突然和法拉第未來(lái)聯(lián)系到一起的黃岡，成了行業(yè)內(nèi)新的熱門城市，不少人都在期待著，借助當(dāng)前的新能源大勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車圈會(huì)不會(huì)再上演一次“凱澤斯勞滕奇跡”。
(相關(guān)資料圖)
農(nóng)歷春節(jié)前的幾天，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)）突然官宣，與湖北省黃岡市政府達(dá)成不具約束力的合作框架協(xié)議，F(xiàn)F計(jì)劃將其未來(lái)的中國(guó)總部遷至黃岡市，以推動(dòng)該公司中美雙主場(chǎng)的戰(zhàn)略落地。
法拉第未來(lái)大事記
|2014年正式成立
|2017年發(fā)布FF91概念車
|2018年FF91與預(yù)量產(chǎn)車下線
|2018年合作恒大，后分手
|2019年創(chuàng)始人賈躍亭辭去CEO職務(wù)，出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官)
|2021年傳合作吉利
|2021年傳合作珠海
|2021年完成IPO
|2022年重組董事會(huì)
|2023年官宣中國(guó)總部落戶黃岡
賈躍亭和FF91，圖片來(lái)源：法拉第未來(lái)
賈躍亭在美國(guó)拉起來(lái)的法拉第未來(lái)想要回國(guó)，其實(shí)早就不是新聞，原因也簡(jiǎn)單：缺錢。
雖然2021年通過(guò)與Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC）的合并交易，法拉第未來(lái)已經(jīng)登陸納斯達(dá)克完成IPO，但這家公司的財(cái)務(wù)狀況并沒有太明顯的好轉(zhuǎn)。首款車型的交付日期也是一拖再拖，最新公布的目標(biāo)是， 2023年4月開始向客戶交付，前提是正在與與投資者討論的額外資金能夠到位。
在海外爭(zhēng)取新一輪投資的同時(shí)，法拉第未來(lái)也在效仿蔚來(lái)，在國(guó)內(nèi)尋求與地方政府合作的可能性。此前包括珠海、廣州、武漢等城市在內(nèi)，多地都曾傳出過(guò)要與法拉第未來(lái)達(dá)成合作的消息，但最后大多不了了之，這次和黃岡的聯(lián)姻，會(huì)有不一樣的結(jié)果嗎？
新勢(shì)力的命門，還是錢
2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)其實(shí)不斷在上演“奇跡”。各行各業(yè)都在跨界造車，造車這種典型的重資產(chǎn)、重技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，仿佛突然之間就沒了“門檻”，一大批“門外漢”爭(zhēng)相叩開了汽車產(chǎn)業(yè)的大門，上演了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展百年以來(lái)，絕無(wú)僅有的夢(mèng)幻大戲。
這些年，我們可以說(shuō)是親眼見證過(guò)新造車領(lǐng)域的百花齊風(fēng)，小十年間，先后冒頭的新造車品牌數(shù)量早就不止百家，目前在售的新品牌就有數(shù)十個(gè)。
這絕不是一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)上該有的現(xiàn)象?？v觀全球市場(chǎng)，如美國(guó)，德國(guó)、日本、韓國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)，在經(jīng)歷了一系列的淘汰、重組、收購(gòu)之后，存活下來(lái)少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌，才是汽車市場(chǎng)真正走向成熟的重要標(biāo)志。不少汽車圈的行業(yè)大佬也做過(guò)預(yù)測(cè)，未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，真正能夠存活下來(lái)的車企，可能只有個(gè)別幾家。
換言之，未來(lái)的車市競(jìng)爭(zhēng)，肯定會(huì)非常殘酷，究竟誰(shuí)能存活下來(lái)呢？
