有沒有這樣一種感覺，最近幾年，有些合資品牌車型在路上越來越少。
你多長時間沒見過鈴木了？
(相關資料圖)
你知道三菱還有些什么車嗎？
上一次你關注雪鐵龍的車是在什么時候？
這些，都是中國車市從增量市場轉向存量市場后的倒霉蛋。
斯柯達也是其中之一。
2022年，斯柯達在華銷量僅剩下了4.3萬輛，月均不足4000輛。
那么，斯柯達接下來該如何走？會不會退出中國市場呢？
01
從巔峰到搖搖欲墜，斯柯達只用了4年
全年累計銷量4.3萬輛，這是個什么概念？
還沒有日產軒逸一個月賣得多。
值得注意的是，斯柯達在中國市場上的攤子鋪得并不算小。
目前，斯柯達還有8款在售車型，覆蓋了A級車、B級車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV共5個細分市場。
斯柯達的衰弱之勢可見一斑。
但在幾年前，它還是一副生龍活虎的樣子。
斯柯達源自捷克，創(chuàng)立于1895年，1991年成為大眾集團的一員，2005年進入中國市場，入華后銷量一路攀升。
2016年-2018年間，斯柯達在華銷量連續(xù)三年超過30萬輛。
但隨后便一路下滑，最終跌至2022年的4.3萬輛。
斯柯達在中國市場上生存，有一個“獨門絕技”：它與大眾旗下車型出自同一產品體系，有所謂的“德味兒”，但價格上卻明顯低于大眾，于是產生了“懂大眾的都去買斯柯達”的說法。
在2018年之前，斯柯達憑借“廉價版大眾”的身份在中國市場上混得風生水起。
然而，歷史上死于自己成名絕技的人多得數不清。
2018年下半年開始，中國車市告別高速增長，大眾等合資品牌價格不斷下探，而國產品牌的實力卻不斷提升，斯柯達受到雙重擠壓，生存空間急速縮小。
真大眾都降價保銷量了，廉價版大眾豈能久存？
于是，斯柯達僅僅用了4年時間，便從巔峰退化到搖搖欲墜。
一年才賣4萬多輛，一個主流汽車廠商一旦墮落到這種水平，“退出中國市場”的傳言就會自動找上門。
02
全球市場下滑，但似乎還不錯？
中國市場上還有另外一個梗：世界的豐田，中國的大眾。
最巔峰時，大眾有40%左右的銷量由中國市場貢獻。
作為大眾家族中的一員，斯柯達也不例外。
斯柯達在全球的銷量巔峰是2018年創(chuàng)下的，當年銷量達到了史無前例的125萬輛，其中中國市場貢獻了34萬輛，占比接近三分之一。
隨后三年，斯柯達在華銷量跌跌不休，全球銷量也跟著一起下滑，2022年跌至73.13萬輛。
敗走中國市場，讓斯柯達相當難受，畢竟，沒有中國市場就沒有斯柯達的巔峰。
但從另一個角度來看，沒有中國市場，斯柯達在全球不還有70萬輛左右的銷量嗎？
似乎也沒那么不堪。
事實上，斯柯達在全球市場并非毫無亮色。
2022年，斯柯達在印度市場銷量同比增長127.7%，達到5.19萬輛，已經反超中國市場。
印度市場大約相當于十幾年前的中國，正在迅猛增長，它或許就是斯柯達的下一個金礦。
除此之外，斯柯達在中國市場上潰退，還有一個重要原因，那就是受到了新能源車型崛起的影響。
中國占據全球新能源市場65%以上的市場份額，斯柯達在新能源領域毫無建樹，但在印度、東南亞、日本、拉美等地區(qū)，新能源車型的比重并沒有那么大，這也給斯柯達帶來了一定的生存空間。
中國市場敗局已定，印度等市場卻還有機會，對新能源的態(tài)度也不像中國市場這樣執(zhí)著，這可能會讓斯柯達下定退出中國市場的決心。
那么問題來了，斯柯達真的會退出中國市場嗎？
03
退出還是不退出，不是什么艱難抉擇
其實，“退出中國市場”，在斯柯達這里已經不是什么謠言了。
2022年12月11日，斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，正在考慮退出中國市場，并將在2023年做出決定。
繼續(xù)在中國市場上堅持，斯柯達有充分的理由。
首先，它在華年銷量還有4.3萬輛，并不是完全賣不動。
其次，它背靠大眾，新能源并不是完全搞不通。
第三，它對中國市場很熟悉，在這里經營了18年，一朝退出，似乎太可惜了。
反正已經跌到這個地步了，退出還不如留下保留點影響力，萬一將來翻盤呢？
不過，要退出中國市場，斯柯達的理由也不少。
一個月賣不了4000輛，就算是留下火種也很容易被撲滅。
中國市場向新能源轉型太快，中國品牌新能源太過強悍，大眾自己的ID.系列都是吉兇難料，斯柯達繼續(xù)堅持好像也沒什么意思。
所以說，退出還是不退出，對斯柯達來說都不是什么艱難的決定。
2023年下不了決心，還有2024年呢。
事實上，斯柯達的心態(tài)跟馬自達、起亞、謳歌、DS、三菱都差不多。
等一年看一年，縫縫補補又三年，至少兩年前，這些品牌就跟各種退出中國市場的流言扯上了關系，但不也沒退嗎？
結束語
中國汽車市場的格局正在發(fā)生深刻變化，實力不濟者將在行業(yè)大洗牌后出局。對于斯柯達這樣的失意者，退出還是不退出都不令人意外，行業(yè)大變革，總有被甩下車的，斯柯達其實沒有什么選擇權。
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