長城“二號人物”王鳳英加盟小鵬汽車傳言的靴子終于落地了。
(資料圖片)
近日，小鵬汽車發(fā)布消息稱，王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。
對于王鳳英的加盟，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：
我們熱烈歡迎王鳳英女士的加入。在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。
何小鵬還表示，王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進，將為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠提供更有力的管理支持。
根據(jù)公告，王鳳英將全面負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向董事長何小鵬匯報。
作為國內(nèi)造車新勢力頭部的一員，目前小鵬汽車的處境并不樂觀，在去年的銷量排名中已呈現(xiàn)出掉隊的跡象。
據(jù)公開資料顯示，2022年，小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位，而在2021年小鵬汽車還排在第7位。這也使得小鵬汽車跌出了新能源汽車第一梯隊。
而讓小鵬汽車更揪心的是，小鵬汽車銷量增速遠遠低于市場增速。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。
從小鵬汽車公告和董事長何小鵬的態(tài)度可以明顯看出對王鳳英寄予厚望。
如何突破現(xiàn)狀的任務已落在王鳳英身上。
王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬汽車走出困境，又會與何小鵬擦出怎樣的火花呢？
01
在汽車領(lǐng)域能做到高管的女性可謂是鳳毛麟角，王鳳英算得上其中的佼佼者。
1970年，王鳳英出生在河北保定，畢業(yè)于天津財經(jīng)學院。
21歲畢業(yè)后，回到家鄉(xiāng)的王鳳英便加入彼時成立不久的長城汽車。
彼時的長城汽車還算不上大企業(yè)，全部員工加起來也不夠百人，甚至資不抵債欠款200余萬。
剛加入長城的王鳳英深受董事長魏建軍重視，2個月就被破格提拔為總經(jīng)理助理。
畢竟，王鳳英在那時的長城汽車內(nèi)部算得上高學歷人才。
王鳳英也沒辜負魏建軍的期望，憑借出色的業(yè)績做到了銷售總經(jīng)理。
1993年，長城汽車終于有了起色，魏建軍通過收購底盤，生產(chǎn)出了第一批“轎車”。
轎車在當時國內(nèi)絕對是奢侈品。為了打開銷路，王鳳英把車推向了東北市場，依靠價格優(yōu)勢，在短短半年時間，長城的第一批汽車就賣了幾百萬元。
長城汽車也賺到了整車業(yè)務的第一桶金。
好景不長。
1994年，國家開始對轎車生產(chǎn)管理收緊，剛嘗到甜頭的長城汽車因無法獲得資質(zhì)以及質(zhì)量問題陷入了絕境。
但是，公司并沒有就此被打垮，魏建軍出國考察，王鳳英一邊安撫內(nèi)部員工，一邊努力回籠資金確保公司正常運行。
最終，長城決定從轎車業(yè)務全面轉(zhuǎn)型皮卡業(yè)務。
在長城向皮卡轉(zhuǎn)型期間，王鳳英與魏建軍兩人還出現(xiàn)過一段小插曲。
據(jù)長城汽車原高管梁賀年所著《長城是怎樣煉成的》一書中闡述：本世紀初，為了迎合市場，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定。魏建軍認為老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用，而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費者買車？
當時，剛成立的市場信息部專門分析了廂式車的前景，王鳳英認為那種寬大車身的皮卡很有前景，最終也說服了魏建軍。
2年后，長城的第一代“皮卡”問世，由于定價低、利潤薄，銷售量與現(xiàn)金流成為了長城的新問題。
為了擺脫“代銷模式”給企業(yè)帶來的弊端，王鳳英開始向家電企業(yè)學習取經(jīng)，引入了很多先進經(jīng)驗，對營銷模式做出了變革，實行了“先付款后發(fā)車”經(jīng)銷模式。
同時，為了贏得口碑，長城汽車又將維修和服務速度放在了重要位置。
而在這一點，王鳳英與魏建軍又發(fā)生了爭執(zhí)。
魏建軍認為，達成上述目標就意味著要花一大筆錢，如今長城剛剛緩過來，難道就要自尋死路？
