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快看:降價小10萬,蔚來“參戰(zhàn)”,李斌為啥出爾反爾?

2023-02-03 15:48:39 來源:騰訊網(wǎng)

特斯拉的價格戰(zhàn)還在蔓延,越來越多的造車新勢力選擇了接招。

目前,還未“參戰(zhàn)”的還有比亞迪。

不過雖然比亞迪銷量依舊獨領(lǐng)風(fēng)騷,但是股價卻受到了巴菲特的減持的影響。2月2日,根據(jù)港交所文件顯示,伯克希爾哈撒韋在1月27日出售了155.45萬股比亞迪股份,平均減持價格為每股226.32港元,持股比例下降至12.9%。根據(jù)當(dāng)下的節(jié)奏,巴菲特的清倉已經(jīng)是明擺著的事情。


(資料圖片僅供參考)

按照國內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢,比亞迪未來降價也可能是大勢所趨,畢竟號稱不降價的蔚來汽車也已經(jīng)加入了降價的陣營。

根據(jù)2月2日的消息顯示,蔚來開始針對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價促銷,ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。

按照促銷方案,蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。根據(jù)證券時報消息,綜合條件降價小十萬基本屬實。

那么,蔚來汽車為什么會在此時選擇降價?未來還會不會繼續(xù)降價?造車新勢力的未來會在哪?

首先,從價格區(qū)間上看蔚來整體的價格和特斯拉整體價格區(qū)間相差比較明顯,因此不會產(chǎn)生直接的“沖突”。

但是根據(jù)造車新勢力披露的一月份銷售數(shù)據(jù)顯示:

蔚來一月份交付了8506輛汽車,同比下降46%;

理想一月份交付了15141輛汽車,同比增長了23%;

小鵬一月份交付了5218輛汽車,為三家里最少的,同比下降54%。

從交付數(shù)據(jù)看,蔚來相比于理想,幾乎沒有優(yōu)勢,在規(guī)模效應(yīng)下,蔚來和李斌相對比較“著急”,也是可以理解的。

本次蔚來之所以出現(xiàn)如此大幅度的降價,其中促銷意味已經(jīng)非常明顯了。且侃見財經(jīng)認(rèn)為,未來隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈,新能源汽車還存在繼續(xù)降價的空間。到時候,一些尾部的車企肯定會被淘汰或者被兼并。

其次,從當(dāng)下的形勢來看,全球新能源汽車企業(yè)已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng),因此降價勢在必行。過去的兩年里,因為上游鋰礦企業(yè)擠壓了大部分利潤空間,兩年十年鋰礦的價格翻了十幾倍乃至幾十倍,到新能源汽車企業(yè)生死之爭的關(guān)口,渡讓部分利潤已經(jīng)成了趨勢。

因為,特斯拉作為全球性企業(yè),其對于上游和中游的議價能力較強,也不會受到國內(nèi)鋰礦企業(yè)的影響。而造車新勢力以及寧德時代則不同,其絕大部分的市場都在國內(nèi),因此保證造車新勢力的可持續(xù)發(fā)展才是鋰礦企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。

最后,全球新能源汽車企業(yè)當(dāng)中,目前比較有規(guī)模優(yōu)勢的屬于特斯拉、比亞迪以及造車新勢力。

當(dāng)下新能源車滲透率已經(jīng)進(jìn)入到了一個瓶頸階段,也就是說新能源汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅母偁幜?。從企業(yè)盈利的角度,特斯拉的盈利能力持續(xù)在攀升,比亞迪盡管產(chǎn)業(yè)鏈比較全,規(guī)模優(yōu)勢也比較大,但是毛利率水平依舊比較低。造車新勢力就更不用說了,目前還在持續(xù)虧損當(dāng)中。

綜合而言,侃見財經(jīng)認(rèn)為2023年,新能源車企大概率會向中游和上游“要”利潤,不僅如此,其相對有規(guī)模效應(yīng)的“蔚小理”三家可能會在工廠的問題上下大功夫以保證未來的產(chǎn)能充足。因此,從這個角度而言,造車新勢力已經(jīng)取得了一些用戶基礎(chǔ),也得到了市場的認(rèn)可,未來繼續(xù)降價已經(jīng)無可爭議了。

而且隨著規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大,“蔚小理”應(yīng)該還會去兼并其他的造車新勢力,亦或者三家進(jìn)行合并都有可能。所以,2023年,對于造車新勢力而言,盡管危險,但是機遇也是千載難逢。

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