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全球觀焦點(diǎn):換帥后的豐田,還能否跟上時(shí)代?

2023-02-07 07:54:42 來源:騰訊網(wǎng)

在豐田的歷任社長中,現(xiàn)任社長豐田章男應(yīng)該是最出名的一個(gè)。在媒體面前,豐田章男以風(fēng)趣幽默的形象示人,很容易讓人產(chǎn)生好感。而在車迷面前,他又化名“Morizo”參加各項(xiàng)汽車賽事,吸引了大量車迷粉絲。此外,復(fù)活Supra、86,推出GR運(yùn)動(dòng)品牌,更是加深了人們對于豐田章男的印象。在當(dāng)今這個(gè)追求“賺快錢”的年代,有一名熱愛汽車和賽車運(yùn)動(dòng)的車企“主理人”,絕對是一件難能可貴的事情。只可惜,就在幾天前豐田章男宣布自己將卸任豐田集團(tuán)社長(CEO)的職務(wù),退居二線成為實(shí)際權(quán)力相對更低的會(huì)長,而新上任的社長則由目前雷克薩斯國際公司總裁、GAZOO Racing公司總裁佐藤恒治擔(dān)任,并于今年4月1日正式上任。

比起頗負(fù)盛名的豐田章男,此次上任的佐藤恒治可能并不為人所知,但只要你看過他的履歷就會(huì)發(fā)現(xiàn),相比起豐田章男來說,他是一個(gè)更加瘋狂的人。佐藤恒治出生于1969年的10月19日,比豐田章男年輕了13歲,而豐田章男剛好也擔(dān)任了13年的社長,所以佐藤恒治上任的年齡和豐田章男一樣,都是53歲……在學(xué)生時(shí)代,佐藤恒治就讀于日本頂級(jí)學(xué)府早稻田大學(xué),不過與主修金融的豐田章男不同,佐藤恒治是一名不折不扣的理工男,大學(xué)主攻的是屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的柴油機(jī)。1992年大學(xué)畢業(yè)后,佐藤恒治入職豐田汽車。不過,他最早的職位并不是內(nèi)燃機(jī)部門,而是技術(shù)管理部業(yè)務(wù)改革秘書處,也就是所謂的文職。


(相關(guān)資料圖)

由于佐藤恒治的家境十分殷實(shí),所以當(dāng)年還是職場新人的他,就購買了一輛第一批進(jìn)入日本的保時(shí)捷911 Carrera RS(993)跑車,也算是一定程度彌補(bǔ)了文職人員無法直接參與汽車研發(fā)的遺憾。有了這樣一臺(tái)高性能跑車,他自然不甘心只用于每天上下班代步使用,所以20多歲的佐藤恒治也開始參加日本當(dāng)時(shí)非常流行的地下飆車活動(dòng)。此外,婚后的他還把岳父贈(zèng)送的Supra A80進(jìn)行了爆改。由此也不難看出,佐藤恒治骨子里就是一個(gè)追求速度與激情的男人。

豐田Vista?

在技術(shù)管理部業(yè)務(wù)改革秘書處干了不久之后,佐藤恒治就被調(diào)到了底盤部門,并參與了第一代豐田普銳斯和Vista(日規(guī)凱美瑞)的懸架設(shè)計(jì)工作。有了實(shí)際參與車輛研發(fā)的經(jīng)歷,佐藤恒治積累了豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn),同時(shí)由于他熱愛開快車,也總結(jié)出了一套屬于自己的車輛底盤調(diào)校風(fēng)格。在底盤部門工作了8年之后,他便被調(diào)到了產(chǎn)品規(guī)劃部門,負(fù)責(zé)美規(guī)凱美瑞的開發(fā)。

2005年他再次得到升職,這一次直接來到了隸屬于豐田的豪華品牌--雷克薩斯任職,并負(fù)責(zé)第四代雷克薩斯GS的概念規(guī)劃和開發(fā)主管。在GS結(jié)束開發(fā)之后,他又以總工程師的身份參與到了目前雷克薩斯旗艦車型LC的研發(fā)中,并在車輛發(fā)布時(shí)來到國內(nèi),與中國不少的汽車媒體見了面。時(shí)間來到2020年1月,佐藤恒治被任命為雷克薩斯總裁,2020年9月成為GAZOO Racing公司總裁。

