《科創(chuàng)板日報》2月7日訊(記者 曾樂 特約記者 余佳欣)“優(yōu)惠不多了,馬上就賣完了。清完庫存就沒車了?!痹谏虾D澄祦黹T店,一位銷售人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者。
日前,在蔚來App中,蔚來方面通過官方認證賬號“購車百曉生”發(fā)布《2023年2月限時優(yōu)惠購車方案》,并從國家補貼兜底、長庫齡展車、金融、全款購車、置換五個方面列出相應(yīng)優(yōu)惠細則,該方案也被蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱為“清庫措施”。
《科創(chuàng)板日報》記者注意到,近期,除蔚來外,飛凡汽車、廣汽埃安、極氪汽車、上汽通用五菱等車企紛紛通過多種形式,以降低消費者的購車成本。近日,記者通過實地走訪上海、廣州等多家蔚來門店,了解到最新運營情況。
(資料圖片)
蔚來:“展車”被賣掉了
近日,《科創(chuàng)板日報》記者走訪廣州多家蔚來門店了解到,有門店內(nèi)的蔚來ES6展車,在最新優(yōu)惠舉措推出后當天即被賣出。
“這兩天進店的消費者,半數(shù)以上都知道相關(guān)優(yōu)惠力度?!痹趶V州某蔚來門店,一位銷售人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者,“這次優(yōu)惠可以理解為‘清庫存’,之后便會換代發(fā)布新車。”
上述銷售人員向《科創(chuàng)板日報》記者展示了其認為最優(yōu)惠的方案——“以原價43.64萬元的2022款ES6運動版為例(含NOMI、NIO Pilot、增強現(xiàn)實套裝),除去疊加的各種優(yōu)惠及政策補貼,最后可優(yōu)惠至32.946萬元?!?/strong>
圖|廣州某蔚來門店;來源:《科創(chuàng)板日報》記者拍攝
廣州另一家蔚來門店銷售人員則提醒《科創(chuàng)板日報》記者:“并非每個消費者都能享有這些優(yōu)惠措施,如:消費者是否接受購買展車;同時,庫存車數(shù)量比較有限。”
該蔚來門店銷售人員向《科創(chuàng)板日報》記者表示,“(蔚來App)文章中的優(yōu)惠力度已有所減少?!?strong>對于這一變化,該銷售人員解釋稱,“被太多老車主投訴,不得不調(diào)回一定價格。”
《科創(chuàng)板日報》記者通過采訪了解到,提及上述限時優(yōu)惠購車方案,不少蔚來“老車主”情緒頗為激動。其中,有蔚來“老車主”更是直呼“強烈譴責這種行為”。
▍特斯拉降價或使部分車企承壓
今年1月6日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,其國產(chǎn)車型全系降價。其中,Model 3起售價降至22.99萬元,Model Y起售價降至25.99萬元,創(chuàng)下歷史最低價格。
這一舉措使得特斯拉銷量頗為亮眼:乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1月,特斯拉銷量為6.6萬輛,同比增長10.3%,環(huán)比增長18.3%。
另據(jù)乘聯(lián)會預(yù)估,今年1月,國內(nèi)新能源乘用車廠商銷量為41萬輛,環(huán)比下降約45%,同比基本持平。
湘財證券研究認為,特斯拉作為行業(yè)標桿,其產(chǎn)品定價會影響其它新能源汽車企業(yè)的生存空間,特斯拉降價促銷勢必加劇競爭。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則分析認為,今年1月,特斯拉的降價是把從去年8、9月份開始的促銷措施穩(wěn)定下來。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示,“特斯拉降價對整個行業(yè)帶來了一定影響。特斯拉降價后,不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量,不得不隨之降價。從產(chǎn)業(yè)鏈來看,新能源汽車的價格調(diào)整邏輯和燃油車基本一樣,即:根據(jù)供需關(guān)系來調(diào)整。當產(chǎn)品供過于求、庫存壓力過大時,車企通常會選擇降價,通過促銷來釋放產(chǎn)能、減小庫存壓力?!?/p>
▍“價格戰(zhàn)”或?qū)⒀永m(xù)
當前,這場新能源市場“價格戰(zhàn)”或?qū)⒀永m(xù)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,“今年2月至3月,碳酸鋰價格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落,車企也將會推出新品、新技術(shù),可能會推出相應(yīng)的降價措施。 ”
張翔向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示,“從去年整體來看,國家關(guān)于新能源汽車的消費政策力度較大,不少消費者已在去年提前購買新車。與此同時,新能源汽車行業(yè)存在一定的產(chǎn)能過剩情況,這使得部分車企庫存高、產(chǎn)能利用率低,存在供過于求的情況,這時便需要通過降價的方式從而釋放產(chǎn)能、提高銷量。”
在張翔看來,“今年整體來看,新能源汽車或許還會出現(xiàn)降價現(xiàn)象。對于車企而言,要通過銷量來提高市場份額、提升品牌影響力。”
上海社會科學(xué)院經(jīng)濟學(xué)博士王瀅波向《科創(chuàng)板日報》記者表示,“新能源行業(yè)的效率提升主要來自于兩方面:一方面是數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)致的制造效率提升和成本下降;另一方面來自于數(shù)字化應(yīng)用導(dǎo)致的外部收益。長期來看,新能源車的持續(xù)降價是一個大趨勢,至少是在價格性能比方面,也就是說單位價格買到的性能指標會持續(xù)上升,這是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的普遍特點?!?/p>
但需要注意的是,“隨著原材料成本下降與技術(shù)創(chuàng)新,車輛的價格也會持續(xù)下降,而自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本,如果成本優(yōu)勢丟失就會很危險,未來需要進一步技術(shù)創(chuàng)新和降本?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說。
(科創(chuàng)板日報記者 曾樂)
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