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近日，有消息稱奔馳將對目前在售的33款車型進行產(chǎn)品線調(diào)整，淘汰當中的19款車型，只保留其中的14款，包括旅行車、敞篷車和Coupe系列等都在其淘汰的“行列”中。奔馳此次對自己的產(chǎn)品線進行大范圍“修剪”，主是為了控制成本，重塑和提高品牌定位，并將有限的資本專注未來的汽車市場趨勢——新能源車市場。
圖1：CLS車型將于2024年停產(chǎn)
奔馳精簡產(chǎn)品線的動作主要集中在油車的車型上，砍掉的是部分小眾、個性化以及入門的車型，將現(xiàn)有的車型更聚攏在高端奢華的車型上，保持豪華車型的市場推進。
圖2：AMG?GT不再出下一代車型
奔馳決定加大針對油車高消費群體的產(chǎn)品線開發(fā)，增加這部分消費群體對于品牌高端形象的輸出定位的助力，因此奔馳選擇將這些資源重新規(guī)劃，例如邁巴赫V級和高端定制MYTHOS（神話）系列的計劃等，聚集并提高高端豪華品牌的市場地位。
圖3：GLE推出最后一代后，不再出下一代車型
除了聚焦升級原有的高端核心產(chǎn)品線，針對中低消費群體則主要布局在新能源車的產(chǎn)品線上，奔馳自嗅到新能源車的發(fā)展前景，便在逐步推進電動化的轉(zhuǎn)型之路。然而大品牌的轉(zhuǎn)型卻難有新勢力車企的靈活變通，尤其是在國產(chǎn)新能源車企的崛起，帶來遠超傳統(tǒng)車企的成本效率上的優(yōu)勢。奔馳想要快速超遠競爭者，同時維持原本龐大的產(chǎn)品線并全力開發(fā)新能源產(chǎn)品線幾乎是不可能的事。因此，奔馳要“華麗轉(zhuǎn)身”，便毅然選擇承擔風險，果斷“修剪”影響車企“生長”的枝葉，以此換來更多資本流向新能源車的投資計劃，極力競爭未來的新能源車市場上的市場份額，爭取能夠在新能源車市場延續(xù)奔馳豪華油車市場地位。
編輯點評：
大砍產(chǎn)品線其實是正常的產(chǎn)品規(guī)劃的手段，奔馳作為傳統(tǒng)豪華車企的代表之一，會有這么一個決定雖然令人意外，但也在情理之中，畢竟汽車市場的競爭越來越激烈，隨時都在發(fā)生變化，有時候只有足夠果斷，先下手為強，才能為自己拼搏一定的機遇。就讓我們期待一下，奔馳這一次的“斷臂”到底值不值得。
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