【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】春節(jié)假期余額已用盡，對于各行各業(yè)來說2023年的工作也將陸續(xù)拉開，汽車行業(yè)自然也不例外。回顧過去一年，中國汽車市場經(jīng)歷了種種坎坷，但乘用車市場還是交出了累銷2315.4萬輛，同比增長9.8%的不錯成績。
不過，疫情肆虐、高溫限電、供應(yīng)鏈短缺等危機(jī)無處不在，過去一年中，大多車企還是走得踉踉蹌蹌，除了個別車企外，年度KPI完成度普遍不高。如今，時針已經(jīng)指向了2023年，中國最重要的節(jié)日也已經(jīng)在歡愉中度過,各大車企的新年目標(biāo)也陸續(xù)浮出水面。
(資料圖片僅供參考)
值得關(guān)注的是，從銷量目標(biāo)來看，不少車企都化身成為“激進(jìn)派”，甚至傳言有車企定下了400萬輛的年銷量目標(biāo)，當(dāng)然也有車企相對“老實(shí)”。不過，行業(yè)預(yù)估今年整體汽車市場或?qū)⒘阍鲩L，這也意味著此消彼長的激烈競爭已經(jīng)在各大車企間悄然拉開。
那么，這些車企的新年KPI是否有希望完成呢？
比亞迪：年銷400萬輛？
從已知的消息來看，傳聞中比亞迪2023年的銷量目標(biāo)最為驚世駭俗，傳聞稱，2023年比亞迪銷量將達(dá)到400萬輛的目標(biāo)。對此，比亞迪并未明確回應(yīng)，而是表示，公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷，因?yàn)槭芤咔橛绊?，市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性。
過去一年中，比亞迪是為數(shù)不多完成當(dāng)年KPI的車企，以超過186萬輛的銷量，成功超額完成當(dāng)年120萬輛的銷量目標(biāo)，并且斬獲年度車企銷量冠軍和全球新能源銷量冠軍。不過，即便如此，400萬輛的年銷量目標(biāo)也頗為驚世駭俗，要知道，國內(nèi)乘用車市場一年的新車銷售量不過2000萬輛左右。比亞迪若真能完成該銷量目標(biāo)，將占據(jù)國內(nèi)乘用車市場1/5的份額。
當(dāng)然，過去一年中，比亞迪在海外市場加速了布局，在歐洲、東南亞等市場開疆拓土，若加上海外市場銷量，比亞迪在現(xiàn)有銷量基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)勢增長還是比較現(xiàn)實(shí)的。值得一提的是，比亞迪目前的產(chǎn)品陣營十分豐富，并且還將陸續(xù)推出新車型，比如，瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y的海獅，海洋網(wǎng)新車驅(qū)逐艦07，騰勢INCEPTION量產(chǎn)車，走量的微型車海鷗，百萬級新能源硬派越野車仰望U8，以及不少改款車型。
吉利汽車：再次挑戰(zhàn)165萬輛
與比亞迪相比，吉利銷量目標(biāo)要顯得平凡的多，2023年吉利汽車將再次沖刺165萬輛目標(biāo)。過去一年，吉利汽車雖然實(shí)現(xiàn)了小幅度銷量增長，并拿下了143.3萬輛的銷量，但并未完成當(dāng)年年初定下的165萬輛的年銷量目標(biāo)。
而到了2023年，吉利汽車再度將目標(biāo)定在了165萬輛，似乎要堅決邁過這道關(guān)卡。根據(jù)目前的情況來看，這一目標(biāo)對于吉利汽車而言似乎并不算難，畢竟其只需要在保持今年的銷量的同時，實(shí)現(xiàn)約22萬輛的增量就能夠?qū)崿F(xiàn)。
據(jù)了解，過去一年中，吉利汽車旗下五大品牌除了領(lǐng)克在2022年略有下滑，其他品牌表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。尤其是在具有增長潛力的新能源汽車方面，吉利旗下的極氪、幾何等品牌表現(xiàn)出色，而混動車型的加入也讓吉利品牌的車型更具競爭力。
長城汽車：挑戰(zhàn)160萬輛
相比于吉利的“老實(shí)”，長城汽車的銷量目標(biāo)顯得頗為激進(jìn)，早在去年12月底，長城汽車就在某報告中體現(xiàn)了2023年的銷量目標(biāo)，報告中稱：2023年公司汽車銷量不低于160萬輛、凈利潤不低于60億元。
直觀來看，160萬輛的銷量對于長城汽車這種品牌多樣、體量較大的車企來說似乎并不算難。但2022年長城汽車全年銷量才106.75萬輛，這也就意味著，長城汽車要達(dá)到這一銷量目標(biāo)需要在保持2022年銷量的同時，增加約54萬輛的銷量。
2022年底，長城汽車對產(chǎn)品品牌架構(gòu)進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，包括將歐拉和沙龍、魏牌和坦克四大品牌的管理團(tuán)隊進(jìn)行兩兩合并，進(jìn)一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運(yùn)營效率和協(xié)同。但愿能對長城汽車的銷量增長起到明顯作用。
