特斯拉（NASDAQ:TSLA）交出“史上最好一年”財報后，國產(chǎn)新能源汽車龍頭比亞迪（002594.SZ）也不甘示弱，交出歷史最好成績單。
根據(jù)業(yè)績預(yù)告，比亞迪預(yù)計2022年歸母凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣非后歸母凈利潤151億元-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。
停售燃油車后，比亞迪交出了上市12年以來的最佳成績單：單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元、單季度凈利潤創(chuàng)歷史之最。
(資料圖)
值得一提的是，就2022年而言，特斯拉和比亞迪也可能是全球唯二賺錢的新能源汽車企業(yè)，“蔚小理”中理想汽車2022全年是否盈利尚不明確，蔚來與小鵬虧損無疑，其余自主與合資品牌也仍難盈利。
比亞迪2022年凈利潤沖破百億并不“意外”，前三季度公司的歸母凈利潤規(guī)模已達93.11億元。按照預(yù)告數(shù)值下限計算，比亞迪2022年第四季度凈利潤至少為66.99億元，前三個季度公司凈利潤分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元，逐季度提升。截止最新收盤日，比亞迪股價報281.99元，總市值8209億元。
全球新能源汽車銷量榜首
對于業(yè)績增長原因，比亞迪在公告中稱，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。
具體看銷量，2022年12月比亞迪銷售新能源車23.5萬臺，銷量同比增長150%。2022年1-12月，公司銷量新能源車186.3萬臺，同比增長209%，超過了定下的年銷120萬輛目標。其中，純電動91.1萬臺，同比增長184%，插電混動94.6萬臺，同比增長247%。
值得注意的是，若論純電動車領(lǐng)域，特斯拉蟬聯(lián)全球第一。2022年，特斯拉全球共交付131萬輛汽車，雖未完成其年初定下的150萬輛目標，但仍是電動車之王，比第二名比亞迪純電動車多賣40萬輛。若算上插電混動銷量，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的銷量高于特斯拉。
另外，比亞迪還表示，手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)長期穩(wěn)定、健康發(fā)展。
零售市場的占有率來看，8-20萬元的電動車最受消費者歡迎。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月國內(nèi)8-20萬元車型的銷量合計為1200萬臺，占市場的57%。
一直以來，比亞迪憑借性價比優(yōu)勢，旗下秦、漢和海豚等系列車型高居市占率前列。進入23年，比亞迪進一步豐富產(chǎn)品矩陣，公司于今年初正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。在1月份的投資者交流會上，比亞迪表示，仰望品牌是覆蓋家用到豪華，大眾到個性，滿足了用戶多方位，全場景用車需求。
腰尾部車企競爭更趨激烈
盡管比亞迪2022年業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異，但國補已經(jīng)下線，2023年所有國產(chǎn)新車企已經(jīng)處于同一政策起跑線，車企爭奪市場份額的競爭勢必會更加激烈。
市場多方認為補貼退坡后，國產(chǎn)新能源汽車銷量將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變，為應(yīng)對需求下滑預(yù)期及市場競爭，繼特斯拉之后，多家頭部新能源車企亦陸續(xù)宣布降價。
僅從交付規(guī)模來看，比亞迪獨領(lǐng)風騷，難被第二名撼動，但在零補貼時代下，公司2023年能賣出多少輛電車仍是最大看點。
目前，新勢力代表“蔚小理”的月均交付量剛剛破萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來交付了122486臺新車，小鵬汽車共計交付了120757臺，理想汽車為133246臺，三家新勢力并未完成各自定下的目標，績難言出色。
另一邊，廣汽埃安、長城、長安等自主品牌也在猛追。廣汽埃安2022年銷量達到了27．1萬輛，超額完成了年度25萬輛的銷量目標。長安汽車銷量跑贏大部分車企，2022年取得了139．1萬輛的成績，但僅達成其年銷245萬目標的57％。此外，奇瑞汽車與長城汽車的銷量均超過100萬，但距離比亞迪仍有不小距離。
有分析師對第一財經(jīng)記者表示，車企品牌的結(jié)構(gòu)性變化或許更可能發(fā)生在第二梯隊。“買新勢力品牌本質(zhì)是嘗鮮的消費者，熱衷體驗。對于車企來說，市場和消費者不會容忍犯錯。”上述分析師說，“‘蔚小理’過去是錯位競爭的，各自對品牌和車型定位有所不同。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)豐富，三家車企已經(jīng)進入全面競爭。另外就是年銷量剛突破100萬量的自主品牌，這部分市場份額也是未來今年的競爭主戰(zhàn)場”。
近日，有消息稱，王傳福提出比亞迪2023年銷量目標定為400萬輛，意味著同比增速將達到115%，挑戰(zhàn)之大可想而知。不過該消息尚未得到比亞迪官方的證實。
1月以來，車市銷量較為寡淡。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，1月份新能源乘用車零售銷量36萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率26.5%，已提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標。
經(jīng)歷兩年高速發(fā)展后，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，新能源汽車在2023年會繼續(xù)增長，但增速會大幅放緩，業(yè)內(nèi)普遍增速會從100%回落到30%左右。
對于后續(xù)車市行情，機構(gòu)指出，疫情管控優(yōu)化、刺激政策到期、春節(jié)假期前消費需求集中釋放、行業(yè)終端價格持續(xù)下滑等多因素刺激汽車消費，促使22年12月中下旬以來乘用車零售端大幅改善。考慮到22年底購置稅補貼等政策到期，疊加春節(jié)假期消費需求的提前，預(yù)計年內(nèi)乘用車銷量絕對值及同比增速均于1月觸底，后續(xù)政策刺激、消費回暖等共同作用下，我們看好車市回暖，預(yù)計銷量增速將于2-4月逐月回升。
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