1月30日，貓眼數(shù)據(jù)顯示，上映9天的劉慈欣作品《流浪地球2》斬獲超過25億元票房；上線16天的《三體》電視劇歷史最高熱度達到9814.19；上線50余天的動畫《三體》在嗶哩嗶哩獲得超過4億播放量。這三部作品背后的贊助商分別是蔚來汽車、奇瑞汽車、長安汽車。
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當13年前《三體》三部曲集結出版之時，長安汽車正處于大整合之年，蔚來汽車尚未誕生，奇瑞也還未贏回昔日榮光。但在13年后，這三家車企見證了電動化與“互聯(lián)網(wǎng)+”吹向汽車市場，也即將迎來競爭更為激烈的下半場比賽。
在這片名為智能化的“黑暗森林”中，你環(huán)顧四面都是敵手：輕裝上陣的造車新勢力如同輕騎兵般發(fā)起猛攻、蟄伏已久的傳統(tǒng)車企仿若一尊厚重石俑蓄勢待發(fā)、忙著搶灘新大陸的跨國車企鏖戰(zhàn)猶酣。
贊助科幻電影，為自己披上迷彩服，成為了獲勝的其中一步。
《三體》動畫主人公駕駛長安汽車
要口碑還是要效應 車企上演“龍虎斗”
在去年夏天第一次宣布獨家冠名《三體》動畫第一季的時候，長安汽車或許沒有想到，未來它會以“黑紅也是紅”的方式出圈。
2022年12月，在開播首日億萬觀眾的見證下，《三體》動畫開播了。
在第二集中，原本男主人公羅輯應該差點被無聲無息暗殺的劇情，被改編為男二號史強駕駛著長安汽車帶著羅輯在街上飆車逃命。這段長達10分鐘的飆車戲引發(fā)了巨大爭議。
綜合畫面制作、人物建模等多方原因，時至今日，《三體》動畫的播放量已經(jīng)達到了4億，在豆瓣有接近14萬人給它打出了4.2分（滿分10分）的評分。
與低分的《三體》動畫緊密相連的是長安汽車旗下深藍品牌。該品牌首款量產(chǎn)車型SL03在去年7月剛剛上市。無框式車門和隱藏式門把手讓車的外觀更具有科技感，取消了物理按鍵，車內(nèi)功能都用中控屏幕操作，可以實現(xiàn)人車語音交互等功能，也是當下車企朝智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程中的主流選擇。
動畫還在被不少人調(diào)侃，《三體》電視劇、《流浪地球2》隨后接連上映，上述二者的豆瓣評分分別是8.1分和8.2分，口碑比動畫版本提高不少，前者引來了奇瑞汽車贊助，后者則有蔚來汽車投資。
近年來宣稱自己為“理工男”的奇瑞在此前數(shù)年的頹勢中找明了方向，奉科技為圭臬。與《三體》電視劇合作，奇瑞派出得力干將“三體科技探索座駕”瑞虎8 PRO，并推出科幻微電影《追光》。
瑞虎8 PRO搭載了眾多智能科技配置，比如Lion5.0 AI科技智慧座艙，以駕駛員為中心，配備了24.6英寸沉浸環(huán)繞屏、W-HUD 星際飛行式平視顯示等，擁有駕駛員狀態(tài)識別交互、駕乘行為識別交互、情緒狀態(tài)識別交互等功能。
《三體》電視劇宣傳片中的奇瑞汽車
穩(wěn)坐造車新勢力頭把交椅的蔚來要傳達的理念更為豐富。在《流浪地球2》的預告片中，蔚來旗艦轎車ET7、第三代換電站、NOMI人工智能、NAD自動駕駛等都悉數(shù)出鏡，讓未來技術路線與科幻緊密結合。
不過，良好口碑并未轉化為出圈效應。在嗶哩嗶哩搜索上述兩組車企+影視作品的組合，播放量遠遠低于長安汽車+三體組合。
駛入智能化轉型“殘酷的下半場”
回望13年前，當劉慈欣在山西娘子關發(fā)電廠寫出的《三體》三部曲集結出版之時，長安汽車正忙著發(fā)布全新品牌標識，蔚來汽車還尚未誕生，李斌正帶領著易車在納斯達克敲鐘，曾經(jīng)的中國汽車“一哥”奇瑞正慢慢滑向泥沼，此后的銷量曾一度下滑。
沒人會想到，這部講述地球文明與外星文明較量的小說，會成為自主品牌打造智能化版圖中的一塊拼圖。
2015年，《三體》小說先后獲得星云獎和雨果獎后名聲大噪，被譽為“把中國科幻文學提升到了世界級的水平”。那一年，讀者們都在研究什么是黑暗森林法則，什么是降維打擊。
