作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
(資料圖)
2023年1月,滄州某4S店恢復(fù)了往日的平靜,“年前該買車的都買了,1月歇著了,能賣就賣,賣不了拉倒”。該店的銷售袁鵬說道,1月份他除了休年假之外,剩余上班時間幾乎都在“摸魚”中度過。
這與去年12月份的情景完全不一樣,當(dāng)時汽車熱銷的氣氛被推到了高潮,袁鵬的店迎來了年度生意最好的階段。他每天從早忙到晚,僅有的午飯休息時間也沒有,“簽單子簽的手都累了”。
但到了新年1月份,該店迅速失去了年前的熱鬧,步入了往日的平靜期。
2月1日,各大造車新勢力公布1月新車交付量,集體的啞火與年前形成了鮮明的對比。
國補(bǔ)退出、1月春節(jié)假期,加上特斯拉突然在業(yè)內(nèi)掀起降價潮等因素,新年一月,新勢力造車的成績都不算太好。除了比亞迪、埃安、理想交付量過萬之外,其他各家新勢力交付量均未過萬,嵐圖、零跑的交付量甚至才剛過千輛。
除了比亞迪理想,其他都成差生
今年1月份比較特殊,實施了近13年的新能源國家補(bǔ)貼退出。為了享受到國補(bǔ),車企們在去年12月發(fā)起了最后的沖刺,對消費(fèi)者狂亂轟炸,也將一部分后期的需求提前透支了。
因為有春節(jié)假期,車企在1月的銷售時間有所減少。加上特斯拉在1月初的大幅降價,讓其他車企感到了一陣慌亂。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月1日至27日,新能源乘用車市場零售30.4萬輛,同比去年下降1%,較上月下降43%;全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛,同比去年下降18%,較上月下降50%。
同時乘聯(lián)會指出,由于春節(jié)放假引導(dǎo)消費(fèi)需求前置,新能源銷量增長已達(dá)到瓶頸階段,疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價,造成了消費(fèi)者的觀望情緒,環(huán)比下降較大。
1月的交付量中,呈現(xiàn)出了幾家歡喜多家愁的局面。
比亞迪、理想成為這幾家車企中唯二有增速的企業(yè)。
盡管比亞迪去年多次漲價,卻并未影響比亞迪的銷量。1月其新能源汽車銷量15.13萬輛,同比增長58.6%。其中,王朝/海洋交付量超過了14萬,同比增長51%,騰勢品牌1月份交付量也達(dá)到了6439輛,環(huán)比增長7.3%。
“蔚小理”當(dāng)中,理想憑借著15141輛的成績,同比增長23.4%,將其他兩家甩在身后。
小鵬、蔚來銷量出現(xiàn)了大幅下滑。
雖然蔚來是“蔚小理”中在售車型最多的品牌,但其車型的增加,并未帶來明顯的銷量提振,1月交付新車同比下降了11.9%,僅交付新車8506輛。
小鵬由于去年汽車市場的各種不利因素影響,加上自身內(nèi)部頻繁的調(diào)整與變動,數(shù)據(jù)表現(xiàn)更為慘淡。本月小鵬交付新車5218輛,相比去年12月基本腰斬,比去年同期下滑59.6%。
哪吒汽車在1月初上調(diào)了全系車型的售價,調(diào)整幅度在3000元-6000元,交付量為6016輛,同比下降45.4%,位于極氪、問界等銷量之上。
比較讓人意外的是零跑,2022年銷量不俗的零跑,新年1月份僅交付了1139輛,環(huán)比下跌87%,同比下跌86%左右。
傳統(tǒng)車企的創(chuàng)二代開年銷量也乏力。東風(fēng)汽車旗下的嵐圖銷量仍維持在千輛左右,1月交付只有1548輛,與去年同期相比相差無幾。
2023年會很艱難嗎?
1月的銷量慘淡有一些特殊因素,行業(yè)低迷的情況是否還會繼續(xù)?車企們又會如何應(yīng)對?
