財聯(lián)社2月2日訊(記者 劉陽)新年伊始,新能源市場“價格戰(zhàn)”的火藥味兒似乎越來越濃。 今日,市場消息稱蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷,ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。相關(guān)人士從兩位蔚來銷售人員處確認,這一促銷方案是2月1日上午例會上通知并開始執(zhí)行。但是,在蔚來官網(wǎng)、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布這一消息。
按照這一促銷方案,蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過10萬元,且蔚來對采用整車購買和電池租賃方案(BaaS)的購買方式不作限制。對全款購車的用戶,包括蔚來ES7在內(nèi),蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優(yōu)惠。
“蔚來2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來全新?lián)Q代,目前還有少量展車和庫存車可供銷售,這部分車輛可以享受展車政策?!睂τ谏鲜鱿?,蔚來官方回應(yīng)表示,蔚來日常有置換政策、金融政策、科技配置包等可供用戶選擇,目前針對上述ES8、ES6和EC6車型仍然有效,其中金融政策對購車用戶優(yōu)惠較大。
(相關(guān)資料圖)
降價風(fēng)起
“我昨天已經(jīng)賣出去一臺了,就是按照(ES6和ES8的)調(diào)價方案?!?月2日,有蔚來汽車銷售顧問詳解了前述ES6單車10萬降幅的構(gòu)成,其中包括:免費贈送價值3.9萬元的NP包(駕駛輔助)、支付0.18萬元選購總價2.1萬元的二個配置包、1.8萬元的現(xiàn)金折扣以及蔚來此前官宣的“國補”退出后的1.134萬元的限時補貼。倘若再加上蔚來方面目前推出的三年零息的貸款方案,則總計優(yōu)惠權(quán)益超過10萬元。
對于ES8,上述銷售人員則稱,在ES6的基礎(chǔ)上再予以6000元的優(yōu)惠,合計權(quán)益亦超過10萬元。
在蔚來部分車型價格“地震”的當(dāng)日,上汽集團旗下飛凡汽車宣布,中大型純電SUV飛凡R7啟動產(chǎn)品價值體系調(diào)整,其中車電分離暢享價調(diào)整至19.59萬元起,降幅約2萬元,從而成為唯一進入20萬元內(nèi)的中大型純電SUV。
“我們此次不是單純的降價,而是通過產(chǎn)品體系調(diào)整,降低了門檻。”飛凡汽車內(nèi)部人士告訴記者,“原來體系最低的車電分離價是21.85萬起,目前是19.59萬,但是車型配置不完全相同。智駕方面,屏霸版產(chǎn)品提供了L2級別輔助駕駛能力,同時,高階智駕方案、能量方案、以及更多尊享配置用戶可靈活自由選擇?!?/p>
開年之后新能源汽車價格戰(zhàn)正在蔓延。僅二月第一天,廣汽埃安推出了5000元/輛的限時交付激勵,以及3年0息、低首付限時金融補貼等;沃爾沃汽車針對旗下純電C40車型及純電XC40車型開啟變相降價,消費者今年3月31日前支付5000元訂金,即可在支付尾款時抵扣2.5萬元,相當(dāng)于降價2萬元。
此前一日,吉利控股旗下高端電動品牌極氪汽車推出了限時促銷,消費者購買極氪001全系車型可獲贈價值6000元的外飾選擇; WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬元,頂配YOU版車型則購買特定商業(yè)險則獲贈4萬積分。與此同時,上汽通用五菱官方推出限時優(yōu)惠活動,即日起至2023年3月31日期間,宏光MINIEV 2.98萬元起售。對比此前3.28萬元的起售價,宏光MINIEV的降幅達3000 元。此外,吉利旗下帝豪品牌也對部分新能源車型進行了降價,出租版三元鋰車型售價從16.98萬元調(diào)整為15.68萬元,出租版磷酸鐵鋰車型售價從15.96萬元調(diào)整為14.68萬元,價格下調(diào)幅度為1.3萬元左右,且2月28日前購買吉利帝豪L Hi.P車型還可以享受4800元的限時補貼。
壓力陡增
“特斯拉的大幅降價進一步加劇了國內(nèi)新能源車市的‘內(nèi)卷’程度。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為,隨著“國補”退出,新能源汽車將逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動,與燃油車展開正面交鋒,而新能源車原材料價格受外部因素影響較大,官方指導(dǎo)價的頻繁波動有損品牌和渠道。因此,車企更傾向于以促銷活動的形式來變相降價,并以市場反饋來作為是否降價的判斷依據(jù)。
廣汽埃安方面更是坦言,“國補”退坡后,價格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)將會愈演愈烈,在新能源市場兩極分化不斷加劇的背景下,贏家通吃的頭部效應(yīng)將越發(fā)明顯,“展開‘反擊’就是對特斯拉(價格戰(zhàn))的直接回應(yīng)。”
正如乘聯(lián)會此前預(yù)計,1月新能源汽車并未迎來“開門紅”。2月1日,多家新能源車企交出了新一年的首份成績單,除理想汽車交付新車15141輛,成為唯一一家交付量過萬的造車新勢力外,其他汽車企業(yè)銷量普遍環(huán)比下跌二至五成,跌幅最大的零跑汽車環(huán)比減少了86.6%。
“預(yù)計今年2月到3月車企會推出相應(yīng)的降價措施?!俺寺?lián)會秘書長崔東樹曾表示,春節(jié)前不會出現(xiàn)車企蜂擁跟隨的現(xiàn)象,因為整個市場屬于需求嚴重低迷的階段,降價也沒有意義、推出新品也沒有意義,“車輛的價格是無底線的,隨著原材料成本下降與技術(shù)創(chuàng)新,車輛的價格也會持續(xù)下降,而自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本,如果成本優(yōu)勢丟失就會很危險,未來需要進一步技術(shù)創(chuàng)新和降本?!?/p>
全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴則指出,全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴指出,新能源汽車補貼取消后,市場銷量放緩,資源會逐步向頭部企業(yè)集中,可能會淘汰一批處在邊緣的企業(yè),“隨著新能源汽車市場增速放緩,近兩年一些‘大干快上’的新能源車企會在今年面臨一些挑戰(zhàn)。 ”
“復(fù)盤新能源汽車歷史補貼政策,預(yù)計2023年補貼退坡帶來的影響有限,未來行業(yè)電動化、智能化景氣向上的趨勢不變?!敝行抛C券研報認為,整車端,我們重點看好25萬以上高價格段的電動車市場擴容和智能化的快速演進,以及混動車型在今年需求的爆發(fā)。
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