前幾天，日本豐田汽車(chē)公司宣布， 4 月 1 日，社長(zhǎng)豐田章男將就任會(huì)長(zhǎng)一職，新任社長(zhǎng)由雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治擔(dān)任。
(資料圖片僅供參考)
這也就意味著，執(zhí)掌豐田 12 年的功臣將正式退居幕后。
（ 左）豐田章男，（中）佐藤恒治?▼
新聞出現(xiàn)之后，幾乎所有人都在慶祝，豐田終于擺脫了豐田章男。
沒(méi)了豐田章男的豐田，可算能大刀闊斧地做純電了。
好像他的離開(kāi)，讓豐田擺脫了一個(gè)超級(jí)大麻煩。
但是，卻鮮有人注意到，豐田是 2022 年唯一一個(gè)達(dá)到千萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)企，交付量達(dá)到 1049 萬(wàn)輛。比第二名的大眾，多了 160 萬(wàn)。
而讓豐田達(dá)到千萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量的第一人，就是豐田章男。
只是在豐田的光環(huán)之下，車(chē)賣(mài)的好，那是豐田自己牛逼。但要是出了問(wèn)題，那就是豐田章男一個(gè)人的錯(cuò)。這也是這個(gè)豐田家族第四代接班人一生的命運(yùn)。
2009 年，已經(jīng)在基層摸爬滾打了 25 年的豐田章男，終于拿回了豐田家族易主 5 年的社長(zhǎng)位置。
但是，走馬上任才三個(gè)月，倒霉的事情就來(lái)了。
一份時(shí)長(zhǎng)僅 49 秒的 911 報(bào)警錄音，點(diǎn)燃了美國(guó)市場(chǎng)。報(bào)警錄音里，受害者聲稱駕駛的雷克薩斯，加速踏板卡住失靈。在尖叫聲中，車(chē)上一家四口全部喪生。
這已經(jīng)不是豐田，第一次因?yàn)檐?chē)輛故障出現(xiàn)安全事故。
實(shí)際上，根據(jù)《 洛杉磯時(shí)報(bào) 》的調(diào)查， 2002 年之后生產(chǎn)的豐田和雷克薩斯車(chē)型里，加速踏板的問(wèn)題可能導(dǎo)致了 19 人死亡。
自此，豐田陷入了全球范圍的信任危機(jī)中。失去消費(fèi)者的信任，對(duì)任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是最致命的。
此時(shí)被推上臺(tái)的豐田章男，根本沒(méi)空高興家族企業(yè)的回歸，因?yàn)榈戎?，將是無(wú)盡的質(zhì)詢。
2010 年，在美國(guó)舉辦了針對(duì)豐田的美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)。在會(huì)上，所有人都對(duì)豐田極盡用詞，甚至直罵其可恥。
“ 豐田汽車(chē)如此貪婪，真是可恥！ ”
“ 我為你們感到羞恥 ”
當(dāng)時(shí)已經(jīng) 53 歲的豐田章男，被要求舉起右手，來(lái)保證自己所說(shuō)的內(nèi)容均為事實(shí)。很多媒體笑他就像一個(gè)做錯(cuò)事的小學(xué)生。
美國(guó)聽(tīng)證會(huì)剛結(jié)束，他又馬不停蹄來(lái)到北京舉行了說(shuō)明會(huì)。并在這之后的無(wú)數(shù)次露面中，不斷地鞠躬、致歉。
因?yàn)槊看温睹娑荚诰瞎蠹揖徒o他扣上了 “?鞠躬社長(zhǎng)” 的名號(hào)。這就是豐田章男的社長(zhǎng)生涯起點(diǎn)。
但這個(gè)新任社長(zhǎng)，沒(méi)有選擇消沉，反而做出一系列的改革。
為了扛下這個(gè)爛攤子，他先是在全球范圍召回車(chē)輛。一年時(shí)間，前后召回了接近 800 萬(wàn)輛。數(shù)量甚至超過(guò)了當(dāng)年豐田全年的銷(xiāo)量。
第二步是恢復(fù)公司盈利能力，重組北美事業(yè)。
受到金融危機(jī)和剎車(chē)門(mén)沖擊最大的就是北美市場(chǎng)，于是，他欽點(diǎn)老臣出任豐田汽車(chē)北美公司總裁，重點(diǎn)監(jiān)控和負(fù)責(zé)北美的工程、制造以及銷(xiāo)售工作。
稻葉良睍?▼
此外，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的影響，豐田在各種地方縮減開(kāi)支，勒緊褲腰帶。比如高管人員在日本出差，不能乘頭等艙，海外出差不能坐商務(wù)艙，員工獎(jiǎng)金也大幅縮水。
第三步則是掉轉(zhuǎn)車(chē)頭，把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作豐田的重點(diǎn)對(duì)象。將分部開(kāi)到中國(guó)本土，并且給予了中國(guó)分部獨(dú)立的管理權(quán)。
