在新能源這條賽道中，造車新勢力無疑是其中非常重要的一道“風景線”，從最開始被質疑PPT造車，到現在已經可以在新能源汽車市場中占據一席之地，這其中也是淘汰了無數新勢力所換來的。不過，隨著新能源市場逐漸火爆，行業(yè)競爭進一步加劇之后，這個領域的分化也明顯了起來，比如剛剛過去的1月份，幾家造車新勢力可謂有喜有憂。
理想超萬輛，小鵬、零跑下跌嚴重
喜的無疑是銷量賣得好的車企。根據數據顯示，理想汽車在眾多新勢力中表現最優(yōu)秀，今年1月份共計交付新車15,141輛，同比增長23.4%。自交付以來，理想汽車累計交付量已達到272,475輛。值得一提的是，理想汽車也是1月份唯一一家銷量過萬的新勢力。
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相比較下來，蔚來與小鵬肯定就沒理想這么牛了。其中，蔚來的表現還算穩(wěn)定，1月份共交付了8506輛汽車，第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月總交付數的85.6%，排在了新勢力中的第二名；而小鵬則下滑得十分嚴重，1月共交付了5,218臺，銷量同比下滑超59%，這相比起去年同期的風光可謂是“判若兩鵬”，頹勢也是非常明顯的。
至于在去年勇猛突出的哪吒與零跑，在今年初似乎就有些沖不動了。從哪吒汽車公布的數據顯示，2023年1月總交付6016臺，這與此前月均超萬輛的水平還是下滑了不少。但最慘也最讓人驚訝的還得是領跑汽車，它在今年1月份的交付量竟然僅為1139輛，同比下跌超過了85%，即便考慮到春節(jié)放假這個因素，可如此難看的成績也確實有些說不過去了。
競爭加劇，誰能活下來？
不得不承認，眼下已經到了新能源車企發(fā)展的關鍵時刻，特別是在造車新勢力這邊，本來蜂擁而至的品牌就非常多，魚目混珠的更是不少，等到開始真正拼刺刀的時候，絕大部分會“死”掉。更別說如今其他外資品牌也來勢洶洶，尤其是在特斯拉的壓力之下，能夠挺得過來的車企絕對不會比想象中多。
造車新勢力的格局變化之快，也讓市場競爭變得更加白熱化，而從目前幾家頭部車企公布的新車計劃來看，大家也是卯足了勁兒想要快速攻占新能源的更多市場。理想汽車的壓力稍微要小一些，畢竟無論是理想L9還是理想L8，在市場中的表現都非常穩(wěn)定，月銷量過萬輛也不是什么難事，而在今年，旗下更便宜的理想L7還將進軍市場，該車定位為五座中大型SUV，起售價33.98萬，配備1.5T四缸增程器以及42.8千瓦時電池組，WLTC續(xù)航里程1100公里，純電WLTC續(xù)航里程175公里，0-100km/h加速5.3秒，全系標配理想魔毯空氣懸架。
理想汽車在不斷增加自己的銷量“砝碼”，蔚來與小鵬這邊也沒閑著。比如說蔚來，就將在今年帶來至少三款新車，除了去年12月份底上市的全新蔚來ES8與EC7之外，在今年1月的工信部目錄中，我們發(fā)現了全新蔚來ES6的身影。作為目前新勢力中車型數量最多的品牌，相信靠著“車海戰(zhàn)術”，蔚來在今年的表現不會太差。
除此之外，小鵬汽車這邊則會推出一款SUV G7和MPV，同時P7也將改款，新車整體不會有太大變化，預計未來可以選配XPILOT3.5智能輔助系統。動力上搭載最大功率為203kW的電動機，相比于現款（非性能版）有一定的提升。其他方面，內飾也會有細節(jié)調整，比如方向盤更改為與小鵬G9相似的按鍵+滾輪布局，而無線充電板、杯架以及扶手箱也有一定調整。在2022年，小鵬遺憾地滑落到造車新勢力銷量第四，若是不再加把勁，或許就會真的掉隊了。
寫在最后
盡管2023年才過去了一個月，但總體表現確實不盡如意，只有理想一家車企“獨秀”，并且也是唯一一家月銷量過萬輛的品牌。當然，我們雖然不能從車企一個月銷量來判斷局勢，但大家也能明顯感受到，新勢力之間的分化或許會越來越嚴重，而一旦你的產品無法取得消費者歡心，那就很有可能會被淘汰。
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