喜歡炒作“中國威脅論” 的外媒最近又開始渲染“中國汽車威脅”。27日彭博社一篇文章聲稱，中國汽車正在“接管世界”，美國、歐盟、日本和韓國等汽車制造巨頭應(yīng)該引起注意。
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，彭博社這篇文章以英國人安德烈亞斯·塔特打算購買一輛新能源汽車的故事展開。
(資料圖片僅供參考)
塔特對比了英國市場上的特斯拉和保時(shí)捷后，選擇了一個(gè)他不熟悉的品牌：中國吉利集團(tuán)的極星2新能源汽車。塔特表示，他曾對質(zhì)量問題感到擔(dān)憂，但試駕打消了他對質(zhì)量的疑慮。
瑞典一家中國新能源汽車展覽室
彭博社表示，隨著像塔特這樣的外國用戶越來越多地選擇中國汽車品牌，中國有望成為世界第二大汽車出口國，這一里程碑的進(jìn)展可能會重塑全球汽車行業(yè)，并引發(fā)與競爭對手新的緊張貿(mào)易關(guān)系。
當(dāng)前中國汽車品牌已經(jīng)成為中東和拉美市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而在歐洲市場，中國制造的汽車出貨量僅落后于德國，歐洲的新能源汽車品牌仍以特斯拉、沃爾沃和名爵為主。長期以來，進(jìn)軍歐洲市場一直都是中國汽車公司的目標(biāo)，但在2007年左右國產(chǎn)汽車一系列失敗的安全測試讓這些希望破滅。
2022年中國汽車全球出口數(shù)據(jù)，已經(jīng)與德國相當(dāng)
高盛公司曾表示，隨著自動化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，中國汽車工廠的機(jī)器人生產(chǎn)水平已經(jīng)走在世界前列，對中國汽車質(zhì)量的擔(dān)憂已經(jīng)成為歷史，中國的比亞迪、蔚來等本土品牌正在歐洲強(qiáng)勢崛起。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自2020年起，中國制造的汽車出貨量增長了2倍，彭博社預(yù)計(jì)在2030年有望達(dá)到出口800萬輛汽車，這一數(shù)字是日本目前出貨量的兩倍多。
聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口主要銷往亞洲和歐洲
盡管現(xiàn)在的中國汽車出口數(shù)據(jù)仍落后于日本，但已經(jīng)領(lǐng)先于美國和韓國。這一趨勢表明，中國不再是低端消費(fèi)商品的“世界工廠”，而是通過為競爭激烈、監(jiān)管嚴(yán)格的市場提供更復(fù)雜、更精密的產(chǎn)品，中國企業(yè)正在向全球產(chǎn)業(yè)鏈上游轉(zhuǎn)移，這預(yù)示著全球老牌汽車巨頭將面臨一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手。
接下來，彭博社的語氣就沒有那么善意了。歐洲汽車制造商斯特蘭蒂斯集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯聲稱，為了與中國競爭，歐洲汽車制造商必須擁有更合理的成本結(jié)構(gòu)，或者歐盟不得不宣布對中國競爭對手關(guān)閉部分市場。
比亞迪亮相歐洲車展
美國經(jīng)濟(jì)研究公司“榮鼎咨詢”董事阿加莎·克拉茨指出，中國新能源汽車在歐洲銷量的快速增長可能會觸發(fā)歐盟的政治反彈。“就貿(mào)易保護(hù)而言，這是歐盟的一個(gè)痛點(diǎn)，可能會在歐洲產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的反應(yīng)?！?/p>
盡管如此，“中國向汽車出口國的轉(zhuǎn)變”仍有很長一段路要走。聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)指出，當(dāng)前中國汽車占據(jù)最多的是中低端市場，更容易對便宜的日韓車型構(gòu)成威脅，而不是德國品牌。此外，雖然中國在2021年首次實(shí)現(xiàn)了汽車零部件貿(mào)易順差，但生產(chǎn)線還依賴從德國和日本進(jìn)口的先進(jìn)機(jī)器。
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