通過這漂亮的履歷可以發(fā)現(xiàn),佐藤恒治用了30年的時(shí)間從一名默默無聞的普通豐田員工,升職到了總集團(tuán)的社長。這離不開他自身出色的工作能力,以及對底盤、動(dòng)力、整車研發(fā)身后的知識(shí)儲(chǔ)備。更重要的是,佐藤恒治與豐田章男可謂志同道合,熱愛賽車運(yùn)動(dòng)的他深受豐田章男的賞識(shí)。此前在豐田章男試駕雷克薩斯RZ時(shí),提出了這樣一個(gè)問題:“如果我深踩油門會(huì)怎樣?”坐在副駕駛的佐藤恒治頗有自信地回答道:“試一試!”隨后二人便處于歡聲笑語之中......此外,此前豐田使用氫能源賽車參加耐力賽時(shí),佐藤恒治正是豐田車隊(duì)的車手之一。更有意思的是,在他知道自己要擔(dān)任豐田社長的職務(wù)時(shí),他也正在泰國與豐田章男一同參加賽車比賽,所以也難怪豐田章男會(huì)將社長的職務(wù)交給他了!

在了解了佐藤恒治的生平之后,想必大家肯定好奇,為何豐田章男要從手握實(shí)權(quán)的社長位置退居二線成為豐田的會(huì)長呢,這還得從豐田近些年的發(fā)展開始說起。近年來,以電池+電動(dòng)機(jī)為主的新能源車如同雨后春筍一般出現(xiàn),并迅速在美國、歐洲和中國市場崛起。其中,特斯拉搶占到了先機(jī),一舉超越傳統(tǒng)大廠,成為了電動(dòng)車時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后,奔馳、大眾等品牌也開始在電動(dòng)車領(lǐng)域乏力。

對比之下,作為連續(xù)三年拿下全球汽車銷量冠軍的豐田卻并沒有拿出太好的成績單。2022年,豐田集團(tuán)全球新車銷量1048萬輛,但純電動(dòng)車銷量僅2.45萬輛,只占豐田總銷量的0.233%。作為對比,在純電動(dòng)車領(lǐng)域賣得最多的特斯拉,2022年全年銷量為131.4萬輛,排名第二的是正式宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨谋葋喌希冸妱?dòng)車銷量91.11萬輛。

排在純電動(dòng)車銷量榜第三名的,就是被很多人認(rèn)為在新能源時(shí)代已經(jīng)掉隊(duì)的大眾集團(tuán),旗下各品牌的純電動(dòng)車總銷量為57.07萬臺(tái)。對比來看,大眾集團(tuán)2022年純電動(dòng)車的銷量是豐田的20倍以上,在電動(dòng)車領(lǐng)域,豐田已經(jīng)完全無法與大眾抗衡。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況,主要還是豐田章男本人的思想和愛好導(dǎo)致的。雖然豐田章男一直以來都是一個(gè)熱衷于賽道的人士,但他對正規(guī)的場地賽事并不感興趣,而是更鐘愛拉力賽事。這解釋了為何豐田在WEC世界耐力錦標(biāo)賽投入會(huì)遠(yuǎn)少于當(dāng)年奧迪、保時(shí)捷這樣的競爭對手,但在WRC世界拉力錦標(biāo)賽上,卻投入了比競爭對手更多的預(yù)算。由此可見,豐田章男是一名愛恨分明的人,對于自己不太感冒的東西,他是不會(huì)太上心的。

此外,豐田章男還是一個(gè)非常老派的人,50年代出生的他其實(shí)是很難接受用電力作為能源來驅(qū)動(dòng)車輛的。因此在全球大搞電動(dòng)車的時(shí)代,豐田反而將重心放在了氫能源和不支持外接充電的傳統(tǒng)油電混動(dòng)系統(tǒng)上,而非以鋰電池為主的純電動(dòng)車市場。也正是掌門人的執(zhí)拗,最終讓豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域顯得力不從心。

可即使強(qiáng)大如豐田,也無法與全球的大趨勢對抗,豐田集團(tuán)內(nèi)部自然也意識(shí)到了此前走的路是錯(cuò)誤的。所以時(shí)任豐田會(huì)長(董事長)的內(nèi)山田竹志(上右)向豐田章男提議,自己將會(huì)隱退,然后將豐田集團(tuán)會(huì)長的位置“讓”給豐田章男。這樣既可以保全豐田章男的體面,也能夠?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)謀求更好的人選。起初,豐田章男并沒有領(lǐng)會(huì)內(nèi)山田竹志的意思,給出了一個(gè)自己又是會(huì)長(董事長)也是社長(CEO)的提議,但內(nèi)山田竹志并沒有同意這個(gè)想法。好在,豐田章男也不傻,在領(lǐng)會(huì)前任會(huì)長的意思后,便提出自己將出任會(huì)長的位置,并將更加年輕的佐藤恒治提拔到社長的位置。有意思是的,在豐田章男向內(nèi)山田竹志表示自己愿意辭去社長職務(wù)時(shí),內(nèi)山田竹志回答道:“章男,你終于同意了!”,并露出了滿意的笑容!

