高端車市場到底意味著什么，每個車企都有每個車企自己的答案，但是有一些方面的需求是共同的，比如品牌力，比如不受經(jīng)濟周期影響的消費者。
【資料圖】
繼比亞迪推出了百萬級別新能源品牌仰望之后，蔚來又傳出消息：將投資電動車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬美元（種子輪）。至星第一款車將是售價達到百萬元級別的超高端 SUV。
王傳福的解釋簡單而傲嬌：“市場證明了比亞迪，我們也獲得了向上的機會，要借此鞏固豪華高端市場的話語權(quán)?！?/p>
相比之下，李斌的解釋倒是實在低調(diào)很多：“在細分市場的戰(zhàn)略布局”。
這并不是蔚來布局高端細分市場的全部，至星聚焦的是探險、越野細分市場，蔚來資本還投資吉利控股的英國跑車公司路特斯（Lotus），路特斯同樣定位在百萬豪車市場，不過，從2022年10月發(fā)布的首款純電SUV Eletre來看，路特斯的受眾更加寬泛。
兩者相加，蔚來對于高端百萬級別的市場的野心可見一斑。
被市場給了信心的比亞迪仰望在1月5日一下子發(fā)布了兩款百萬級別電動車，一款是超跑U9，一款是“電動硬派越野” SUV U8。
讓公眾更感興趣的是U8，這款搭載了比亞迪自研的四電機驅(qū)動系統(tǒng)“易四方”的電動越野車，憑借著橫向移動、原地掉頭、爆胎后仍穩(wěn)定行駛、涉水漂浮等“絕技”，讓吃瓜群眾們驚嘆不已，甚至有好事者，拿坦克的參數(shù)和U8作對比。
之所以說吃瓜群眾，當然是因為，面對百萬的售價，絕大多數(shù)人對于這款車的態(tài)度肯定是：車真棒。然后，就沒有然后了。
至星被蔚來投資之后，可以利用蔚來本身的技術(shù)平臺，把精力放在越野相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)上，而在媒體報道中，這些研發(fā)包括專用四輪邊電機、四驅(qū)控制、專業(yè)越野性能的底盤和懸架等。
按照現(xiàn)在已有的報道，可以看出，在蔚來支持下的至星，不光可以“繼承”蔚來引以為傲的客戶服務體系，還將和比亞迪正面拼技術(shù)。
如果單純對比比亞迪和蔚來，用各自在自己的優(yōu)勢領(lǐng)域相安無事這句話形容也不為過。
比亞迪今年超過180萬的銷量，三電系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓比亞迪看到了市場的善意，及品牌向上的可能性。
蔚來在今年雖然沒有拿到銷量第一，但是產(chǎn)品已經(jīng)完成了換代，遠銷到了歐洲，還有日趨完善的換電體系，加上之前服務客戶的好口碑，不單讓蔚來在“蔚小理”中，日子是最好過的，也讓蔚來看到了更多的可能性。
現(xiàn)在，因為高端市場，兩個品牌終于要狹路相逢。
眾所周知，百萬級別是小眾市場，小眾市場的意思，買的用戶比較少，但是通常被賦予了其他意義：這個市場，顯然是豪華、高貴、富有的代名詞。
在另一個解釋里，這個市場的用戶，基本上不受經(jīng)濟周期的影響：也就是說哪怕經(jīng)濟衰退，但是也基本上不會影響到這個市場的銷售。
對于車企來說，一旦在這個市場站穩(wěn)腳跟，品牌形象就完全樹立了起來。
新能源汽車的崛起，給了眾多車企新的機會。
在比亞迪和蔚來之前，并非沒有車企盯上這個賽道。
最有名的是“下周回國”的賈躍亭，F(xiàn)F91在2017年正式發(fā)布，雖然售價一直沒有公布，但是從相關(guān)消息來看，售價區(qū)間在140萬到200萬。
雖然法拉第未來公司風雨飄搖，什么時候能交付量產(chǎn)車還一直處于“盲猜”狀態(tài)，但是賈躍亭要進軍高端市場的初心從未改變。
另一個已經(jīng)在市場上的是高合汽車，定位是50萬以上豪華品牌電動車。
從公開消息來看，2022年高合HiPhi X共銷售了4349輛。這個交付量雖然不錯，但是對于這個品牌的評價和未來，卻是褒貶不一。
在公布年銷量之前，高合上次公布銷量，還是在2022年6月：高合HiPhi X，以535輛終端市場上險數(shù)的佳績，榮獲50萬以上豪華電動車市場銷量冠軍。
不過，在那之后，高合就沒有再公布過銷量，直到今年1月。據(jù)第三方的上險量數(shù)據(jù)顯示，高合汽車7月-10月的銷量分別為526輛、402輛、286輛、238輛。整體趨勢呈明顯下滑。若相比6月，10月份銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑接近50%。
另一個尷尬就是，雖然高合一直強調(diào)自己是高端電動車品牌，但是人們提起高端新能源汽車，第一選擇一定是保時捷Taycan。
高合的問題在于，之前并沒有品牌和技術(shù)積淀，也沒有一個自帶人設(shè)和品牌的創(chuàng)始人。
所以，哪怕銷量在國內(nèi)壓過保時捷Taycan，在大眾的認知中，也沒有辦法與之相提并論。
當然，市場的魅力在于，就算具備了所有成功的元素，在過去也曾經(jīng)成功過，在新的市場上，也未必可以復制。
新的豪華品牌尚未立住腳，傳統(tǒng)豪華品牌在向新能源市場的轉(zhuǎn)型也并不順利。
在2022年的前11個月，奔馳的百萬元電動轎車 EQS 在中國只賣了 1359 輛，寶馬售價近200萬的混合動力兩門跑車i8，2014年面世，2020年停售。
如此看來，這也就可以理解王傳福那句“鞏固豪華高端市場的話語權(quán)”了：豪華市場，勝負未定。
比亞迪仰望的預訂和交付時間暫時未定，蔚來的至星將在2024年推出第一款產(chǎn)品，而奔馳G的電動版EQG也將在2023年發(fā)布，2024年上市。
可以說，到底誰才是新能源汽車豪華品牌的執(zhí)牛耳者，到底是后起之秀還是傳統(tǒng)老炮，是國產(chǎn)品牌還是國外豪門，很快，就能見分曉。
責任編輯：
