車友們晚上好，之前特斯拉降價(jià)在全網(wǎng)引發(fā)了熱議，甚至有車主跑去維權(quán)（
【資料圖】
成都特斯拉車主“0元購”及16萬補(bǔ)償引全網(wǎng)熱議，多地出現(xiàn)類似事件）
，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更是怒斥特斯拉是在割韭菜，稱“蔚來絕對不降價(jià)”。但就在最近兩天，卻傳出了蔚來降價(jià)十萬的消息，這是怎么回事呢？
老款866車型降價(jià)十萬？
先解釋一下，這里的老款866車型指的是蔚來ES8、ES6以及EC6三款車型，這三款車型是基于蔚來的NT1平臺打造，而蔚來目前的新款車型（比如ET5、ES7）都是基于NT2平臺打造。按照計(jì)劃，今年蔚來所有車型都將完成NT2平臺的更新?lián)Q代，現(xiàn)在部分車型已經(jīng)停產(chǎn)。
也就是說，蔚來這次的“降價(jià)10萬”其實(shí)是在降價(jià)清庫存。這10萬元的降價(jià)優(yōu)惠主要由以下幾部分構(gòu)成：一是蔚來提供的國補(bǔ)兜底優(yōu)惠，個人用戶可以享受到11340元和12600元兩檔；二是針對庫存車可以享受最高40000元的優(yōu)惠，展車最高可以優(yōu)惠24000元；三是贈送價(jià)值3.9萬元的NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)。如果用戶選裝價(jià)值4500元的NOMI和價(jià)值6500元的增強(qiáng)顯示，蔚來將直接給出9600元的優(yōu)惠折扣。
如果有舊車置換，還能得到15000元的置換補(bǔ)貼。對分期購車客戶蔚來還提供兩年或者三年的免息和五年低息金融方案，全款用戶則可以享受3000-5000元的優(yōu)惠。此外，針對庫存超過三個月的車輛，蔚來還會贈送價(jià)值過萬元的服務(wù)無憂包，內(nèi)含商業(yè)險(xiǎn)。另外還有一些地方政府的購車補(bǔ)貼，比如杭州1萬，上海嘉定2萬。
蔚來秦力洪緊急回應(yīng)
盡管蔚來并沒有像特斯拉那樣高調(diào)降價(jià)，甚至沒有在蔚來官網(wǎng)、APP等官方信息渠道宣傳，但消息還是不脛而走，甚至有用戶表示要“維權(quán)”。2月3日凌晨，蔚來總裁秦力洪緊急回應(yīng)稱：降價(jià)10萬不準(zhǔn)確，贈送大NP已叫停。
秦力洪稱這些清庫存措施沒有提前以公告形式廣泛告知，是蔚來做的不夠好，接受批評，此前有些銷售賣車心切，溝通上急促了一些，也需要規(guī)范。其實(shí)這也是蔚來雞賊的地方，偷偷降價(jià)，一方面可以維護(hù)高端品牌形象，另一方面也可以快速清庫存，只是沒想到外界對蔚來的關(guān)注度這么高，導(dǎo)致提前暴露。
蔚來內(nèi)部人士也告訴媒體，稱要享受高達(dá)10萬元的優(yōu)惠，需要滿足很多特定條件，比如庫存車最高優(yōu)惠40000元，其實(shí)只有內(nèi)部員工才能享受到，普通消費(fèi)者只能優(yōu)惠兩萬多。
如果是普通消費(fèi)者，想優(yōu)惠10萬元，需要同時(shí)滿足以下三個條件：一是購買高配車型；二是必須有上海嘉定戶口（嘉定購車政府補(bǔ)貼2萬元）；三是有可置換的二手車。這一說法也得到了部分網(wǎng)友的證實(shí)，有網(wǎng)友稱“問了銷售壓根沒這么多”、“優(yōu)惠8.2萬剛問了”，還有網(wǎng)友調(diào)侃蔚來“賣一輛虧11萬……不買車返10萬可以嗎”。
對于蔚來降價(jià)，其實(shí)用戶并不都是反對的聲音。有用戶認(rèn)為蔚來采取贈送大NP、服務(wù)無憂、車價(jià)優(yōu)惠、科技包等手段清理“886”庫存車，傷了“老車主的心”。也有用戶認(rèn)為新能源品牌最終都會降價(jià)，特斯拉降價(jià)不跟進(jìn)的車企很可能會喪失市場份額。
特斯拉降價(jià)帶來銷量焦慮？
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前曾經(jīng)公開表示，價(jià)格穩(wěn)定是保護(hù)用戶利益，特斯拉不斷降價(jià)是割韭菜，蔚來不降價(jià)是保護(hù)老用戶利益。不知道李斌現(xiàn)在會不會覺得尷尬，話雖然說的挺漂亮，但不管是誰看到特斯拉降價(jià)后日增訂單超過一千個，甚至為此提高上海工廠的產(chǎn)量，恐怕都很難坐得住。
誰也沒想到2023年新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)竟然是特斯拉引發(fā)的，在特斯拉之后，包括AITO問界、小鵬汽車、飛凡汽車等新能源品牌也開始降價(jià)，比如小鵬P7的625E車型各種優(yōu)惠疊加后接近6萬元。蔚來降價(jià)，李斌雖然慘遭打臉，但和銷量比起來，被打臉又算什么大事？
目前蔚來仍然面臨不小的銷量壓力，尤其剛剛過去的1月份新勢力車企幾乎全軍覆沒，只有理想一家保持住了一萬輛以上的交付規(guī)模，蔚來1月交付新車8506輛，環(huán)比下滑46.2%，如果要達(dá)到李斌超過雷克薩斯燃油車銷量的目標(biāo)，蔚來平均每月要交付至少1.6萬輛新車。
財(cái)報(bào)顯示，蔚來2022年三季度凈利潤為-41.4億元人民幣，同比下滑44.9%，虧損呈擴(kuò)大趨勢。而特斯拉2022年歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%。同樣是降價(jià)，蔚來越降越虧，而特斯拉反而賺的更多，這就逼迫國內(nèi)新能源車企不僅要在價(jià)格上跟進(jìn)特斯拉，還要在制造成本上跟進(jìn)特斯拉。
寫在最后
作為國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的品牌，蔚來的發(fā)展步伐似乎沒有一開始預(yù)料的那樣順利，一方面被理想汽車后來居上，另一方面又要面對特斯拉的降維打擊，降價(jià)可能是蔚來唯一能想到的應(yīng)對辦法。你對蔚來降價(jià)清倉怎么看？你會買新上市的車型還是等換代之際撿漏？
注：文中部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)
你對蔚來降價(jià)清倉怎么看？
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