芝能汽車出品
(相關(guān)資料圖)
上一個(gè)「十大傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績(jī)單盤點(diǎn)」還剩最后一篇：日產(chǎn)雷諾三菱，明天發(fā)布。今天插播一個(gè)全新的盤點(diǎn)系列：國(guó)內(nèi)車企。
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2020年初，美團(tuán)王興談中國(guó)車企格局是“3+3+3+3”角逐下兩輪：
◎3家央企：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安。
◎3家地方國(guó)企：上汽、廣汽、北汽。
◎3家傳統(tǒng)民企：吉利、長(zhǎng)城、比亞迪。
◎3家造車新勢(shì)力：理想、蔚來(lái)、小鵬。
我們的跟蹤是從蔚來(lái)汽車開(kāi)篇的。這個(gè)新勢(shì)力汽車的代表，一直跑在風(fēng)口浪尖。根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)：2022年全年累計(jì)交付量122486輛，同比增長(zhǎng)34%。本文將從銷量、產(chǎn)品、整個(gè)公司的體系和出海等方面來(lái)系統(tǒng)性地闡述。
▲圖1.蔚來(lái)汽車的增長(zhǎng)情況
從目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車后續(xù)的策略邏輯是圍繞不同價(jià)位的車型來(lái)做的。
◎蔚來(lái)汽車的主品牌定位在35萬(wàn)-50萬(wàn)。其中只有ET5是最便宜的車型；其他車型都是40多萬(wàn)均價(jià)的定位，但是我們看到這里只有10%不到的市場(chǎng)份額。
◎第二品牌，主要開(kāi)拓25-35萬(wàn)這個(gè)價(jià)格段，瞄準(zhǔn)15%的份額。
◎再往下探到20萬(wàn)，20-25萬(wàn)開(kāi)拓另外的10%的市場(chǎng)。
從品牌的梯度來(lái)看，蔚來(lái)汽車的主品牌是起到一個(gè)開(kāi)拓新能源市場(chǎng)的作用，往后的路就得像Tesla拓展出走量的車型Model 3和Model Y一樣，需要不斷嘗試。
▲圖2.蔚來(lái)汽車的補(bǔ)能體系和品牌體系
Part 1
豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)
●全球市場(chǎng)
如果把NIO放到全球市場(chǎng)，特別是在歐洲市場(chǎng)，邏輯上是可以去抹平幾家傳統(tǒng)豪華電動(dòng)汽車企業(yè)的差異，因?yàn)樵谶@個(gè)豪華車細(xì)分尺度上，中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲給消費(fèi)者提供一個(gè)樣板，可以不追求特別大的銷售量（搶個(gè)10萬(wàn)臺(tái)沒(méi)問(wèn)題），這是有意義的。所以蔚來(lái)汽車出海推廣一下?lián)Q電模式和不同的打法，是會(huì)受到歐洲市場(chǎng)的歡迎，輿論上也不會(huì)有壓力。
目前蔚來(lái)汽車在歐洲的量還是嘗試期，2023-2024年兩年的時(shí)間可能會(huì)有所變化。
備注：要是想通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)“低價(jià)”賣電動(dòng)汽車，動(dòng)則出口百萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)就很容易被口誅筆伐。
▲圖3.蔚來(lái)汽車和BBA豪華電動(dòng)汽車的比較
●中國(guó)市場(chǎng)
蔚來(lái)汽車的平臺(tái)切換，確實(shí)是考慮到自動(dòng)輔助駕駛帶來(lái)的提升作用，但是這對(duì)購(gòu)買豪車的潛在用戶而言，不算特別明顯的吸引力。從ME切換到NV效果是不錯(cuò)的——我們測(cè)試過(guò)ET7的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，的確比較好用；但是離帶來(lái)立竿見(jiàn)影的銷售效果還需要時(shí)間。無(wú)論是銷售還是服務(wù)，對(duì)于這套系統(tǒng)的使用都需要多一些時(shí)間來(lái)使消費(fèi)者去逐漸接受，而得到使用者的普遍認(rèn)可，并能大規(guī)模二次推薦的時(shí)間會(huì)拉得更長(zhǎng)。
尤其需要注意的是，傳統(tǒng)的蔚來(lái)汽車銷售是通過(guò)服務(wù)影響口碑和推薦，但是自動(dòng)輔助駕駛車主自己用著都小心翼翼，更不敢隨意推薦給親朋好友——萬(wàn)一出點(diǎn)事情，責(zé)任很難說(shuō)。所以對(duì)于蔚來(lái)汽車品牌的推薦機(jī)制而言，自動(dòng)輔助駕駛帶來(lái)的效果有限。
▲圖4.蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品和平臺(tái)切換
從時(shí)間維度來(lái)看，ES7和ET7的交付高潮暫時(shí)都過(guò)去了，二代車型平臺(tái)初期的問(wèn)題確實(shí)影響了口碑。隨著問(wèn)題的改進(jìn)落實(shí)，下一波ET7和ES7、EC7等怎么往市場(chǎng)推，值得思考。
▲圖5.蔚來(lái)汽車的周度交付情況
Part 2
補(bǔ)能體系和發(fā)展
蔚來(lái)汽車是國(guó)內(nèi)第一個(gè)往補(bǔ)能體系砸巨資的。
●換電網(wǎng)絡(luò)
換電網(wǎng)絡(luò)在很多時(shí)候，提供了便利的用戶體驗(yàn)。截至1月初，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1307座，其中高速公路換電站346座，完成了5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。2023年，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)將累計(jì)建成超過(guò)1700座換電站，蔚來(lái)汽車用戶將實(shí)現(xiàn)“加電比加油”更方便的補(bǔ)能效果。
隨著用戶的膨脹，這套體系是否能支撐更大規(guī)模的用戶，確實(shí)是值得思考的，特別是后續(xù)第二品牌也用換電，會(huì)不會(huì)讓產(chǎn)品均價(jià)25萬(wàn)+用戶群體和45萬(wàn)+用戶群體去搶同一套換電體系？這里無(wú)論是等待時(shí)間還是資源的分配，可以想見(jiàn)矛盾會(huì)很突出（類似銀行的vip插隊(duì)叫號(hào)系統(tǒng)是不是會(huì)上線）。
▲圖6.蔚來(lái)汽車的換電網(wǎng)絡(luò)
●充電網(wǎng)絡(luò)
2022年，蔚來(lái)累計(jì)建成充電樁13384根；2023年，第三代換電站和500kW超快充將開(kāi)始部署，充電樁超20000根。 目前蔚來(lái)汽車單一品牌，充電網(wǎng)絡(luò)更像是一個(gè)對(duì)換電的補(bǔ)充；但隨著800V和不同品牌的出現(xiàn)，充電布局最終會(huì)根據(jù)品牌帶來(lái)很大的差異化，因此充電網(wǎng)絡(luò)如何布局還是一件會(huì)被長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的事情。
▲圖7.蔚來(lái)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)
小結(jié)：關(guān)于蔚來(lái)汽車發(fā)表的一些觀點(diǎn)，印象很深刻的是蔚來(lái)確實(shí)認(rèn)為，技術(shù)也好、產(chǎn)品定義也好，進(jìn)入同質(zhì)化和紅海是必然的。如何按照不同的打法走長(zhǎng)期主義，在這里就特別關(guān)鍵。作為一家自主開(kāi)發(fā)了很多的技術(shù)，但是又不依賴于技術(shù)差異化的公司，確實(shí)在很多地方和很多的國(guó)內(nèi)車企玩法不一樣。因此在這里第一個(gè)給蔚來(lái)做個(gè)年度總結(jié)。
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