見及此，大概今年凱迪拉克最大的看點就在于能否推出銳歌更入門版的配置，將售價下探到30萬級別，盡可能跟上快速發(fā)展的新能源市場節(jié)奏。
盡管去年雷克薩斯的銷量體量不如凱迪拉克，但考慮到如今后者可用招數(shù)不多，或許今年雷克薩斯在兩者之間更值得被看高一線，只是看雷克薩斯有多大決心來運用好其混動及價格空間了。
相比于雷克薩斯和凱迪拉克相對保守的態(tài)度，蔚來和理想則雙雙擺出了進擊姿態(tài)，其中蔚來更是指名道姓說要取代雷克薩斯的位置，由此不難看出蔚來劍指豪華車市場殿軍位置的決心。
之所以蔚來有底氣說出這番豪言，一方面離不開其去年第四季度里取得了不俗成績，其中出自NT2.0平臺的ET7、ES7和ET5共交付3.1萬臺，占比達77.6%，應(yīng)該說目前蔚來新一代平臺產(chǎn)品已經(jīng)順利接過了銷量主力位置，未來表現(xiàn)多少值得被看高一線。
在此基礎(chǔ)上，ES8完成換代，EC7則作為全新車型加入，另外今年ES6和EC6也將進行換代，加上ET5旅行版、轎跑SUV的ES5同樣在躍躍欲試，可見蔚來將在今年發(fā)起一波兇猛的產(chǎn)品攻勢，全力向20萬輛大關(guān)奮進。
盡管“下餃子”般的產(chǎn)品策略可以帶來不少增量，但目前擺在蔚來面前的挑戰(zhàn)或許還在于如何締造爆款。
如果單以純電動車市場來看，現(xiàn)階段蔚來確實領(lǐng)跑著30-50萬元區(qū)間的純電動車市場。
但撇除“純電動車”的定語以后，現(xiàn)時30-50萬元區(qū)間市場仍然是由燃油車占據(jù)了絕對份額，因此蔚來有沒有能力撬動起這群人的購買欲望，這可能是更值得思考的問題。
是因為中產(chǎn)階層用戶對于純電動車的續(xù)航焦慮仍心有芥蒂，還是蔚來車型在照顧用戶需求方面尚有更多提升空間，大概只有解決好如此問題以后，蔚來才能締造出真正的爆款產(chǎn)品。
站在爆款產(chǎn)品的層面來看，毫無疑問當下是理想占據(jù)了極大話語權(quán)，單憑L9和L8兩款車型也能做到雙雙突破萬輛，使得理想成為了去年少有能實現(xiàn)量價齊升的品牌。
事實上參照去年的成績，理想同比大增47.2%至超13.3萬輛，超過了蔚來的12.2萬輛，這樣來看實際理想距離今年豪華車市場殿軍位置亦不遠。
此外，如果有人認為蔚來要實現(xiàn)同比增長64%，以達到20萬輛目標還有點難度的話，那么理想所給出的銷量預(yù)期則可能更讓人感到意外。
盡管官方?jīng)]有給出具體目標，但其說到今年理想L9目標月交付量維持在8000到1.1萬輛，L8的是1-1.5萬輛，至于將上市的L7則保持跟L8一樣的目標。
就此來看，理想已經(jīng)有著至少36萬輛的年銷量計劃了，因此可以說理想才是對豪華車市場殿軍位置最為虎視眈眈的。
在雷克薩斯、凱迪拉克這類豪華品牌都未曾試過做到年銷30萬輛的背景下，現(xiàn)時很難對理想的銷量預(yù)期作出明確評價。
但如果只著眼于年銷20萬輛的豪華車市場殿軍位置，理想的機會指數(shù)并不亞于蔚來，因為前者從理想ONE到L9，均做到了中大型及大型SUV市場的銷量冠軍，而且還是實打?qū)嵅患尤魏味ㄕZ的冠軍頭銜。
正因如此，即便理想的產(chǎn)品陣容不夠蔚來般強大，但其市場沖擊力實際不容小覷，而對于本年度主打的重磅新車，理想L7將起到怎樣的作用這點也是十分關(guān)鍵。
從產(chǎn)品設(shè)定來看，L7多少有著“5座版L8”的身份，至于其它區(qū)別則集中在部分細節(jié)層面。
此前李想說到，要想L7和L8同時吸納到各自足夠多的細分用戶，主要做法在于區(qū)隔好座位數(shù)和價格方面，而根據(jù)現(xiàn)時兩者售價來看，L7和L8之間是有著2萬元的差距，看起來距離也不大。
但有一點值得留意的是，理想L7的真正上市時間是在今年2月份，也就是說即便現(xiàn)時官方公布了新車價格，但不排除可能推出相關(guān)的抵扣活動來為L7進一步拉開售價差距。
再者，考慮到如今20-30萬元的電動車市場已經(jīng)開啟了價格戰(zhàn)，盡管目前理想和蔚來均不為所動，但在這般市場壓力下，未來作出調(diào)整大概也是不能避免。
有見及此，在其它對手紛紛出招以后，加上有一個月左右的市場觀察時間，下個月將上市的理想L7或許會給大家?guī)硪欢ǖ捏@喜。
如果L7能夠在不傷及L8的情況下同時實現(xiàn)月銷破萬，那么今年豪華車市場殿軍位置很有可能將交由理想了。
過去外界對于新勢力稍微反感的其中一點，離不開是公開對標BBA的做法，似乎新勢力是要通過這樣的方式才能贏得市場關(guān)注。
來到當下，盡管要實現(xiàn)比肩BBA的想法距離落地還比較遙遠，但在殿軍位置這一層面上，確實今年蔚來和理想都有較大機會可以沖擊一下。
如果能夠順利實現(xiàn)的話，這何嘗不是中國品牌發(fā)展史上的一個新里程碑呢？
責(zé)任編輯：
