“中國汽車制造商正在大力進(jìn)軍德國市場！”德國《商報(bào)》近日報(bào)道，中國電動汽車在世界市場上扮演著越來越重要的角色。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口量同比增長54.4%，達(dá)到311萬輛，已超過德國成為全球第二大汽車出口國。在被稱為“汽車王國”的德國市場，去年中國汽車至10 月底售出1.7萬輛，今年最多有望交付8萬輛。
管理公司Berylls 與意見研究公司 Civey 近日對1400名高檔德國車主進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果近61% 的人對購買中國汽車持開放態(tài)度。尤其是未來幾年的主要消費(fèi)群體30 至 39 歲的車主中，反映較好。
(資料圖)
德國專業(yè)人士試駕后對中國汽車豎起大拇指。
去年10月，德國最大租車公司Sixt與中國廠商比亞迪簽訂合約，計(jì)劃在今后6年內(nèi)采購10萬輛比亞迪生產(chǎn)的電動汽車?！氨葋喌希涸诳燔嚨郎稀?，德國財(cái)經(jīng)門戶網(wǎng)站Heise新聞網(wǎng)最近稱，比亞迪是中國汽車制造旗艦公司，已將特斯拉甩在身后，現(xiàn)在瞄準(zhǔn)歐洲。
11年前，埃隆·馬斯克對著彭博社記者的麥克風(fēng)，被問及中國競爭對手比亞迪時(shí)，他說了以下幾句話：“你見過他們的車嗎？我認(rèn)為他們的產(chǎn)品不好。”如今，比亞迪的電動汽車銷量超過主要競爭對手和電動車先驅(qū)特斯拉。馬斯克還從比亞迪購買電池。2022年上半年，比亞迪在中國國內(nèi)共銷售新能源汽車641350輛。特斯拉只有 564740 輛。
中國汽車在德國售價(jià)比國內(nèi)高。
在歐洲，比亞迪的電動巴士早已名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。在去年漢諾威舉辦的IAA商用車展上，青木在現(xiàn)場看到，比亞迪展臺除了一輛電動大巴外，還有一塊照片墻。上面記錄了比亞迪大巴銷售到6大洲70多個(gè)國家的400多個(gè)城市的足跡。
而在巴黎車展上，比亞迪的展臺面積有1000多平米，展示了唐、漢、ATTO3等車型，吸引不少媒體記者、網(wǎng)紅和專業(yè)人士。比亞迪的一名專家告訴青木，他們在歐洲有20多家合作企業(yè)，包括博世、ZF、米其林輪胎等，還與殼牌加油站深度合作。去年，比亞迪在8-10個(gè)歐洲國家開始上市。
德國記者親自測試中國汽車。
最近兩年，比亞迪成為德國媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。挑剔的德國媒體DW，1月份以“比亞迪ATTO3——超級安全的中國電動車”為題報(bào)道，該臺記者親自對ATTO3進(jìn)行了測試。通過對ATTO3詳細(xì)全面的體驗(yàn)，記者給予了肯定。
德國發(fā)行量最大的報(bào)紙《圖片報(bào)》旗下的《汽車圖片》最近也以“比亞迪漢：配備 517 馬力和‘刀片’電池的運(yùn)動型電動轎車”為題給予詳細(xì)測評報(bào)道，并稱其是特斯拉 Model 3 和 Model S 以及梅賽德斯 EQE 的競爭。
《商報(bào)》則說，比亞迪漢，續(xù)航里程為 521 公里，在德國的售價(jià)為 7.2萬 歐元。這比梅賽德斯 電動車型 EQE （66400歐元）更高。在中國，漢車型的價(jià)格只有德國的一半。在電力驅(qū)動和智能網(wǎng)絡(luò)方面，比亞迪等中國品牌也被認(rèn)為比大眾等老牌品牌更具創(chuàng)新性。
德國主流媒體關(guān)注中國汽車。
對于比亞迪取得的成功，Heise新聞網(wǎng)認(rèn)為主要在于兩個(gè)關(guān)鍵因素。
