2023年,由特斯拉挑頭,電動(dòng)車市場(chǎng)打響了價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)汽車廠商這邊,問界率先宣布下調(diào)車輛售價(jià),與特斯拉硬剛。而在美國(guó)市場(chǎng),福特第一個(gè)坐不住了,以犧牲利潤(rùn)為代價(jià),下調(diào)了Mustang Mach-E的價(jià)格。
1月6日,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)宣布了史上最大規(guī)模的降價(jià),創(chuàng)下了Model 3和Model Y中國(guó)市場(chǎng)的最低售價(jià)。不過,該公司利用低價(jià)搶占市場(chǎng)份額的野心遠(yuǎn)不止于此。
1月13日,特斯拉官網(wǎng)宣布對(duì)旗下所有車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中Model 3降價(jià)3000美元, Model Y降價(jià)1.3萬美元,Model S降價(jià)1.0萬美元,Model X降價(jià)1.1萬美元。
(資料圖片)
馬斯克在1月底表示,降價(jià)后,部分車型符合修訂后的聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠政策,使特斯拉的需求激增。
與其他汽車制造商不同,特斯拉的毛利率在25%左右,有更大的降價(jià)空間來維持市場(chǎng)份額。而大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率在6%-7%之間。
不僅是美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng),特斯拉在歐洲多個(gè)市場(chǎng)也下調(diào)了Model 3和Model Y車型的售價(jià),降價(jià)幅度為1%-20%不等。據(jù)了解,在德國(guó)市場(chǎng),Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)由4.99萬歐元降至4.399萬歐元,降幅達(dá)12%。
需求下降
面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),特斯拉Model Y的價(jià)格一直在下降。
分析師認(rèn)為,降價(jià)表明特斯拉已經(jīng)把銷量置于利潤(rùn)之上,暗示了該公司面臨需求問題。考克斯汽車公司執(zhí)行分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)說:“需求在減弱,它此舉是想提高銷量,或者說是為了搶占市場(chǎng)份額。”
2022年,特斯拉占美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量的65%,低于2021年的72%,同時(shí)也證明了電動(dòng)車新秀正在搶占市場(chǎng)。
隨著庫(kù)存的累積,該汽車制造商于2022年12月22日,在美國(guó)為Model 3和Model Y SUV的購(gòu)買者提供了7500美元的優(yōu)惠,從而消耗一部分庫(kù)存。隨后,該公司又進(jìn)一步增加了優(yōu)惠措施,為2022年最后三天提車的特斯拉買家免費(fèi)提供三個(gè)月的FSD功能。
特斯拉為了率先體現(xiàn)從1月開始的電動(dòng)汽車稅制優(yōu)惠,解決經(jīng)濟(jì)放緩和利率上調(diào)帶來的新車需求低迷問題,展開了先發(fā)制人的攻擊,在新的一年里進(jìn)一步降價(jià)。
華爾街的分析師認(rèn)為特斯拉降價(jià)對(duì)銷量來說絕對(duì)是個(gè)利好。
與傳統(tǒng)汽車制造商相比,特斯拉的軟件和訂閱產(chǎn)品,可以幫助緩解最近降價(jià)帶來的預(yù)期利潤(rùn)損失,電動(dòng)車稅收抵免也可以提供一定的助益。
來自傳統(tǒng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)在加劇。2022年夏季,雪佛蘭將2023年Bolt和Bolt EUV的價(jià)格降低了18%。2023年Bolt起價(jià)25600美元,Bolt EUV起價(jià)27200美元(不包括995美元的送貨費(fèi)、銷售稅或選配件),是3萬美元以下電動(dòng)車型的首選。
福特跟降
特斯拉這一舉動(dòng)把壓力給到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這邊。
