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《汽車行業(yè)關(guān)注》從寶馬官網(wǎng)了解，2月1日起，寶馬品牌多款車型售價上調(diào)，調(diào)價車型涵蓋寶馬2系、寶馬i3、寶馬i4、寶馬5系、寶馬6系GT、寶馬8系、寶馬X1、寶馬X3、寶馬iX3、寶馬X4、寶馬X5及多款M車型，幾乎涉及在售的主銷車型，其中最高漲2萬元。
從本次寶馬品牌調(diào)價車型來看，寶馬5系車型漲幅在2600元-19600元之間，其中寶馬5系長軸距版共提供10款車型，調(diào)整后售價區(qū)間為43.65萬-56.25萬元，上漲幅度為2600元-19600元；進口寶馬5系標準軸距版共提供4款車型，調(diào)整后售價區(qū)間為43.39萬-61.99萬元，上漲幅度在4000-10000元；X3車型漲幅在2700元-7100元不等；國產(chǎn)長軸X5的漲幅在7000-17000元不等；在純電產(chǎn)品中，i3 eDrive 35L漲價4000元，iX3漲價5100元，i4 eDrive 40漲價20000元；此外，寶馬2系、寶馬6系GT、寶馬X4、寶馬M5、寶馬M8等車型價格也同步上調(diào)。
對于寶馬部分車型漲價原因，寶馬表示部分車型漲價主要原因是受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲以及供應(yīng)短缺等影響的原因。需要注意的是，并不止中國市場漲價，據(jù)寶馬經(jīng)銷商透露，寶馬在全球各國家地區(qū)的銷售指導(dǎo)價格也會上調(diào)。從2023年1月起，寶馬部分車型在美國市場也有較大的價格調(diào)整，漲幅從1.2%-3.7%不等，其中全新X1 xDrive 28i車型上調(diào)后售價為39100美元，漲幅800美元（約3392元）；全新寶馬760i xDrive車型上調(diào)后售價為116400美元，漲幅2800美元（約18996元）。外媒報道稱，寶馬歐洲市場或?qū)⒂?023年第一季度調(diào)整官方建議零售價。
進入2023年，特斯拉率先宣布降價，并且降幅史無前例，但依然沒能打消其它車企漲價的念頭。不過，大部分宣布漲價的均為新能源汽車品牌，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、威馬等，漲價原因多數(shù)是因為新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲，而傳統(tǒng)汽車品牌宣布漲價較少，除了寶馬外，也只有剛剛終止國產(chǎn)的Jeep。
其實，寶馬宣布漲價也可以理解，正如官方所言，全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲以及供應(yīng)短缺等影響是導(dǎo)致價格上漲的主要原因，其它品牌漲價的原因也大抵如此。至于特斯拉、小鵬、問界等品牌降價，更讓人難以捉摸，特斯拉之所以降價，大概率是業(yè)績所趨，或是中國市場需求出現(xiàn)反噬，而小鵬也是如此，其在下半年的市場表現(xiàn)十分一般，連續(xù)多月同比暴跌，直到12月份才重返萬輛交付門檻，但恐怕也只是回光返照，而問界對旗下車型降價，只涉及M5EV、M7，這兩款車型對問界品牌的銷量影響很小。
此外，市場認為，作為傳統(tǒng)品牌的寶馬宣布漲價，也與其業(yè)績掛鉤。1月1日，上汽奧迪官宣降價，旗下奧迪A7L、奧迪Q5?e-tron、奧迪Q6三款車型售價集體下調(diào)。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line?筑夢新生版?流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，同時取消45TFSI S-line筑夢青春版車型。奧迪Q5?e-tron部分車型降價，其中40 星耀型售價均降價2.0萬元。至于奧迪Q6，40TFSI quattro觀云型、4 TFSI quattro齊云型、45TFSI quattro黑武士版、45TFSI quattro影武士版車型均降價1.2萬元。
2022年，寶馬在中國市場銷量同比下滑6.4%，但以79.20萬輛的銷量領(lǐng)先奔馳和奧迪，后兩者銷量分別為75.9萬輛（-0.9%）、70.1萬輛（-9.2%）。據(jù)了解，2022年寶馬全球銷量為239.96萬輛，中國是其全球最大單一市場。
BBA是豪華汽車領(lǐng)域的佼佼者，在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)遠高于雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌，但隨著新能源汽車的滲透率不斷擴大，蔚來、理想等新勢力品牌開始不斷蠶食一線豪華品牌的市場，BBA的絕對話語權(quán)也慢慢被侵蝕。至于漲價后，是否會對寶馬的銷量產(chǎn)生“負面”影響，亦或是引起其它傳統(tǒng)汽車品牌的價格上漲，仍需關(guān)注。
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