?繼去年銷量“踩剎車”之后，日系車企今年開門又遇冷，三大品牌再次折戟。
近日，日系三巨頭接連發(fā)布了最新在華銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，豐田在華新車銷量降至113800輛，同比減少23.5％；本田降至64193輛，同比下降56.2％，最慘的當(dāng)屬日產(chǎn)，銷量僅為47521輛，同比大跌64.4%。
(資料圖片僅供參考)
對此，三家車企給出的解釋基本差不多：國補(bǔ)退場，春節(jié)假期影響進(jìn)店顧客人數(shù)。客觀來說，1月份確實(shí)不算銷售旺季，但從銷量走勢上來看，三家日系車企實(shí)際已接連幾個(gè)月同比銷量出現(xiàn)下滑。
因此，對于三大日系品牌而言，持續(xù)出現(xiàn)銷量低迷已然說明問題。
在華銷量遭遇最差記錄？
2022年，日系汽車品牌顯現(xiàn)衰落苗頭。
根據(jù)豐田發(fā)布的2022年在華銷量數(shù)據(jù)，全年累計(jì)銷量194.06萬輛，同比下滑0.2%，也是十年來豐田在華首次銷量下滑。不僅如此，豐田在日本本土、北美市場也同樣下滑了12.66%和9.6%。
而本田在2022年在華銷量累計(jì)137.31萬輛，同比下滑12.1%。這也是本田在華連續(xù)第二年出現(xiàn)同比負(fù)增長，并且相比于上一年的4.0%的下降，跌幅在不斷擴(kuò)大；日產(chǎn)乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）2022年在華累計(jì)銷量為90.2萬輛，同比下滑21.4%，首次跌破百萬輛。其中銷量擔(dān)當(dāng)日產(chǎn)品牌銷量為80萬輛，同比下跌23.6%。
除了兩田一產(chǎn)，馬自達(dá)在2022年的銷量也同樣低迷，全年銷量10.40萬輛，同比下滑21.43%，已經(jīng)到了岌岌可危的地步。
日產(chǎn)腰斬，本田暴跌，豐田疲軟，面對日系三巨頭全線崩潰，業(yè)界普遍認(rèn)為，電動化發(fā)展相對滯后，一定程度上拖累了日系車企的整體表現(xiàn)。
從戰(zhàn)略角度來看，一直以來，日本政府及車企都將氫能源視為“未來的能源革命”。但是受制于技術(shù)壁壘和市場規(guī)模限制，日系氫燃料汽車很難得到市場的認(rèn)可。銷量上的瓶頸直接擾亂了日系汽車的發(fā)展規(guī)劃，除了豐田，本田和日產(chǎn)都已先后放棄了氫燃料汽車的研發(fā)，轉(zhuǎn)投電動車的懷抱。
可即便如此，日系車企似乎都并未完全放棄在這一領(lǐng)域的探索。（前）豐田CEO豐田章南更是不止一次在公開場合表達(dá)了對純電動車的不屑，純電車存在過度炒作的嫌疑，并不是大家所說的那樣是汽車行業(yè)唯一的出路，混動車一樣可以節(jié)能減排。
一方面，在氫燃料和混動領(lǐng)域的技術(shù)掌控，讓日系車企很難舍棄壟斷地位。另一方面，日系車企們又不得不向政策以及電動化市場做出妥協(xié)，陷入不得不改變的僵局。
不止是日系車企，傳統(tǒng)車企中的德系、美系巨頭們都面臨著象大難轉(zhuǎn)身的困境。正當(dāng)這些傳統(tǒng)巨頭們猶豫不決之時(shí)，也給了國內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新勢力品牌崛起的機(jī)會。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2022年數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。其中，與上一年相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。
面對特斯拉和比亞迪為首的新能源車企的強(qiáng)勢崛起以及不斷被蠶食的市場份額，日系汽車品牌們不得不加速轉(zhuǎn)型電動化，以適應(yīng)新的市場需求。
電動化這場仗不好打
對于日系車企來說，經(jīng)歷了氫燃料這條路受挫之后，沒有什么比改變現(xiàn)狀來的更為重要。
不久前，豐田宣布了一項(xiàng)重大人事調(diào)整：4月1日起，現(xiàn)任雷克薩斯總裁的佐藤恒治將接替豐田章男，出任豐田總裁兼首席執(zhí)行官，而豐田章男將只保留集團(tuán)董事長一職。從時(shí)機(jī)上來看，這次調(diào)整十分突然，但又似乎合理。畢竟豐田章男一直都是豐田電動化轉(zhuǎn)型的最大阻礙。
無論是從2021年底，豐田提出“投資 700 億美元用于電動汽車開發(fā)，其中 350 億美元將用于純電動汽車”的激進(jìn)計(jì)劃，還是推出首款純電SUV車型bZ4X，都表明了豐田轉(zhuǎn)型的決心。
緊跟著豐田換帥之后，1月30日本田也傳出內(nèi)部重大調(diào)整，宣布將成立一個(gè)新的部門（4月1日啟動），并整合相關(guān)電動車業(yè)務(wù)。新部門主要負(fù)責(zé)四輪事業(yè)的戰(zhàn)略職能和BEV的商品開發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，2027年持續(xù)向國內(nèi)市場提供10款e:N品牌純電動車；2030年后，本田在國內(nèi)推出的所有新車型均為純電動車和混動等電氣化車型，不再投放新的燃油車。
除此之外，本田也在積極推進(jìn)國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)能布局。目前廣汽本田和東風(fēng)本田均在組建全新的電動汽車工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。
日產(chǎn)則計(jì)劃到2025年向國內(nèi)市場導(dǎo)入9款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40% 以上。
不僅如此，東風(fēng)日產(chǎn)還提出“十四五”期間對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，至少再導(dǎo)入2個(gè)以上新能源汽車平臺，使新能源汽車年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。
隨著主要日系品牌相繼發(fā)布全新的戰(zhàn)略升級規(guī)劃，全面擁抱電氣化，讓日系車打開了電動化轉(zhuǎn)型新局面。
但萬事開頭難，在電動化轉(zhuǎn)型方面，日系車已然是起大早趕晚集，而國內(nèi)新能源汽車市場格局初定。接下來的日系車能否重塑燃油車時(shí)代的輝煌仍未定數(shù)。
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