中新經(jīng)緯2月3日 (牛朝閣)2022年開年，新勢力花樣開打“價格戰(zhàn)”之際，寶馬卻開始漲價了。
近日，有消息稱寶馬對旗下部分車型進(jìn)行漲價，漲價幅度在2000元至20000元，涉及5系、i3、iX3等多款熱門車型。寶馬方面回應(yīng)中新經(jīng)緯稱，部分BMW品牌在中國的在售車型確實(shí)在2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價，主要是受到全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響的原因。
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漲價背后，4S店內(nèi)的優(yōu)惠仍存，48.89萬元起售的車型，綜合優(yōu)惠后到手價在40萬元出頭。有專家指出，造車新勢力紛紛殺入豪華車市場，2022年BBA銷量下滑，豪華車市場競爭激烈。
指導(dǎo)價上漲，銷售稱“優(yōu)惠力度大”
中新經(jīng)緯致電了北京、上海、廣州等多地的寶馬4S店，店內(nèi)銷售均表示指導(dǎo)價已經(jīng)上調(diào)，涉及多款車型，幅度從千元到萬元不等。
值得注意的是，雖然指導(dǎo)價上漲了，但多位銷售表示“指導(dǎo)價漲了，銷售壓力大了，但店內(nèi)也有優(yōu)惠活動，力度還挺大的?！?/p>
以官網(wǎng)48.89萬元起售的寶馬530標(biāo)準(zhǔn)軸距版為例，“這周末有元宵節(jié)活動，加上購車分期的金融政策優(yōu)惠，大概到手40萬元出頭。”北京一4S店的銷售人員說。據(jù)悉，前述車型指導(dǎo)價較之前漲了4000元。
寶馬方面3日對中新經(jīng)緯表示，近期，受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價。屆時，客戶可以在寶馬中國官方網(wǎng)站及My BMW應(yīng)用程序上查詢最新信息。具體車型的終端零售價格，客戶可向經(jīng)銷商進(jìn)行咨詢確認(rèn)。按照慣例，寶馬將定期審視和評估產(chǎn)品定價，以靈活應(yīng)對原材料、物流及車輛制造成本的變化。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，寶馬是傳統(tǒng)的豪華燃油車品牌，有穩(wěn)定的粉絲和市場，適當(dāng)漲價有利于增強(qiáng)“寶馬車保值”的印象，以此帶動增加銷量。
中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘告訴中新經(jīng)緯，寶馬在2022年曾實(shí)行過降價促銷，隨著疫情政策的放松，寶馬預(yù)計(jì)2023年車市或?qū)⒒嘏瑵q價可能是出于利潤考量。此外，近期鋼鐵等原材料價格上漲，而寶馬車型用鋼較多，漲價能減緩成本壓力。
BBA銷量下滑，新勢力勢如破竹
據(jù)寶馬最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年在中國市場交付了共計(jì)791985輛BMW和MINI汽車。較2021年846237輛的累計(jì)交付成績，同比下滑了6.4%。
值得注意的是，BBA陣營中的奔馳和奧迪也在2022年的中國市場出現(xiàn)了銷量下滑。公開資料顯示，2022年奔馳和奧迪在中國市場的銷量分別為75.1萬輛和63.5萬輛，分別同比下滑0.9%和9.2%。
章弘認(rèn)為，BBA的銷量下滑主要是受疫情影響，消費(fèi)者收入不保，消費(fèi)信心不足，而豪華車售價不菲，所以消費(fèi)者有持幣觀望的情況。
張翔則認(rèn)為，BBA銷量下滑的背后，是新能源造車企業(yè)的入局，長期被寶馬、奔馳、奧迪等車企占據(jù)的豪華車市場迎來了新的造車選手。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年豪華車市場整體銷量為309萬輛，同比增長6%。其中傳統(tǒng)豪華車市場整體下滑4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。
中新經(jīng)緯注意到，來自中國的造車新勢力正紛紛布局豪華車市場。蔚來的兩款新車EC7和全新ES8的起售價分別定在了48.8萬元和50.2萬元，理想L9起售價也達(dá)到了45.98萬元，就連一向在價格上主打“親民”的小鵬也將G9的起售價定在了30.99萬元。
2022年底，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾在接受中新經(jīng)緯等媒體采訪時表示，蔚來的競爭對手非常明確，就是油車?！半m然離BBA油車有點(diǎn)距離，但是明年銷量目標(biāo)超雷克薩斯?！崩畋笳f。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源造車企業(yè)進(jìn)軍豪華車市場是一種必然的趨勢。
章弘表示，高端車型較中低端車型而言，技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、利潤都會更高一些，更能在資本市場中打造高水準(zhǔn)的企業(yè)形象，以確保融資能力。且中國產(chǎn)中低端燃油車已經(jīng)打造出了“代步工具”的理念和形象，而新能源汽車的一大特點(diǎn)是“智能網(wǎng)聯(lián)”，高端車型更符合這一特點(diǎn)。
張翔表示，造車新勢力等車企，在成立初期的成本較高，而豪華車市場的利潤較高，進(jìn)駐這個市場可以幫助這些車企達(dá)到盈虧平衡。
近日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在微博中表示理想汽車會堅(jiān)守價格區(qū)間，全尺寸的理想L9堅(jiān)守40萬元至50萬元的價格區(qū)間，中大型的理想L8和理想L7會堅(jiān)守30萬元至40萬元的價格區(qū)間，中型的理想L6和理想L5(非SUV形態(tài))會堅(jiān)守20萬元至30萬元的價格區(qū)間，不會有20萬元以內(nèi)的車型。
2022年，蔚來ET7和ET5上榜乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的全年高端轎車銷量排行榜，分別排名第八和第十。在全年高端SUV銷量排行榜中，特斯拉的Model Y登至榜首，同比增長85.6%，此外理想ONE也排行前五。
專家：豪華車市場值得新勢力“拼死一搏”
張翔指出，新能源化是一個非常寶貴的機(jī)會，這正好也是一個讓中國本土的自主品牌進(jìn)入中高端市場的契機(jī)，值得新勢力拼死一搏。
但章弘亦指出，傳統(tǒng)車企在打造豪華車領(lǐng)域已經(jīng)磨合多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。一旦傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車市場，其對高端車的運(yùn)營駕輕就熟，新勢力造車企業(yè)也許不占優(yōu)勢。新勢力在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化層面給予了汽車嶄新的理念和方向，但老牌豪華車企掌握著多年積累的機(jī)械技術(shù)，轉(zhuǎn)型新能源汽車后，其研發(fā)能力十分可觀，且傳統(tǒng)車企對汽車行業(yè)的營銷理念、周轉(zhuǎn)能力也是造車新勢力難以比擬的優(yōu)勢。
(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎。)
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責(zé)任編輯：羅琨
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