既然如今豐田已經(jīng)換帥,那么佐藤恒治能否帶領(lǐng)豐田在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)統(tǒng)治全球呢?首先從他所擁有的車和愛好來看,佐藤恒治是一名非常熱愛汽車的人,他喜歡開快車,所以才會(huì)在年輕時(shí)參加地下飆車,并且執(zhí)掌GAZOO Racing運(yùn)動(dòng)部門。因此,佐藤恒治上任后,豐田在性能車領(lǐng)域是值得期待的。

先前曝光的LC F?

例如2009年豐田章男剛剛上任時(shí),他就把其參與研發(fā)多年時(shí)間的雷克薩斯LFA拿了出來,4.8L的高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動(dòng)機(jī)那天籟一般的聲浪,讓不少車迷神魂顛倒,LFA也成為了無數(shù)人心中日本汽車工業(yè)最巔峰的作品,如今的二手車價(jià)格甚至比當(dāng)年新車貴了一大截。那么,作為GAZOO Racing總裁、雷克薩斯總裁的佐藤恒治,說不定也會(huì)在上任之后拿出雷克薩斯的第二臺(tái)旗艦跑車。考慮到佐藤恒治是雷克薩斯LC總工程師的身份,所以這臺(tái)車很有可能便是當(dāng)年一直傳聞,但始終沒有發(fā)布的LC F。

比起性能車,可能新能源領(lǐng)域才是普通消費(fèi)者關(guān)心的。我們認(rèn)為,大家對于豐田未來的新能源車規(guī)劃倒也不必太過擔(dān)心,因?yàn)?969年出生的佐藤恒治,在思想開放程度上是要比“50后”的豐田章男更強(qiáng)的。而且豐田章男退位的主要因素也是因?yàn)樨S田的新能源車不給力,所以佐藤恒治上任后,最主要的工作任務(wù)就是深挖電動(dòng)車領(lǐng)域,讓豐田跟上時(shí)代的腳步。其實(shí)熟悉雷克薩斯產(chǎn)品規(guī)劃的朋友都知道,一般情況下雷克薩斯會(huì)在豐田的新車發(fā)布2年時(shí)間后推出雷克薩斯版本,但是去年他們發(fā)布的全新純電SUV RZ,與同平臺(tái)的豐田bZ4X相比,二者的發(fā)布時(shí)間僅僅相差不到半年,這也能在一定程度上看出,佐藤恒治對于電動(dòng)車是持有積極態(tài)度的。

除了純電領(lǐng)域外,豐田也需要在自身擅長的混動(dòng)領(lǐng)域繼續(xù)深耕,在現(xiàn)有THS混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,盡可能多地?cái)U(kuò)展出大電池的插電混動(dòng)版本,用來適應(yīng)歐洲、中國等市場的需求。在佐藤恒治上任后,下一代的凱美瑞、漢蘭達(dá)、卡羅拉、RAV4等主流家用車,應(yīng)該會(huì)全線普及插混系統(tǒng),這對于豐田提升自己在新能源領(lǐng)域的影響力也是有積極作用的。

從上文的分析可以看出,豐田的換帥其實(shí)也是不得已而為之的事情,豐田章男的保守已經(jīng)讓豐田集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域處于落后位置。雖然目前豐田依舊穩(wěn)坐全球銷量頭把交椅,但俗話說得好,羅馬不是一天建成的,但是滅亡卻是朝夕之間,面對風(fēng)云變幻的汽車市場,一時(shí)的落后,就很有可能導(dǎo)致瞬間的崩塌。因此,從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看,更加年輕、同樣愛車、且擁有多年工程師經(jīng)驗(yàn)的佐藤恒治顯然更加合適的人選,并且無論對于性能車愛好者還是家用車消費(fèi)者來說,佐藤恒治想必都會(huì)令人感到滿意,豐田章男創(chuàng)建的運(yùn)動(dòng)豐田絕對不會(huì)消失。

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