乘聯(lián)會秘書長崔東樹對市界表示,低迷的行情不會延續(xù),1月份銷量主要是受補(bǔ)貼退出的影響暫時出現(xiàn)的一個狀態(tài),并不能代表未來企業(yè)的正常銷量。未來,各家企業(yè)都會恢復(fù)到較好的增長態(tài)勢。
位于第一梯隊的“蔚小理”開始在新車上發(fā)力。
曾經(jīng)依靠理想ONE一車闖天下的想法,現(xiàn)在有點(diǎn)行不通了。
在2022年末新車L9和L8雙雙破萬的基礎(chǔ)上,理想嘗到了產(chǎn)品陣容帶來的甜頭。
隨著理想產(chǎn)品的擴(kuò)充和常州工廠產(chǎn)能的爬坡,理想繼續(xù)在“套娃式”的戰(zhàn)略下,新推出的L7接力,將于今年2月份上市。
蔚來在“蔚小理”當(dāng)中是在售車型最多的品牌,但在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來,爆款的產(chǎn)品策略是不可持續(xù)的?!霸礁叨说钠放?,消費(fèi)者對于個性化的需求越多;越入門級、越大眾化的車型,單款的銷量將會更高。沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功?!备鶕?jù)規(guī)劃,蔚來汽車2023年上半年預(yù)計在售車型數(shù)量將達(dá)到8款。
蔚來在過年期間雖未直接降價,卻為用戶提供了更多的額外服務(wù)。緊接著,蔚來也感受到了特斯拉降價所帶來的危機(jī)。
2月1日,蔚來開始針對2022款ES6和ES8的庫存車和展車進(jìn)行“變相”降價促銷。
小鵬的處境更加艱難,小鵬去年銷量嚴(yán)重下滑,被哪吒汽車趕超,尤其是在經(jīng)歷了內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整后,小鵬找來了女強(qiáng)人前長城汽車總經(jīng)理王鳳英出任總裁一職,王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系,并向何小鵬匯報。
盡管小鵬通過降價應(yīng)對市場環(huán)境的改變,但調(diào)價能否帶來銷量增長還有待時間檢驗。
作為第二梯隊的成員,哪吒汽車在銷量上已經(jīng)有了與“蔚小理”抗衡的底氣。但其銷量大有一部分原因是其產(chǎn)品偏低端,哪吒汽車在售車型價格均低于15萬元以下的車型。
目前,哪吒汽車共有哪吒S、哪吒U-II、哪吒V三款車型在售,2023年將推出雙門四座跑車哪吒E車型。
(圖源/視覺中國)
對于眾多國產(chǎn)品牌而言,除了要應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退出帶來的沖擊外,還要直面特斯拉這個“價格屠夫”帶來的挑戰(zhàn)。盡管問界、小鵬在1月份都跟著降價了,但銷量上沒有帶來及時的促進(jìn)作用。
乘聯(lián)會預(yù)測,2023年,新能源政策退市后,銷量增長會是一個嚴(yán)峻的問題。
崔東樹認(rèn)為,2023年車市將迎來瓶頸期,疫情結(jié)束后,市場需求已經(jīng)從安全需求轉(zhuǎn)為了發(fā)展需求,電動車作為家庭的第二輛安全需求的車,它的需求量可能會有所下降,也會給部分車企帶來一定的增長壓力。
為了消除國補(bǔ)退出對市場的沖擊,一些地方政府試圖通過推出替代性措施來繼續(xù)給新能源車消費(fèi)打氣“加電”。
1月29日,上海發(fā)布政策,表示將延續(xù)實施新能源車置換補(bǔ)貼,2023年6月30日前購買純電動汽車的,給予每輛車1萬元的財政補(bǔ)貼,無錫也發(fā)放了1200萬元的新能源汽車消費(fèi)券。包括浙江、河南、山西等地,都發(fā)布了促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的政策,希望繼續(xù)提振新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
政策雖然還在利好,但能否滿足各大車企猛沖銷量的巨大胃口呢?比亞迪稱要沖擊400萬的銷量,廣汽埃安給自己定了保50萬調(diào)整60萬輛的目標(biāo),何小鵬計劃全年交付20萬輛車,蔚來李斌更是要在2024年實現(xiàn)盈利。
市場的供給似乎已經(jīng)超過了需求,眾多打算購車的消費(fèi)者似乎也都處于觀望狀態(tài),在特斯拉降價后,他們都在等待新勢力造車們的下一步動作。
接下來,會有更多的車子降價嗎?
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