對(duì)現(xiàn)階段的新造車品牌而言，有沒有充足的資金，是能否繼續(xù)走下去的關(guān)鍵。在自身還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利之前，想要保持健康的現(xiàn)金流，有效途徑其實(shí)只有一個(gè)——融資。新造車運(yùn)動(dòng)剛剛興起的時(shí)候，資本市場(chǎng)異常激進(jìn)，創(chuàng)造了相當(dāng)不錯(cuò)的融資環(huán)境。但在2020年前后，預(yù)期中的新造車企業(yè)全面爆發(fā)的局面并沒有到來(lái)，反而是一大批新造車企業(yè)先后“爆雷”走向末路，資本市場(chǎng)的投資變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，在此背景下，進(jìn)一步加強(qiáng)與地方政府的合作，成為一條重要的融資途徑。
最具代表性的實(shí)例就是蔚來(lái)與合肥的互相成全。2020年4月，通過(guò)在合肥落戶中國(guó)總部，蔚來(lái)完成了一次重大的蛻變。
與合肥合作之前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌被戲稱為2019年汽車行業(yè)“最慘”的人，李斌自己也曾將這段時(shí)間形容為蔚來(lái)汽車成立后的至暗時(shí)刻。落戶合肥前后，蔚來(lái)汽車一眾高管“勞燕分飛”的情況，就很能說(shuō)明問題。
蔚來(lái)汽車落戶合肥前后高管離職情況
落戶合肥之后的劇情，大家應(yīng)該也都了解。蔚來(lái)汽車自然是回了一大口血，市場(chǎng)表現(xiàn)和市值都是直線飆升。合肥市方面也一樣受益匪淺，不僅贏得了高水平投資的好名聲，還基于與蔚來(lái)的合作，打造了全新的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，合肥市一躍成為中國(guó)新能源之都的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
同樣的故事，會(huì)在法拉第未來(lái)和黃岡之間發(fā)生嗎？
兩個(gè)項(xiàng)目的基本情況對(duì)比
目的都很明確。對(duì)蔚來(lái)和法拉第未來(lái)而言，選擇與地方政府合作的中心思想，都是為了得到繼續(xù)走下去所必須的資金；對(duì)合肥和黃岡而言，引進(jìn)熱門領(lǐng)域的熱門企業(yè)，不僅可以引資創(chuàng)收，還能成為城市新的形象工程，以點(diǎn)帶面還可以打造出極具潛力的新產(chǎn)業(yè)集群。
問題的關(guān)鍵是，能否成功。
蔚來(lái)和合肥的故事，目前看來(lái)的確很美妙，但最終失敗的案例，其實(shí)更多。法拉第未來(lái)和黃岡的合作能否成功，我們不好預(yù)測(cè)（畢竟什么事都有個(gè)萬(wàn)一），我們現(xiàn)在可以預(yù)測(cè)的是，至少比蔚來(lái)合作合肥的難度，更大。
首先企業(yè)性質(zhì)上有優(yōu)劣。
落戶合肥之前的蔚來(lái)，雖然日子并不好過(guò)，但取得的成績(jī)有目共睹。
品牌形象上：蔚來(lái)是領(lǐng)跑第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力；
創(chuàng)始人形象上：李斌是國(guó)內(nèi)汽車圈的明星級(jí)老板；
產(chǎn)品陣容上：蔚來(lái)已經(jīng)交付ES8和ES6兩款產(chǎn)品；
當(dāng)前的法拉第未來(lái)，確實(shí)從樂視時(shí)期繼承了不少“遺產(chǎn)”（合作恒大、合作吉利等，雖然并沒有帶來(lái)太多實(shí)質(zhì)性的成果，至少證明了，法拉第未來(lái)也并非很多人想象中的毫無(wú)價(jià)值），在關(guān)鍵技術(shù)上也有一定的積累，但在新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)壯大的這幾年，法拉第未來(lái)的進(jìn)展還是太慢了，甚至可以說(shuō)已經(jīng)掉隊(duì)。
品牌形象上：起了大早趕了晚集的邊緣新造車勢(shì)力；
創(chuàng)始人形象上：賈躍亭是創(chuàng)造了“下周回國(guó)”梗的失信人員；
產(chǎn)品陣容上：首款量產(chǎn)車交付日期一再延遲，2023年能否交付，仍是未知數(shù)；