博鰲亞洲論壇證券分析師約翰·墨菲(John Murphy)在1月份寫給投資者的信中說:“大多數(shù)OEM目前在電動(dòng)車上都在虧損,降價(jià)可能會(huì)使業(yè)務(wù)變得更加困難,尤其在它們?cè)噲D擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的時(shí)候?!?/p>
在特斯拉決定下調(diào)美國(guó)和歐洲的電動(dòng)車價(jià)格后僅數(shù)周,福特公司于1月30日宣布增產(chǎn)Mustang Mach-E純電動(dòng)SUV,并調(diào)低售價(jià),降幅從600美元降至5900美元不等,具體價(jià)格取決于車型和電池容量。此舉是為了保持在電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
Wedbush的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)說:“福特犧牲利潤(rùn)率來?yè)Q取更多的銷量。在短期內(nèi),該公司不要關(guān)注利潤(rùn)率,因?yàn)檫@是一場(chǎng)電動(dòng)車軍備競(jìng)賽,此刻正在上演。”
艾夫斯說,Mustang Mach-E是特斯拉Model Y SUV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,福特的降價(jià)是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接回應(yīng)。
關(guān)于歐洲市場(chǎng)是否降價(jià)的問題,福特法國(guó)公司的一位發(fā)言人說:“目前沒有降價(jià)計(jì)劃。Mustang Mach-E的降價(jià)是針對(duì)北美市場(chǎng)。我們目前沒有什么可宣布的?!痹摪l(fā)言人說,這款車在英國(guó)和德國(guó)的價(jià)格將保持不變,這是福特在歐洲最大的兩個(gè)市場(chǎng)。
大眾雷諾不跟
當(dāng)然,不是所有的汽車制造商愿意犧牲利潤(rùn)來“接招”特斯拉。
大眾集團(tuán)表示,它不會(huì)因特斯拉的舉動(dòng)而降價(jià)?!拔覀冇忻鞔_的定價(jià)策略,并專注于可靠性。相信我們產(chǎn)品和品牌的實(shí)力?!笔紫瘓?zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)透露。
值得一提的是,據(jù)經(jīng)銷商消息,大眾集團(tuán)旗下的保時(shí)捷品牌正在考慮漲價(jià),車輛價(jià)格最多提高6%。
保時(shí)捷發(fā)言人透露,在車型更新?lián)Q代時(shí)調(diào)整價(jià)格是行業(yè)慣例,但目前沒有明確價(jià)格漲幅和受影響的車型。該發(fā)言人說:“最新的有效價(jià)格預(yù)計(jì)將在3月公布?!?/p>
除了大眾,雷諾也沒有計(jì)劃為電動(dòng)汽車降價(jià)。
“如果你在一周內(nèi)將銷售價(jià)格降低10%或更多,這將影響車輛殘值并傷害現(xiàn)有車主。”雷諾品牌總監(jiān)法布里斯·康博利夫(Fabrice Cambolive)透露,“對(duì)我們來說,最重要的是穩(wěn)定?!?/p>
雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)說:“由于需要大量投資,汽車制造商需要為電動(dòng)汽車提供良好的利潤(rùn)率,否則這將成為一個(gè)不健康的行業(yè)?!?/p>
德·梅奧說,每個(gè)人都在努力保護(hù)自己的利潤(rùn)率,電動(dòng)汽車的成本仍然相對(duì)較高。
“降價(jià)的速度比預(yù)期的要快,也更粗暴。特斯拉的目的可能是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)?!弊稍児維imon-Kucher & Partners的合伙人安托萬·韋爾(Antoine Weill)說。
反觀燃油車市場(chǎng),非但未受到電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的沖擊,部分品牌卻來了一招反向操作,為車輛漲價(jià)。Jeep官方表示因成本上漲,牧馬人全系車型官方指導(dǎo)價(jià)上漲1萬元。
此外,有消息稱,寶馬品牌部分車型將于2月份起進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,最高漲幅高達(dá)2萬元,涉及車型17款,幾乎涉及了在售的所有主銷車型。
撰文/ 馬曉蕾
編輯/ 涂彥平
設(shè)計(jì)/ 師玉超
來源/ Autonews,CNBC,thedetroitbureau,金融時(shí)報(bào),作者:NATHAN EDDY,NICK GIBBS,Michael Wayland
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