與此同時，新能源和“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念也吹向了汽車領域。特斯拉在早些年進入中國，被稱為造車新勢力“三巨頭”的蔚來、理想、小鵬如同雨后春筍般先后成立。一時間，新能源品牌在中國大地上落地開花。
長安汽車是在2017年發(fā)布創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的。這家歷史最早可以追溯到晚清李鴻章成立的上海洋炮局的車企至今已有161年的歷史。
早年它以奔奔、逸動聞名，如今意圖向智能低碳出行科技公司轉型，先后推出阿維他、長安深藍兩個全新的新能源品牌，隨后又發(fā)布了北斗天樞計劃、藍鯨動力品牌、諸葛智能品牌。
也是在2017年，奇瑞新能源累計實現(xiàn)了3.69萬輛的銷量，同比增長113%，遠超行業(yè)整體水平。隨著銷量看漲，奇瑞在新能源之路上高歌猛進。
時任奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保在接受采訪時表示，奇瑞新能源已具備獨立上市的潛質(zhì)。而且隨著私人市場的成熟，C端的需求正成為奇瑞新能源關注的焦點，為此要付出更多的資金投入，實現(xiàn)上市是最基本的目標。到2020年，奇瑞新能源將為獨立上市做足準備。
但在一番花團錦簇的景象之中，中國新能源汽車市場正揭開殘酷面紗。
奇瑞的轉型迫在眉睫，但新能源至今仍未成功上市。蔚來已經(jīng)等不及了。2018年8月，蔚來在納斯達克敲鐘，成為中國電動車赴美上市第一股。但在招股書中，2016年至2018年上半年累計超過百億的巨額虧損仍然讓蔚來的投資者們吃了一驚。
時至2022年第三季度，蔚來虧損額達到41.1億元，累計虧損額已經(jīng)超過450億元，每賣出一輛車虧損額達到13萬元。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基看來，電動化只是我國汽車發(fā)展的上半場，智能化的下半場競爭將更加激烈。
《流浪地球2》中的蔚來汽車
誰能走出“黑暗森林”
2015年如今已被業(yè)內(nèi)普遍稱為“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展元年”。
與小說中所提及的VR游戲照進現(xiàn)實相映照的是，車企們拿出自己對智能化概念的全部理解與想象，在劉慈欣小說改編的影視作品中展現(xiàn)了自己對市場的野心。
在2022年9月奇瑞舉辦的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”的現(xiàn)場，“新能源”“黑科技”等展區(qū)擺放著全新智能混動架構、多功能滑板平臺、智能飛行座艙等技術與產(chǎn)品。未來5年，奇瑞計劃研發(fā)投資超過1000億元，支持交叉科學和跨界技術研究。
在奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，這是奇瑞“科技躍遷”的重要戰(zhàn)略支撐點，也是奇瑞加速向全球科技公司轉型的“沖鋒號”和“宣言書”。
正如同蔚來在宣傳片中的多元展示，蔚來總裁秦洪力認為，只有體系化和平臺化才能解決造型、底盤集成、核心零部件、換電站兼容等一攬子情況。在他看來，智能電動汽車是產(chǎn)值萬億美金的賽道，尚未達到巔峰期限，如今仍然不是追求利潤最大化的好時機。
誠如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，智能化趨勢下，如何以軟件為核心實現(xiàn)低成本解決問題，如何使電動化與智能化協(xié)同發(fā)展具有巨大空間。我國汽車智能化發(fā)展的不同岔路仍有長足的探討空間。
憑借電動化搶得入場券的車企需抓住先發(fā)優(yōu)勢發(fā)力智能化，從競爭更為激烈的“黑暗森林”中存活。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 徐超
校對 王心
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