首先，該公司擁有極其廣泛的產(chǎn)品。除了汽車，還有巴士、卡車、電動自行車和叉車。 這在年輕的車企中是罕見的，也積累很多的經(jīng)驗(yàn)。
其次，比亞迪不依賴外包，而是自己擁有生產(chǎn)價(jià)值鏈上的所有核心要素。許多專家特別指出比亞迪的“刀片”電池。它是磷酸鐵電池（LFP）技術(shù)專門開發(fā)的，具有高安全、循環(huán)壽命、長續(xù)航等特點(diǎn)。最重要的是，比亞迪巧妙的設(shè)計(jì)控制電芯熱失控的擴(kuò)散，打造出“難以著火的電池”。刀片電池給整車研發(fā)帶來優(yōu)勢：扁平化設(shè)計(jì)提升駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn)，降低整車風(fēng)阻，提高整車離地高度從而減少刮碰等。比亞迪始終堅(jiān)持針刺測試標(biāo)準(zhǔn)，并堅(jiān)持更嚴(yán)苛的比亞迪安全標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，針刺測試仍然是動力電池最苛刻的測試。刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過針刺測試的動力電池。截止于2019年，比亞迪動力電池累計(jì)裝車量超過了70萬輛，并沒有發(fā)生一起電池安全事故。
同時(shí)，比亞迪所需的半導(dǎo)體來自子公司比亞迪半導(dǎo)體。當(dāng)全球供應(yīng)鏈在疫情期間崩潰時(shí)，比亞迪因此贏得了更多市場份額。比亞迪還擁有自己的廢舊汽車電池回收工廠。 雖然這對某些品牌來說可能是一件麻煩事，但它卻是比亞迪的業(yè)務(wù)范圍。
比亞迪德國門店。
最近幾天，《明鏡》周刊等德國媒體又在關(guān)注，比亞迪對福特在德國薩爾州薩魯伊斯的工廠表現(xiàn)出收購興趣。福特計(jì)劃關(guān)閉在德國薩魯伊斯的工廠，比亞迪對收購該工廠感興趣，但也有其他收購對象。
Ecomento汽車新聞網(wǎng)還說，1月份，德國汽車銷售商Senger 在科隆市中心開設(shè)了德國首家比亞迪門店。目前，門店主要是展廳，還有一個(gè)休息區(qū)。另一個(gè) Senger 地點(diǎn)進(jìn)行維修。 “開局不錯，”Senger負(fù)責(zé)人安德魯·克尼普對德國《汽車周刊》說，“科隆人對這個(gè)新品牌非常感興趣?！?Senger 計(jì)劃年內(nèi)在北萊茵-威斯特法倫州、下薩克森州等州開設(shè)多家比亞迪門店。
除了 Senger，Reisacher、Riess、Sternauto、Sternpartner 和 Torpedo，也將在德國銷售比亞迪汽車。比亞迪希望最早在2026 年在德國銷售六位數(shù)的電動汽車。
中國汽車加大出口步伐。
全球最大的汽車配件供應(yīng)商之一佛吉亞(Faurecia)的負(fù)責(zé)人帕特里克·科勒在接受德國《汽車周刊》采訪時(shí)指出，“目前中國電動汽車的平均成本比歐洲或北美生產(chǎn)的同類產(chǎn)品低8000到1萬歐元?！?/p>
德國電視一臺稱，較低的開發(fā)和工資成本使中國制造商在電動汽車方面具有成本優(yōu)勢。中國汽車在數(shù)字化領(lǐng)域也處于領(lǐng)先。好車中國造，歐洲擋不住進(jìn)口。從 2025 年起，中國汽車制造商應(yīng)有望將至少 10% 的產(chǎn)品銷往國外。德國汽車管理中心CAM 主任布拉策爾表示，中國汽車品牌在德國和歐洲站穩(wěn)腳跟的機(jī)會目前“比以往任何時(shí)候都好”。
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