為了說服魏建軍，王鳳英請來了中山大學的盧洪泰教授給魏建軍上了一課，終于將其說服。
事后證明，這種模式也讓長城的皮卡銷售走向正軌。僅用了2年的時間，長城皮卡就奪得全國銷量冠軍。
此后，在王鳳英的帶領(lǐng)下長城賽弗、賽影等SUV車型不斷刷新銷售記錄。
不過，在王鳳英看來，沒有轎車的車企永遠也無法躋身主流，于是她又說服了魏建軍延伸轎車業(yè)務。
而對于轎車定位，兩人再次發(fā)生了分歧，魏建軍主張性能，王鳳英主張性價比。
這次魏建軍并沒有選擇妥協(xié)。
然而，新車“精靈”上市后遠低于預期。面對此次失利，魏建軍認為是營銷的問題。
王鳳英則毫不示弱地反駁：“營銷只能做錦上添花的事，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能?！?/p>
事后數(shù)據(jù)也證明了新車輸在了定位上。
在長城汽車總部一塊“前車之鑒”的石頭上刻著有一條——“2007年，因為顧客價值識別不充分，導致精靈車型定位不準確。”
據(jù)長城前高管稱，魏建軍喜歡有“攪屎棍精神”的人，不喜歡點頭哈腰、唯唯諾諾的人。
這也是魏建軍能夠和王鳳英合作30年的重要原因。
也正因如此，王鳳英才能一步步坐到了總經(jīng)理、總裁等職位。
據(jù)長城汽車2021年財報，王鳳英薪酬達551.4萬元，僅次于魏建軍。
在長城汽車叱咤30年，王鳳英獲得過無數(shù)榮譽：“中國營銷人金鼎獎”、“最具社會責任感的企業(yè)家”、“改革開放30年自主創(chuàng)新優(yōu)秀人物”等等。
2019年，她入選《福布斯》“2019年全球100位最具影響力女性榜單”。
02
成為長城“二號人物”的王鳳英為何選擇離開，市場一直有傳言。
2020年7月，長城在組織架構(gòu)上進行了調(diào)整，推出輪值總裁制度，王鳳英的分管業(yè)務一再縮減。
對于管理架構(gòu)改革，魏建軍曾表示，長城汽車的3.0組織架構(gòu)下，每個人都是角色，這可以淡化領(lǐng)導與被領(lǐng)導的概念?！按蠹覍?quán)力的追求就沒那么強，就被業(yè)務取代了。包括我自己在內(nèi)，未來也是角色，董事長也可以輪值。”
對此，業(yè)內(nèi)認為，雖然王鳳英仍擔任總經(jīng)理的職位，但輪值總裁制度的推出意味著王鳳英從臺前開始逐步退居到幕后。
2022年，王鳳英選擇辭去執(zhí)行董事、副董事長、總經(jīng)理等職。
離開長城汽車后，王鳳英開始將精力放在自己的創(chuàng)業(yè)項目中，并創(chuàng)辦了小獵犬互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
據(jù)悉，這是一家集咨詢、內(nèi)容、知識付費等于一體的創(chuàng)業(yè)公司，自己也注冊了抖音號，化身“創(chuàng)業(yè)導師”，對一些商業(yè)模式、商業(yè)故事進行分析，目前擁有1.5萬粉絲。
直到去年年底，市場開始有傳言稱，小鵬汽車正在與王鳳英洽談加盟的事宜。
其實，稍早前小鵬汽車董事長何小鵬就曾表示，“自己并非是最適合的CEO人選，自己一直在為小鵬尋找合適的CEO”。
事實上，在小鵬汽車的管理層中，確實缺少一名營銷悍將。
按照2022年初的規(guī)劃，小鵬的目標是“保25萬輛，沖擊30萬輛”，實際上，2022年小鵬年銷量僅有12萬輛。
過去一年，小鵬汽車不僅掉出了第一梯隊，增速23%更是低于同行的90%，甚至不及哪吒、問界等二隊的表現(xiàn)。
被小鵬汽車寄予厚望的G9新車型，在去年下半年的表現(xiàn)更是不盡人意。
數(shù)據(jù)顯示，2022年10月、11月和12月的交付量僅分別為623輛、1546輛和4020輛。
對于G9的表現(xiàn)，有分析人士認為，這可能與產(chǎn)品定位和營銷策略有關(guān)：外界很難記住這款車獨特的優(yōu)勢，同時，其在銷售時設(shè)計的選配邏輯也過于復雜，令人眼花繚亂，讓不少潛在車主在聽完介紹后便失去了興趣。
或許迫于無奈，剛進入2023年，小鵬就開啟了降價促銷。1月17日，小鵬宣布對小鵬G3i、P5、P7進行降價，降幅從2萬元-3.6萬元不等。
由此可以看出，小鵬汽車一系列表現(xiàn)，急需一位營銷決策高手挽回局面。
此次出任小鵬汽車總裁的王鳳英能否破局帶領(lǐng)小鵬重回第一梯隊？
此外，王鳳英是否能融入新模式的互聯(lián)網(wǎng)車企，又會與何小鵬擦出什么樣的火花呢??
我們拭目以待。
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