【環(huán)球時報報道 記者高莘】1月26日，豐田汽車公司社長豐田章男在《豐田時報》的新聞直播中宣布人事安排，時隔14年，豐田將迎來最高負責人的人事變更。隨著內(nèi)山田竹志會長的卸任，豐田章男社長就任會長，社長一職交棒給雷克薩斯國際及GAZOO賽車公司總裁佐藤恒治。2月1日，豐田內(nèi)部人士向《環(huán)球時報》記者表示，當天得到消息時非常意外，在日本職場中，66歲的豐田章男至少還能再干10年，此外，一直是執(zhí)行董事而沒有當過副社長的佐藤恒治接班也令人意外，“不過，巧合的是，佐藤恒治接班時的年齡與豐田章男14年前接班的年齡一致，都是53歲”。
是交棒，也是接棒
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就在豐田章男宣布交棒之后，1月30日，豐田汽車公布2022年全球新車銷售數(shù)據(jù)，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，銷售總數(shù)約1048萬輛，連續(xù)3年位居全球第一。在豐田內(nèi)部看來，這次高層人事變動的契機是內(nèi)山田竹志的退任。現(xiàn)年77歲的內(nèi)山田竹志被稱為“普銳斯之父”，也是豐田混合動力汽車技術的研發(fā)帶頭人。豐田章男接任會長之位，在權力序列上肯定更高。
豐田內(nèi)部人士對《環(huán)球時報》記者說，尤其在電動化、智能化變革的大環(huán)境下，投資、合作的決策更多地由會長做出，而且，佐藤恒治作為少壯派肯定要平衡豐田內(nèi)部生產(chǎn)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈等各方工作，在這方面他會得到豐田章男更多支持。
臨危受命，打造“豐田特色”
豐田章男在新聞直播時說，自己是在全球金融危機、公司陷入虧損后被任命為社長的，在此之后又經(jīng)歷了“剎車門”全球召回危機和東日本大地震。他說，在危急時刻會出現(xiàn)兩條道路，一條是通往短期成功或快速勝利的道路，另一條是通往“賦予我們力量的基本品質(zhì)和哲學的道路”。他選擇了后者，因此提出“制造更好的汽車”。豐田內(nèi)部人士對記者說，這標志著當時豐田從追求銷量的擴張轉到了對組織和人才培養(yǎng)的內(nèi)生性增長上。該內(nèi)部人士認為，豐田章男對豐田的貢獻主要集中在組織變革上，“他上任時，全公司執(zhí)行董事就有60多人，而現(xiàn)在只有9人”。
另一個在組織變革上有代表性的項目是TNGA平臺的推出。TNGA并不只是生產(chǎn)平臺概念，在豐田內(nèi)部它更代表內(nèi)部組織變化，即實現(xiàn)內(nèi)部公司制。原來眾多的垂直、職能化部門被整合成6個內(nèi)部公司，這樣能夠保障某一類產(chǎn)品可以從設計開發(fā)到生產(chǎn)銷售一以貫之。此外，豐田章男設立地區(qū)負責制，給全球不同區(qū)域市場極大權限，區(qū)域負責人直接向他匯報。
這一系列組織結構變化，使整個豐田更有效率地圍繞產(chǎn)品和區(qū)域開展業(yè)務。
一路糾葛的電動化之路
但是，這些業(yè)績都沒有掩蓋外界對豐田電動化保守決策的質(zhì)疑。2022年，豐田全球混合動力汽車和純電動汽車銷量綜合達到272萬輛，不過其中，純電動汽車僅有24466輛。投資研究網(wǎng)站SeekingAlpha在上個月刊登文章稱：“盡管豐田開發(fā)了一系列技術，比如旨在提高燃油效率、減少汽車對環(huán)境影響的混合動力系統(tǒng)，但我們?nèi)該钠浞椒ㄟ^于逐步進化，而非革命性的。”該網(wǎng)站稱，豐田正在調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略，這可能有助于更好地與特斯拉競爭。
據(jù)《華爾街日報》報道，豐田因缺乏生產(chǎn)電動汽車的承諾而面臨越來越多的批評，這種不情愿在很大程度上是由于高成本的投入，以及豐田章男堅持認為一些市場，特別是美國市場還沒有為電動汽車做好準備。相反，混合動力汽車和氫動力汽車可以成為替代品。豐田從1969年開始研發(fā)混合動力技術，并在1997年上市銷售全球首款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯。美聯(lián)社報道，豐田已經(jīng)確立了在混合動力上的地位，但該公司對這一技術的執(zhí)著讓外界認為這是他們回避推廣電動汽車的一種手段。
豐田章男在新聞直播時強調(diào)豐田是一家全球性公司。這一說法就如一把“雙刃劍”，一方面可以看出，豐田仍然會堅持之前提出的全方位電動化戰(zhàn)略，即會在混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池汽車上同時發(fā)力；另一方面，其區(qū)域的獨立性也給其在中國這樣的市場開了口子。豐田內(nèi)部人士告訴記者，2023年，豐田要在中國“建立不依賴于日本的、在中國做到自工程完結的研發(fā)體系”。
豐田汽車將走向何方
在豐田內(nèi)部員工看來，豐田章男是具有銳意精神的。他開著GR賽車，代表車隊參賽，說明體力沒有什么問題。他在2019年到中國訪問，在清華大學親自展示了汽車漂移，坐了地鐵，騎了共享單車，主動體驗中國的新生事物。
記者從雷克薩斯了解到，接替他任社長的佐藤恒治，是雷克薩斯LC轎跑的總工程師，曾經(jīng)因為在短時間內(nèi)將LF-LC概念車進行量產(chǎn)而令美國經(jīng)銷商驚訝。雷克薩斯內(nèi)部工作人員告訴記者，與很多日本高管不同，佐藤恒治更加善于向外界推介自己的想法，在技術研發(fā)中有營銷思維。佐藤恒治在2020年出任雷克薩斯國際總裁，2021年任豐田首席品牌官。而雷克薩斯電氣化總工程師渡邊剛則一直向佐藤恒治匯報。
佐藤恒治在新聞直播時說，未來希望保留汽車基本價值，并提出新的出行方式。記者從豐田內(nèi)部了解到，未來豐田的投資將聚焦在電動化和智能化上。其中，在智能化上，這家日本跨國公司會著重發(fā)展智能駕駛和機器人技術。
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