2023年，車圈迎來“新氣象”。
【資料圖】
隨著中國的新能源車補貼政策退坡以及全球供應鏈持續(xù)波動，新年伊始車企便展開了密集調(diào)價。
先是特斯拉1月份在中國大幅降價，將Model 3價格拉到最低22.99萬元。后又在全球其他市場降價，掀起一股特斯拉浪潮。為了應對這個強大對手，中國的問界、小鵬、蔚來等汽車公司也紛紛跟進。
值得注意的是，此前蔚來汽車董事長李斌在談及特斯拉降價時表示，“特斯拉就算降到十幾萬我也不奇怪，蔚來絕不降價”。但最終仍“折腰”——網(wǎng)傳2022款ES6和ES8部分庫存車降幅最高超過10萬元。
近年來零部件短缺雖然波及全球，但每家車企的悲歡并不相通。比如，2022年豪華品牌在華銷量第一的寶馬就大手一揮，漲價了。
日前，有媒體報道稱寶馬部分在華銷售車型從2月1日起開始漲價，漲幅最高達2萬元。對此，寶馬中國回應稱，近期受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價。
根據(jù)網(wǎng)傳的一張價格調(diào)整表，此次寶馬中國調(diào)價車型涵蓋純電車和燃油車，幾乎包括寶馬在華銷售的所有車型。
在純電產(chǎn)品中，i3 eDrive 35L漲價4000元，iX3漲價5100元，i4 eDrive 40漲價20000元。
燃油車型中，細分市場冠軍寶馬5系漲價4000-10600元不等，M5則漲價15000元。寶馬X5漲價7000-17000元不等。寶馬8系和M8分別漲價10000元和20000元。
查閱寶馬中國官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，部分車型的標價已經(jīng)修改為網(wǎng)傳價格表中的新價格。
寶馬中國的漲價可能是其新一年全球范圍內(nèi)調(diào)價計劃的一部分，早在1月初，寶馬在美國市場就已經(jīng)開始了漲價計劃，部分車型漲價1.2%-3.7%不等，金額則在800美元-2800美元之間。
寶馬以外，奇瑞新能源、長安深藍、威馬等也進行了漲價，漲價原因多數(shù)是因為新能源汽車補貼退坡及原材料價格上漲，且都為新能源品牌。而寶馬則是目前唯一一家宣布燃油車漲價的品牌。
2022年，寶馬在中國市場銷量同比下滑6.4%，但以79.20萬輛的銷量領先奔馳和奧迪。中國同時也是寶馬最大的單一市場。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，就眼下來看，寶馬在中國并不愁賣，因此漲價行為或許是其從追逐銷量向追逐利潤轉(zhuǎn)變的舉措。
對此，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴澎湃新聞記者，寶馬汽車用戶和新能源汽車用戶是兩類群體，寶馬車主有相當一部分是消費升級后的二次購車，經(jīng)濟實力更強，價格波動承受力也更強。另一方面，他指出，車企有時會有意降低產(chǎn)量，提升產(chǎn)品稀缺性，隨即以漲價進一步提升品牌尊貴感——甚至在某種程度上能幫助提升銷量。
不論是寶馬還是其他豪華品牌，雖然在新能源賽道表現(xiàn)并不出彩，卻“瘦死的駱駝比馬大”。但隨著電動化進程持續(xù)深化和廣泛化，已經(jīng)在三電和智能化領域有明顯優(yōu)勢的中國車企或?qū)⑦M一步壓縮這些傳統(tǒng)巨頭的份額。屆時，“寶馬們”是否還有足夠的底氣以量換利潤，則又是另一番場景了。
上一篇：今頭條！蔚來開啟降價 內(nèi)部員工回應：像小鵬那樣直接降太沒面子
下一篇：當特斯拉扛起“槍桿”|世界快播
責任編輯：