不過，過去幾年中，長城汽車的重心似乎并不在銷量，而是在提升品牌價值，數(shù)據(jù)顯示，長城汽車20萬元以上車型銷量占比達(dá)15.27%，同比上升5個百分點(diǎn)。因此，長城汽車真正的目標(biāo)究竟是銷量還是利潤或許還有待研究。
長安汽車：沖擊280萬輛
長安汽車今年定下了280萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，并確保規(guī)模增長高于行業(yè)10%以上。從去年234.6萬輛的銷量來看，長安汽車今年的銷量目標(biāo)似乎還算“穩(wěn)健”，但長安汽車給旗下子品牌定下的目標(biāo)，或許就不能說是“穩(wěn)健”了。
其中，2023年長安品牌乘用車目標(biāo)100萬輛，深藍(lán)汽車40萬輛，長安歐尚目標(biāo)31萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標(biāo)22萬輛。其他品牌還好，但深藍(lán)汽車年銷量40萬輛難度頗大，目前來看，深藍(lán)汽車僅有兩款車型，而在新能源汽車市場中，新品牌單一車型年銷量能夠超過20萬輛的并不多見。
盡管深藍(lán)SL03成為爆款，上市半年交付破萬，但承擔(dān)起40萬輛的銷量目標(biāo)還是比較有難度的。當(dāng)然，中國汽車市場從來不缺少奇跡，比亞迪、特斯拉等品牌都已經(jīng)證明，而深藍(lán)汽車也并不算不走量的“豪華品牌”，銷量目標(biāo)也是值得期待的。
廣汽集團(tuán)：挑戰(zhàn)267萬輛
廣汽集團(tuán)今年定下了挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)，換算之后，廣汽集團(tuán)今年的銷量要達(dá)到267.7萬輛。去年廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了累計銷量243.38萬輛，同比增長13.5%的成績，剛好完成243萬輛的年度目標(biāo)。
也就是說，廣汽集團(tuán)的目標(biāo)只是比去年增加24萬輛左右。不過，廣汽集團(tuán)過去一年的增長主要靠廣汽埃安的崛起，廣汽埃安全年累計銷量超過27.1萬輛，同比增長125.7%，成為廣汽集團(tuán)亮眼的名片。
值得一提的是，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，“2023年，埃安的銷售目標(biāo)是保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛，2025年爭取達(dá)到100萬輛(包含出口)，2030年達(dá)到150萬輛?！币簿褪钦f，廣汽埃安若達(dá)成目標(biāo)，廣汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)也就是囊中之物了。
當(dāng)然，廣汽集團(tuán)兩大合資品牌的穩(wěn)基盤作用也不容忽視。去年廣汽本田全年銷量為72.1萬輛，廣汽豐田全年累計銷量為100.5萬輛，后者增幅超過20%，支撐了整個集團(tuán)的銷量增長。在新的一年中，廣汽集團(tuán)還需要繼續(xù)維穩(wěn)合資品牌，并將廣汽埃安抬升至新的高度。
小鵬汽車：20萬輛銷量目標(biāo)
春節(jié)假期后開工第一天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向小鵬汽車全員發(fā)布了一封內(nèi)部信，并提出了新一年的目標(biāo)。他簡要回顧了小鵬汽車的2022年，并為2023年提出新車規(guī)劃、交付目標(biāo)和內(nèi)部期望。2023年，小鵬汽車計劃有2款新車上市，并對現(xiàn)有3款老車型換代，目標(biāo)是全年交付20萬輛車。
事實(shí)上，對于年交付量已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)的老牌造車新勢力而言，向20萬輛年交付量突破只是按部就班的事情。不過，以小鵬汽車過去一年交付12.08萬輛車的成績來看，小鵬汽車的銷量增速要保持一定高度。
值得關(guān)注的是，在下一個五年里，小鵬汽車目標(biāo)2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，2025年最低綜合毛利率達(dá)17%，年度研發(fā)投入達(dá)百億級別；2027年銷量達(dá)120萬輛，全自動駕駛汽車?yán)飼_(dá)到30%左右的市場份額。這也意味著，小鵬汽車的目標(biāo)已經(jīng)不局限于新的年度。
除了上述車企之外，也有車企雖然沒有量化的目標(biāo)，但卻也志存高遠(yuǎn)。比如蔚來今年的目標(biāo)是在銷量上超過雷克薩斯；而理想汽車則想在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
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