特斯拉交出“史上最好”成績(jī)后，穩(wěn)坐“銷冠”寶座的比亞迪也揭曉了2022年亮眼的一年。
1月30日晚間，比亞迪發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)有望實(shí)現(xiàn)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。
(資料圖)
這是比亞迪全年凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破100億元，其中去年四季度凈利潤(rùn)或超66億元。2021年，比亞迪凈利潤(rùn)僅為30.45億元。停售燃油車后，比亞迪不僅再度扭轉(zhuǎn)凈利下跌趨勢(shì)，更有望交出上市近12年（以比亞迪A股上市時(shí)間為基準(zhǔn)計(jì)算）以來(lái)最佳年度成績(jī)單和單季度凈利潤(rùn)歷史之最。
不過(guò)，比亞迪的價(jià)格區(qū)間和智能駕駛技術(shù)跟特斯拉還有差距。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，彌補(bǔ)上這些短板才能在榮譽(yù)寶座上坐穩(wěn)。
1月31日，比亞迪高開(kāi)。截至當(dāng)日收盤，比亞迪A股報(bào)285.80元/股，上漲1.35%。
比亞迪公告截圖。
“銷冠”上演翻身仗，凈利至少漲4倍
比亞迪開(kāi)掛的業(yè)績(jī)是意料之內(nèi)。
2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)累計(jì)已達(dá)93.11億元。若按公告預(yù)告數(shù)值下限計(jì)算，去年第四季度比亞迪凈利潤(rùn)至少為66.89億元。
自2011年以來(lái)，比亞迪凈利潤(rùn)大多處于兩位數(shù)水平，2012年一度低至0.81億元。12年時(shí)間，比亞迪凈利潤(rùn)曾6次出現(xiàn)同比降幅，其中2021年凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下滑28.08%。
對(duì)于業(yè)績(jī)超預(yù)期增長(zhǎng)，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，公司克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力。
自2022年4月官宣停產(chǎn)燃油車，比亞迪銷量一路高歌猛進(jìn)，以50余萬(wàn)輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)超越特斯拉，成為全球新能源汽車“銷冠”。
值得注意的是，若僅從純電動(dòng)汽車領(lǐng)域來(lái)看，2022年全年特斯拉全球交付131萬(wàn)輛，雖未完成其年初定下的150萬(wàn)輛目標(biāo)，但仍比亞迪純電動(dòng)汽車多出40萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一。
比亞迪的銷冠優(yōu)勢(shì)，在于插電混動(dòng)車型加持。根據(jù)比亞迪1月2日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年全年累計(jì)銷量為186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，超額完成150萬(wàn)輛年交付目標(biāo)。其中，純電動(dòng)車型91.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184%；插電混動(dòng)車型94.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)247%。
比亞迪在公告中表示，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費(fèi)電子行業(yè)需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率偏低，該業(yè)務(wù)板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)長(zhǎng)期穩(wěn)定、健康發(fā)展。
業(yè)績(jī)預(yù)告發(fā)布后，多家券商機(jī)構(gòu)表示看好比亞迪銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。
東吳證券研報(bào)表示，比亞迪銷量持續(xù)高增，產(chǎn)能利用率提升，規(guī)模效應(yīng)顯著。預(yù)計(jì)2023年比亞迪單車盈利維持1萬(wàn)元左右。華西證券則指出，汽車業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升，比亞迪業(yè)績(jī)加速兌現(xiàn)。展望2023年，比亞迪汽車銷量預(yù)計(jì)突破300萬(wàn)輛，出口及海洋網(wǎng)新車型導(dǎo)入有望成為兩大核心增長(zhǎng)點(diǎn)。
國(guó)海證券研報(bào)提出，2023年將重點(diǎn)關(guān)注比亞迪“新品投放、產(chǎn)能擴(kuò)張、高端品牌、海外市場(chǎng)、盈利優(yōu)化”幾大看點(diǎn)，并上調(diào)對(duì)比亞迪的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。
不過(guò)，一位不愿具名的汽車行業(yè)高級(jí)研究經(jīng)理向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，仔細(xì)看比亞迪的銷量可以發(fā)現(xiàn)其中大部分是插電式混動(dòng)車型，特斯拉只有純電車型，而且比亞迪的價(jià)格區(qū)間跟特斯拉還有差異，二者并不是嚴(yán)格意義上的競(jìng)品?！氨葋喌系闹悄荞{駛技術(shù)跟特斯拉還有一定差距，彌補(bǔ)上這一短板才能真的在榮譽(yù)寶座上坐穩(wěn)?！?/p>
發(fā)力高端品牌，比亞迪秀肌肉？
在比亞迪藍(lán)圖中，將形成比亞迪品牌（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和專業(yè)個(gè)性化全新品牌的全新矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。
1月初，預(yù)熱已久的比亞迪百萬(wàn)級(jí)新能源品牌仰望揭開(kāi)面紗。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶透露，仰望品牌將建設(shè)完全獨(dú)立的銷售渠道，從今年第一季度開(kāi)始陸續(xù)在深圳、北京、上海、廣州等城市設(shè)立體驗(yàn)中心。
根據(jù)比亞迪此前披露的消息，仰望品牌定位高于騰勢(shì)，售價(jià)區(qū)間在80萬(wàn)-150萬(wàn)元，旗下所有車型均標(biāo)配比亞迪的最新“易四方”技術(shù)。
以“易四方”技術(shù)開(kāi)拓百萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)，比亞迪正式發(fā)起產(chǎn)品升級(jí)和品牌向上的攻勢(shì)。與此同時(shí)，隨著仰望品牌的正式發(fā)布，比亞迪乘用車產(chǎn)品矩陣又添新“拼圖”，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)品牌、仰望品牌四大產(chǎn)品矩陣已覆蓋10萬(wàn)元至百萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，且各品牌車型價(jià)格梯度明顯。
一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)也表示，仰望品牌的推出并不是為了走量，對(duì)比亞迪而言，更多的是向行業(yè)展示最新的技術(shù)。而除仰望品牌外，比亞迪還將推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，打造專業(yè)級(jí)產(chǎn)品，與用戶共建共創(chuàng)，將于2023年面世。
“中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，因此高端市場(chǎng)自然有更具稅收政策優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)車的市場(chǎng)空間。由此，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。
“目前中低端市場(chǎng)已是一片紅海，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。豪華高端市場(chǎng)仍有發(fā)展空間，所以大多數(shù)自主車企將向高端豪華市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻作為企業(yè)的戰(zhàn)略?！辈贿^(guò)，中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，與其他市場(chǎng)客戶群體購(gòu)車時(shí)考慮的性價(jià)比、科技感等因素不同，豪華車用戶群體不僅會(huì)考慮品牌知名度，還會(huì)考慮品牌的沉淀和積累等，這也是比亞迪目前進(jìn)入高端豪華電動(dòng)市場(chǎng)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 柳寶慶
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