一套組合拳下來(lái)，豐田慢慢被扶回了正軌。
2012 年，中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)?nèi)〉昧送?20% 左右的增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了北歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑。
2014 年，豐田的全球銷(xiāo)量首次達(dá)到了 1023 萬(wàn)輛，完成了千萬(wàn)級(jí)目標(biāo)，拿下全球銷(xiāo)量冠軍。
2015 年，雷克薩斯在北美市場(chǎng)全年同比增幅達(dá)到 12% ，總計(jì)銷(xiāo)量為 36 萬(wàn)臺(tái)，豐田慢慢贏回了北美市場(chǎng)。
原本照著這個(gè)勢(shì)頭下去，豐田章男本應(yīng)是風(fēng)光退位的。但是，此時(shí)特斯拉出現(xiàn)了。
早在 2010 年，馬斯克就曾帶找到豐田章男，還開(kāi)著自己 Roadster 帶他一起兜風(fēng)。
而豐田章男這邊，更是直接買(mǎi)下特斯拉 3% 的股份。還把自己的一座工廠賣(mài)給了特斯拉，也就是后來(lái)的特斯拉弗里蒙特超級(jí)工廠。
如膠似漆的兩人，決定牽手造出了純電動(dòng)版的 RAV4 ，由特斯拉來(lái)負(fù)責(zé)汽車(chē)的代工。
這樣的大手筆，不難看出，當(dāng)時(shí)的豐田章男其實(shí)非常支持純電方向。
可惜的是，也正是因?yàn)檫@次合作，把豐田徹底推向了 “ 錯(cuò)誤 ” 的道路。
雖然豐田章男自己玩的很開(kāi)心，但是公司內(nèi)部卻對(duì)社長(zhǎng)的大手筆感到不滿。他們認(rèn)為安裝小型電池，來(lái)給特殊場(chǎng)景提供動(dòng)力的混動(dòng)技術(shù)，才是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)。
作為混動(dòng)技術(shù)的老大，豐田混動(dòng)車(chē)普銳斯一年能賣(mài)出 18 萬(wàn)輛，純電RAV4 三年只賣(mài)了 2000 輛。
對(duì)此，普銳斯之父內(nèi)山田武甚至直接說(shuō)，純電車(chē)在未來(lái)幾十年里，看不到任何前景。
在內(nèi)部壓力和營(yíng)收慘淡夾擊下，兩家只能不歡而散。豐田堅(jiān)持發(fā)展氫燃料和混動(dòng)的保守路線，特斯拉則繼續(xù)堅(jiān)持純電。
后來(lái)的故事，大家就都知道了。
特斯拉的 Model S 出現(xiàn)， 2015 年銷(xiāo)量達(dá)到了五萬(wàn)多輛，一舉打開(kāi)了美國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)。之后，特斯拉的上海超級(jí)工廠開(kāi)工建設(shè)。
特斯拉的一系列操作，改變了純電車(chē)的模式和規(guī)模。
“?世界潮流，浩浩蕩蕩。順之者昌，逆之者亡” 。盡管后來(lái)的豐田章男，也意識(shí)到了做純電刻不容緩。
但對(duì)于豐田這樣一個(gè)龐大的集團(tuán)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)身不是一件容易的事情。任何一個(gè)決策，可能都要受到多方的制衡。
比如豐田章男帶頭建立的純電小組里，卻被插入了研究氫燃料的元老加藤光久。
在入局就已經(jīng)落后的情況下，又沒(méi)辦法邁開(kāi)步子，大家眼看著豐田越掉越遠(yuǎn)。費(fèi)勁搞出來(lái)的 bZ4x，誠(chéng)意也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
雖說(shuō) 2022 年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還是很漂亮，但是在新能源車(chē)?yán)铮瑓s幾乎看不到它們一點(diǎn)影子。
這時(shí)候，豐田章男的退位，或許對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，恰恰都是一件好事。
對(duì)豐田章男而言，現(xiàn)在把攤子交給佐藤恒治，也算是從壓力中脫身了。
而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，新血液或許也能帶來(lái)新的可能。
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