其次城市之間的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有強(qiáng)弱。
湖北和安徽都是國(guó)內(nèi)的汽車大省，當(dāng)兩個(gè)城市在本省汽車產(chǎn)業(yè)中的權(quán)重卻有著比較大的差異。合肥作為安徽的省會(huì)城市，集中了安徽省大部分的整車企業(yè)，為了配套這些整車企業(yè)，合肥也吸引到了眾多的零部件企業(yè)，打造了相對(duì)完善的供應(yīng)鏈配套體系。黃岡雖然是湖北省的文化名城，但卻并不以汽車產(chǎn)業(yè)著稱，湖北的汽車企業(yè)主要集中在武漢、襄陽(yáng)和十堰等地。
圖片來(lái)源：蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)
蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)收錄的信息顯示，截止2022年，已經(jīng)在黃岡建廠的乘用車企業(yè)其實(shí)只有一家——威馬汽車。據(jù)了解，威馬黃岡工廠2020年投產(chǎn)，規(guī)劃的產(chǎn)能為15000輛。不過(guò)，近期威馬汽車的整體表現(xiàn)并不十分順?biāo)欤煜鹿S的產(chǎn)能利用率不高。2021年威馬黃岡工廠的產(chǎn)能利用率為53.5%，2022年該工廠的產(chǎn)能利用率為44.7%。
圖片來(lái)源：蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)
反觀合肥，作為安徽省的汽車重鎮(zhèn)，合肥吸引了一大批整車企業(yè)落地建廠，江淮、比亞迪、長(zhǎng)安、大眾、蔚來(lái)等車企，在合肥都布局有生產(chǎn)基地，目前合肥市的乘用車產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛（1039613輛）。
從供應(yīng)鏈體系建設(shè)上看，兩個(gè)城市也存在明顯的差距。
蓋世汽車汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)收錄的信息顯示，截止目前，合肥市共有汽車供應(yīng)鏈企業(yè)1227家，其中，注冊(cè)資本超10億的企業(yè)有20家。1227家企業(yè)所涉及的領(lǐng)域包括通用工藝、電子電器、電動(dòng)化、智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)等。
合肥市汽車供應(yīng)鏈企業(yè)情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車
黃岡市共有汽車供應(yīng)鏈企業(yè)107家，注冊(cè)資本超10億的企業(yè)有一家，注冊(cè)資本5-10億之間的企業(yè)也只有一家，另外有8家企業(yè)注冊(cè)資本在1-5億之間。107家企業(yè)所涉及的領(lǐng)域構(gòu)成中，通用工藝、電動(dòng)化、傳統(tǒng)動(dòng)力、電子電器等占比較高。
黃岡市汽車供應(yīng)鏈企業(yè)情況，圖片來(lái)源：蓋世汽車
綜合來(lái)看，兩個(gè)城市的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差距還比較大，兩家企業(yè)的形象和潛力又有著明顯的優(yōu)劣之分，合肥和蔚來(lái)互相成全的戲碼，如果照搬到黃岡和法拉第未來(lái)身上，“上臺(tái)演出”的難度勢(shì)必會(huì)更大。
2021年珠海要引進(jìn)法拉第未來(lái)中國(guó)總部的消息也曾傳的有模有樣，但并沒有真正成行。要知道，彼時(shí)的珠海要引入新能源車企的意圖也是相當(dāng)迫切，曾經(jīng)“董小姐”造車的故事（董明珠投資銀隆汽車），就源自于珠海。按照相關(guān)報(bào)道，在2021年前后，珠海確實(shí)向法拉第未來(lái)拋出過(guò)橄欖枝，兩家國(guó)資企業(yè)和當(dāng)?shù)卣急粋鞒鍪侵饕顿Y人，但最終結(jié)果還是不了了之，合作法拉第未來(lái)的不確定性，可見一斑。
珠海之后換黃岡，結(jié)果會(huì)不一樣嗎？這個(gè)問題的答案，想來(lái)也不見得會(huì)特別美好。
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