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每月1日往往是各大造車新勢力品牌公布交付量的日子，傳統(tǒng)車企由于受到經(jīng)銷商模式的影響反饋銷量的速度較慢，且受到上市公司重大信息披露規(guī)則限制，一般都要延遲到每月8日左右，等待產(chǎn)銷快報的公告發(fā)布才會發(fā)布銷量。
但這個月，作為傳統(tǒng)車企同時也是上市公司的比亞迪，卻在趕在1日發(fā)布了上個月的銷量數(shù)據(jù)，比肩新勢力，這也是迪廠第一次在每月1日發(fā)銷量，某種意義上來說，比亞迪此舉的背后可能是想主動在效率層面和新勢力看齊。
2023年，比亞迪官方雖然沒有對外公布過銷量目標(biāo)的數(shù)據(jù)，但早在今年年初就有報道稱，比亞迪董事長王傳福將今年比亞迪的年銷量目標(biāo)定在400萬輛，這顯然是一個極其激進(jìn)的數(shù)字，畢竟即便是問鼎銷冠，且同比增幅超過150%的2022年，比亞迪全年批發(fā)銷量也只有區(qū)區(qū)186萬輛而已。
但從今年1月的銷量數(shù)據(jù)來說，比亞迪只銷售了15萬輛新車，雖同比增長57.8%，但考慮到比亞迪這個400萬輛的年銷目標(biāo)，似乎表現(xiàn)還是不算理想。不過這也和整個行業(yè)1月淡季有關(guān)，一方面是春節(jié)因素導(dǎo)致整個市場需求低迷，另一方面，去年12月取消的國補(bǔ)政策提前透支了消費(fèi)需求，同樣造成了1月銷量下滑。
從市占率上看，1月比亞迪占整個新能源市場份額的40%以上，這個數(shù)據(jù)對比2022年全年31.76%的市占率來說，還是高了不少的，換句話說，在整個行業(yè)普遍下行的情況下，比亞迪依然守住了更多的基本盤。
具體來看，1月比亞迪插混車型銷量7.88萬輛，純電車型銷量7.13萬輛，占比基本屬于一半一半的水平，其中王朝網(wǎng)方面，秦家族銷量1.4萬輛，漢家族銷量1.2萬輛，唐家族0.9萬輛，宋家族4.98萬輛，元家族2.3萬輛；海洋網(wǎng)方面，海豹銷量0.66萬輛，海豚銷量1.7萬輛，驅(qū)逐艦05銷量0.5萬輛，護(hù)衛(wèi)艦07銷量0.5萬輛，整體來看，海豹的銷量不算太理想，這與特斯拉國產(chǎn)車型主動降價有著較大關(guān)系，一直以來海豹的核心競品之一就是國產(chǎn)特斯拉Model 3，后續(xù)海豹如果想繼續(xù)保持暢銷，可能需要增加一些市場手段才行。
除了市占率再創(chuàng)新高以外，從1月的銷量數(shù)據(jù)上，我們還可以看到比亞迪的另外兩大亮點(diǎn)。
一個是出口車型的銷量暴漲，1月比亞迪共計出口超過1萬輛新車，出海戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效，放眼全球視角來說，雖然中國是最大的新能源單一市場，但內(nèi)卷持續(xù)加劇，市場基本盤已經(jīng)很難繼續(xù)增長也是不爭的事實(shí)，想要更加快速地提高銷量，出海已經(jīng)成為了每一個中國車企的必選項(xiàng)，目前比亞迪在海外市場受到了眾多合作伙伴的歡迎與支持，也和不少國家或地區(qū)的頭部經(jīng)銷商達(dá)成了合作，2023年可能是比亞迪海外銷量爆發(fā)式增長的一年。
另一個亮點(diǎn)在于騰勢的快速崛起，1月騰勢品牌銷量達(dá)到了驚人的6439輛，環(huán)比增長7.3%，考慮到目前騰勢只有D9一款車型，而且騰勢還是一個在市場上持續(xù)多年摸爬滾打，屢次重新出發(fā)屢次失敗的品牌，這一次比亞迪重拾騰勢再次煥發(fā)新生之后，似乎和此前真的有了不小的變化，D9作為一款并不容易走量的MPV車型，售價也不算很低，能夠?qū)崿F(xiàn)月銷超過6000輛的成績，意味著已經(jīng)能夠在MPV銷量排行榜中排名前五沒啥問題，今年騰勢還將推出好幾款新車，包括更容易走量的SUV車型，可以說，騰勢也可能成為支撐起比亞迪今年銷量增長的關(guān)鍵角色。
整體來看，1月超過15萬輛的銷量雖然相比400萬輛的年銷目標(biāo)來說，顯然過低了，但從市占率、海外市場以及新品牌騰勢的整體情況，加上1月客觀存在的市場環(huán)境，比亞迪后續(xù)的潛力依然很大，2023年繼續(xù)坐穩(wěn)全國銷冠問題不是很大，但至于400萬輛這個目標(biāo)，可能還需要后續(xù)繼續(xù)觀察幾個月了。
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